Krendel79

И что дальше? Трамвай в Медведково несмотря на то что готы принципе дублирует метро и как таковой не создаёт новых связей не популярен? Ну - ну, вагоны никогда не пустые и это при минимальных интервалах на маршруте. А уж про Строгино вообще молчу. Там именно хордовая связь с соседней популярной линией метро. Странно что такие вещи приходится напоминать тут. У трамвая (СТ) и метро не должно быть противоречий что и показывает опыт в данном случае цивилизованных стран. У каждого транспорта своя ниша, свой пассажиропоток. Метро - для скоростного сообщения с центром и другими линиями, СТ - прежде всего для линий в соседние районы и для сообщения с соседними линиями метро, аэропортами, станциями электричек и другими ТПУ. То есть в тот же Северный должна по уму идти как ЛДЛ, так и СТ - на «Алтуфьево», «Полярную», «Медведково», «Лось». Возможно и в другую сторону - куда нибудь к метро «Ховрино». Это если по уму. Но у наших - все через Жопу делается. СТ они не строят, вместо этого лепят везде метро по полям деревенским, а там где как раз нужно метро его нет. Колхозники. А также любая выделенная железнодорожная линия. Какой в принципе является и трамвай при грамотной реализации. Все остальное тупость и пафос наших чиновников и проектировщиков.

Логика в том что обычные люди, не путешественники и не летающие по принципу «выкинули билеты со скидкой в Анапу - я туда лечу» пользуются аэропортом не так часто - ну 2-3 раза в год. Причём если куда то летят - в отпуск, в гости, то обычно летят семьей, с чемоданами. С детьми. Такси вполне себе вариант. Если командировочный и оплачивают - тем более. А для тех кто сайгачит с Поездками и такси игнорит и существующий маршрут во Внуково вполне комфортен. Ну примерно как слово «Проститутка» на форуме пикаперов. Не знаю сколько ездил - наверное с 90 - х не ездил в аэропорты на автобусах от метро. Либо на АЭ, либо на такси. Когда оплачивали, когда нет.

Не ну те кто конечно летает из серии «Победа выкинула билеты со скидкой, все равно куда, но я уже бронирую» а не пользуется аэропортом в основном в отпуске с семьей и кучей чемоданов или когда в командировку - тем да, метро может и не помешает. А вот это да, не знал. Значит будет дальше «Внуково». Очередная кракозябра значит. Тогда все более логично, да.

Я тоже об этом думал. Но поскольку не знаем и нам об этом не скажут остаётся додумывать самую простую и логичную версию - финансовую и имиджевую. На кой фиг все таки во Внуково метро? Километраж кстати почти сравним с ЦУ, понятно конечно что строить дешевле намного, но зачем? Каких то диких пробок туда нет, можно доехать с 2 линий метро причём совсем близко, есть АЭ... Какого то строительства массового жилищного у аэропорта не будет, большинство пользователей аэропорта все равно на такси поедут. На это у них деньги есть.

Да.

ЦУ КСЛ даже на перспективу нет.

Да глупости все это. Хотя бы потому что тут берётся статистика по всем странам мира - а там например в авиации статистику значительно улучшают страны Европы и США а на других видах транспорта наоборот сильно портят страны Азии и Африки. Если про Россию то вот список авиакатастроф за прошлый год например. Условно 50 погибших около 100 раненных, 3 авиакатастрофы. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Категория:Авиационные_происшествия_в_России_2019_года А теперь вспомни когда была последний раз катастрофа с жертвами на сети РЖД? Тем более если мы не про теракты? И тем более в метро?

Видимо личные фобии после падения с катамарана в детстве . Считаем понятно современную Россию. А то да, с древних времён водный транспорт будет в лидерах.

В России?

Если считать купающихся - то наверное да.

Я тоже не претендую. Летаю не часто но пару раз на задержки рейса попадал. Один раз круги перед посадкой наворачивали. С поездом задержек более час на 15 - 20 минут не помню.

Мы уже считали. Статистика вещь не очень честная. Если считать по количеству ЧП на время в пути а не по километражу то самолёт на 1 месте уже не будет. Но я не не про аэрофобов. Для меня главное надёжность. Речь даже не о вероятности совсем уж серьезных ЧП. Но даже по мелочи можно попасть - рейс могут задержать, перенести, ещё какое то мелкое ЧП которое может добавить нервов и изменить время в пути. А там допустим люди встречают тоже люди встречают тоже нервничают. Зачем это если выигрыш во времени не столь значителен? Вот чтобы я добавил к Багажу. Ведь поезд отправится практически со 100/ вероятностью и не опоздает тоже с вероятностью 95/. Ездил только в прошлом году. Поезд битком. Кстати думаю оттуда ещё больше выбирает поезд потому что опять же много едет пожилых людей на лечение. Нервы и лишние прыжки им не нужны. Кстати было бы интересно глянуть статистику по дальним поездам типа Москва - Владивосток, Красноярск - Адлер. Сколько именно едет не с от и до промежуточных а именно из конца в конец. Сомневаюсь что там все ТФ, аэрофобы и те кому не хватило авиабилетов.

