Krendel79

Да я не говорю что прям что то такое но... В общей концепции начиная от кривых линий метро и отказа строить метро в центре кончая монстрообразными и не удобными станциями особенно наземными с кучей переходов, лестниц и досмотров - ну как говорится тенденция. Ты сам вот говорил что не удобный и долгий переход с Динамо на ПП хотя казалось станции рядом. Ну ладно там старая станция метро с особенностями, геология и прочее... Но кто мешал построить удобными те же станции Солнцевского радиуса, новые станции диаметров за редким исключением да и тоже «Саларьево» что вообще в чистом поле? А так повторюсь потери времени будут для многих 15-20 минут. Вроде не критично но тем не менее.

Ну даже здесь писали как удобно теперь на ДЦ делать пересадку на Филевку (с увеличенным интервалом) а далее приезжать в центр где все те же пересадки что и с АПЛ ну может только на а СЛ пересадка чуть быстрее и удобнее.

Я тоже. Но стоит наверное подумать о тех кто ездит гораздо чаще. Не случайно наверное регионы выходили на РЖД с просьбами хотя бы часть поездов оставить на Курском.

Она не трешевая конечно но и не лучшая. ОП и Войковская доступность не плохая, да, но вот если в Тушино или на Речной то вариант уже будет предпочтительнее на метро который будет уже проигрывать варианту от Курского чисто по времени. Мы уже по моему считали - что проигрыш далеко не с 1 района (по сравнению с вариантом с Курским вокзалом) выходит на 15-20 минут. Я понимаю если это все временные меры на время реконструкции и пуска МЦД4 но про их временность никто вроде не говорил? При трассировке вдоль Севастопольского никто тоже не мешал пересадке на БКЛ а при условии пересадки на «Павелецкой» вряд ли бы перегруз «Ясенево» был бы критичный. Наоборот может быть часть пассажиров даже и пересело бы на новый радиус. На этот счёт на НТ писали и я доверяю информации которая там есть что с кем надо во всяком случае ЦУ КСЛ согласовали. Вопрос больше в том что долго и дорого а новые километры нужны скорее. Как ни странно для ряда категорий пассажиров есть ещё фактор п/с. Понятно что 99/ тут это все не критично и понятно что даже того же бомжа прекрасно можно встретить и на Диаметре, и в Электробусе и в Москве 2020, но что есть то есть - электрички на Д1 и Д2 выглядят более привлекательными и чистыми чем то что ездит порою на той же Ярославке, Горьковке или Казанке - такое себе раздолбанное ведро с замызганными тамбурами и уже не проходящем специфическим запахом.

Достаточно кстати насколько знаю разное. Хотя бы потому что кто совсем не хочет служить как правило находит способы не служить. Так что многие кто идут даже служить срочную идут таки служить вполне с удовольствием и желанием в том числе и потом остаться в армии.

А когда работы начнёт? Не успеют ЦКАД до М2 сдать?

Ну и никого там тогда не будет. Сейчас хоть живое обсуждение числом большим чем 2-5 человек как там. Вот сейчас и работают такие врачи, учителя например или архитекторы со строителями кто так и считает. А потом удивляемся когда что то сделано через одно место, что то рушится. Я уж молчу про случаи когда солдаты и офицеры с таким мировоззрением исключительно будут служить. Нет я не спорю труд и тем более труд нужный и важный обществу должен хорошо оплачиваться но когда человек на работе отличной от той где только тыкать мышкой в столбики и прочее чисто механическое начинает работать только для денег это звиздец.

Ну тут сложно сказать. Даже сильно обойти было бы все равно быстрее чем нынешний вариант. Я все таки не думаю что из за этого. Было бы желание. В центре в этом плане куда больше всего что обходить надо причём под землей тоже.

Кстати возвращаясь к Троицкой линии про которую говорили в плане названий трассировка западнее КРЛ тоже не очень понятна. По моему более чем логично было бы вести вдоль Севастопольского проспекта без всяких кракозябр опять же. Причём коридор выходит прямой через «Тульской» к «Павелецкой». Чего хотели избежать? Пересадки и условно перегрузки КРЛ на «Ясенево»? Так и так на неё толпа попрет на «Академической»? Да и если бы довели действительно до «Тульской» и «Павелецкой» было бы не критично. Опять ошибка проектировщиков? Или нет?

Но вообще согласитесь что в условиях когда строят то метро зачастую не там и не туда глупо чего то умного и логичного ждать от тех кто присваивает названия.

Можно ещё станция «По требованию» назвать или «Проектируемый проезд 4355»

«Спартак», «ЦСКА», «Локомотив», «Торпедо» тоже хотя бы без привязки слова «Стадион» не самые лучшие варианты но название станции «Самбо 70» это уже реально треш - дальше действительно можно уже называть по автобусному станция «Тюленева, 4» следующая станция «Тюленева, 20» - к примеру.

Да, там есть инициативная группа. И зная как власти иногда прислушиваются к таким идеям я не удивлюсь если вместо «Тюленева» и «Ершовской» (тоже не лучшие варианты но с другими действительно не очень) будет «Самбо - 70» .

Так я и говорю тогда надо топить за Маяк. Красный.

А откуда раньше отправление было? Опять что ли ужимки капитализма в ущерб логике? Для кого «Северные ворота» то делали? Что вообще за ерунда отправлять рейсы с противоположных концов города нужному направлению?

Красный Маяк. Ну я думаю и ты и ПО в курсе.

«Пражская» есть тоже только станция метро. Причём не политкорректные чехи «Московскую» у себя переименовали. Так что давно пора вернуть станции прокатное название. Ну это ладно. Тут вот на Троицкой линии упорно пишут название станции «Самбо - 70» в качестве проектного. Помимо «Тюленева» и «Ершовской». Я конечно надеюсь на остатки адекватности теми кто принимает решения но если нет... Это будет покруче любой политики.

Доя тех кто живет в ВАО ну и по пути МЦК - да. А остальным будет гораздо менее удобно. А вот что действительно нужно так это тормозить какие то ПДС особенно ближней зоны на каких то станциях в Москве и области. В принципе давно уже обсуждали. Вроде была информация про Коломну что может назначат нескольким поездам. Ну так бы и Мытищи нужно, и Подольск, и на Славянском стоило бы Ласты на Смоленск и Минск тормозить и так далее. Подозреваю что доля пассажиров ПДС делающих больше пробки в городе в том числе в метро где то на уровне 0,00000001 /.

Это не отменяет того что на Ржев нужен нормальный дневной поезд со временем хода хотя бы часа 3 причём возможно и утром и вечером. А если бы не известный Памятник глядишь бы и чесаться в этом направлении не стали бы.

Ну у кого то ситуация действительно может быть сложная финансовая ну а кто то из принципа или так сказать стиль жизни бомж стайл. Из разряда экономить и есть «Дошираки» постоянно. Там вроде по плану должна быть эстакада с пересечением путей МЦД 1 и 4.

Так ну объяснили же кто то допустим чтобы не платить «областные» - либо на электричку либо маршрутки/автобусы ездит допустим на МЦД по «Тройке» и прыгает на «Волоколамской» и идёт к себе в Пойму. Причём если работает где то на тех станциях где нет турникетов ещё и в Москве за проезд не платит. Ладно, я вот тут идею видел что предлагали (ТФ не официалы понятно) поменять местами МЦД1 и 4. То есть Киевское отправить на Савеловское а Белорусское на Горьковское. Из плюсов - минус лишняя эстакада с пересечением путей, возможность запустить прямые электрички из Внуково в Шереметьево ну и меньшая кривизна радиусов что (возможно ? ) сделает радиусы привлекательнее и более быстрыми.

Ну если очень хочется сэкономить то... Любителей много ходить пешком и тут хватает.

И кстати к теме выше как раз «Трикотажной» ещё пользуются те кто едет без билета в область и из неё. Понятно поток не критичный по количеству но он опять же есть. Я не присматривался особо. Не так уж часто и прыгают. По моим ощущениям с «Волоколамской» прыгают в основном в сторону Поймы. То есть при поездке из центра. А вот те кто халявит с области в основном пользуются «Трикотажной». Я очень редко видел тех кто прыгал в сторону метро и парка.

Нужно было подрывать бабушку для того чтобы она ее кодировала в кассе МЦД плюс на МЦД действует контроль.

В метро видимо бабушкина карта. Но поток конечно больше явно не из за безбилетников. Их единицы и в основном они кстати идут в сторону Поймы.