Тут сложно какие то расчеты делать - но сколько езжу всегда очень много видел семей с детьми, пенсионеров и далеко не одних командировочных. Обычно при поездке на поезде (во всяком случае сколько встречал мнений) критично когда больше суток и ещё одна ночь в поезде. Поэтому Челябинск таки да - уже в пролёте, а вот Ебург и Уфа ещё на грани но проходят. За самолёт как ни странно больше топит вовсе не время в пути зачастую, а цена. Так как фирменное купе часто стоит больше чем перелёт. Ну а время в пути далеко не всегда решающий аргумент.

По ЯТ да, где то штукарь выходит до центра Самары. Озвученные тобой цифры это уже бомбилы. Не знаю как там с ОТ мне не пришло в голову конечно в Самару лететь но люди летают, в курсе. Для кого то это быстрее, часто дешевле. Но имеет и свои минусы. Я тоже так бы сделал, не спорю. Но раз поезд не отменили как и более дальние поезда значит есть спрос и не только за счёт промежуточных. Когда в Ебург ездил (это уже было давно, конец 90/) загрузка была меньше 100/ из конца в конец, тут не спорю. Но 24 часа это тоже вполне нормально во многих случаях и отнюдь не ТФ. Больше - уже наверное да...

Не выдумывай. По Екб с Челябинском не знаю, но тоже подозреваю что не все так «однозначно» но когда в Самару и из Самары ездил почти весь вагон (когда плацкарт, когда купе) ехал до Самары - по мелочи опять же выходили и садились в Сызрани и в пригородах - а это уже доступность аэропорта. Не так уж это давно было. Из более свежих примеров - Ростов (сравнимое расстояние) но дольше по ж/д (а там ещё очень хорошая М4 с кучей автобусов на любой вкус) - тоже процентов на 90/ поезд был забит. Не выдумывай. По Екб с Челябинском не знаю, но тоже подозреваю что не все так «однозначно» но когда в Самару и из Самары ездил почти весь вагон (когда плацкарт, когда купе) ехал до Самары - по мелочи опять же выходили и садились в Сызрани и в пригородах - а это уже доступность аэропорта. Не так уж это давно было. Из более свежих примеров - Ростов (сравнимое расстояние) но дольше по ж/д (а там ещё очень хорошая М4 с кучей автобусов на любой вкус) - тоже процентов на 90/ поезд был забит. Плюс это. А поезд привозит в центр.

Срач ради срача.

Сам придумал? Или Л-Логика подсказала? Не знаю, самарскими давно не ездил а вот тольяттинскими недавно пользовался. Даже все купе заняты были. Хотя он уже сильнее проигрывает автотранспорту и самолету.

Не поверишь но именно это и мешало. Я даже когда в принципе не считал особо средств (уж тем более при варианте билет за 20-30 рублей) все равно зачастую предпочитал вариант: метро - маршрутка чем электричка. Плюс окно, плюс дыры в расписании, сейчас даже в выходной не все так плохо. Плюс если мы Красногорск то добавились «Пенягино», «Волоколамская» с пересадкой на метро, «Стрешнево». И народ поехал - причем все больше народу даже не в час пик едет.

Это условно. Речь о том что сейчас скорости такие что на расстояние около 200 км. больше 2.30 уже много. 3 часа и более - тем более.

На метро возможно и быстрее будет. Пока все таки из за кривизны D2 мало кто едет на долгий маршрут. Но как подвозка к метро работает очень даже. Тот же Красногорск теперь очень комфортно распределился на не только одну ТКЛ а на целую кучу линий плюс МЦК.

Отучаемся за всех говорить. Челябинск ещё спорно (но и то за вычетом области во многом) и тут я не особо в курсе ситуации. Самара же точно вместе с Тольятти ездит поездами активно благодаря тому опять же более менее графику который позволяет плюс минус в ночь уложиться. Как то все равно слабое утешение в сравнении с тем как со скоростями на всех других ходах от Москвы за исключением Павелецкого, Савеловского и Рижского где по сути и нет крупных городов. Быстро - это быстрее 2.30. А так идут по сути только южные бешенные, воронежские и по моему один пензенский. А все рязанские экспрессы по сути только замедлены по сравнению с тем когда их запускали - тогда было 2.35.

Да ладно быстрее. Быстрее он только для пары южных поездов, воронежских и пары дневных экспрессов. Как тут уже много раз писали пока возможности что то радикально изменить упираются в пропускную способность участка Воскресенск - Рыбное. Как результат даже «Жигули» с «Южным Уралом» плетутся почти 3 часа до Рязани. Главные поезда дорог.

Ну может и к лучшему. 7 часов в «Ласточке» то ещё удовольствие.

С 24.04 «Ласточка» Тамбов - Москва ежедневно по Павелецкому ходу. По Казанскому будет ежедневный на Липецк.

Вот - вот. «Окно Овертона»