Krendel79

За рулём пугает: https://m.zr.ru/content/articles/920616-taksi.-krakh/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

А это уже называется ТФ изврат. Из серии «Как проехать от БДД до Алтуфьево, метро не предлагать. Прикрытый «легендой» о не любви к «пробкам в метро» и заботой о личном пространстве. Ладно бы ещё юное создание так бы нос воротило но не взрослый плотный мужчина. Если уж так реально напрягает - купи автомобиль. Впрочем как говориться каждый «д как хочет». Особенно когда график принимает такие выкрутасы.

И что теперь? А ты открой карту когда пробки 8-9 балов и назови хотя бы один магистральный маршрут который не подвержен пробкам. Они по всему городу. Тогда можно вообще все маршруты отменить длинные не из серии бабкоподвоз к метро. Я вот давно уже писал по поводу маршрутов на севере МКАД чтобы связать Тушино с «Ховрино» и СТЛ. Обещали после реконструкции развязки на МКАД. Так и нет ничего. И кстати где новые маршруты по южной рокаде? Типа Бирюлёво - «Калужская»?

Обещают новые автобусные маршруты. Но с прежними тенденциями любви к кракозябрам и маршрутам из ниоткуда в никуда, бабкоподвозу и дубляжу: Из более менее интересного и похожего на магистральные могу отметить лишь маршрут «Капотня» - «Жулебино». 1 из 16 https://mockva.ru/2019/12/06/83001.html

Тем временем кубаноиды отжигают: https://m.tvkrasnodar.ru/news/na_formirovanie_proekta_kanatnogo_metro_v_krasnodare_vyidelyat_400_tyis_dollarov-90524/ Ну я понимаю что на 99/ это для попила бюджета проекта а потом скажут «не оправдался» но вообще есть в мире (причём не горном, а относительно равнинном городе) такие примеры? Чтобы была именно сеть канатных дорог как внеуличный магистральный транспорт? Ещё бы в Сочи что то подобное ладно бы...

Да все возможно. Можно и Д5 сделать мегаудобным и не хуже радиуса метро

И что тогда? Увеличивать интервалы на МЦД - 2 и обрезать по Курскому и Рижской? На самом деле мало кто едет все эти диаметры большую часть маршрута - особенно МЦД - 2. Слишком уж не по прямой и в центре медленно. И по крайней мере пока каждый день вижу как дальние электрички с одного направления привозят на другое опоздания - иногда по 30 - 40 минут.

Ну не путём лишних пересадок и удлинения времени в пути. Условно при пути запад АПЛ - юг ТКЛ лучший вариант именно через центр а не извраты с БКЛ, КЛ или диаметрами. Для этого нужно строить либо «Маросейку», либо ЦУ КСЛ. Лучше всего - и то и другое. При пути север КРЛ - юг СТЛ лучшее решение тоже «Якиманка». И т.д.

Тем не менее вот так же у нас (как ты с Грековым) к сожалению мыслят и власти, забывая что центр нужен не только сам по себе но и как станции пересадок на другие линии. Да при БКЛ будет несколько другая реальность, но удобна она будет в основном для пассажиров соседних линий. А в остальном - велкам на «Парк Победы» после чего солнцевский поезд едет полупустой. Пока лучшее решение для D4 и 3 - оставить как бы не большую часть электричек до вокзалов.

И как ты ездил в результате?

А откуда ездил?

Справедливости ради конечно пересадка на метро через вокзалы на «Комсомольской» особенно на КЛ действительно не быстрая и мало приятная сама по себе из района а кучи народу, очередей, бомжей и прочего. Но даже если мы говорим о «Рижской» то это опять потеря времени для тех кто едет опять же в центр внутри Кольцевой. Тем более весь опыт показывает что удобные пересадки нынешние власти строить не умеют. Например для удобной пересадки на КРЛ нужен второй выход. Будет ли он?

На ТКЛ тоже убойные указатели где не поймёшь откуда и куда пересадка - на ТПК, на диаметры. Судя по всему не хотят ничего менять так как скоро все равно указатели под замену.

О том и речь. Вокзалы крупные ТПУ причём с удобными пересадками на метро. Я конечно понимаю что очень рассчитывают на ТПК в том числе на «Электрозаводской» и «Рижской» но все равно... Поэтому связать Казанку и Ленинградское направление как и Киевское с Горьковским идея может и не плохая но явно не стоит туда запихивать все электрички. Для тех кому будет нужно сделать 3-4 в час. А остальные оставить до вокзалов. И уж тем более не стоит устраивать изврат с МЦД - 5. Введите просто режим МЦД по Москве в плане оплаты, уберите дневные окна, поставьте новый п/с.

В метро просто очень редко когда твой маршрут занимает более 45 минут. Плюс большая сменяемость пассажиров. А электрички идут куда более долго по времени плюс до появления «Иволг» и «Ласточек» стоять в них в узком проходе в принципе было не удобно. В тамбуре тоже. Ещё как мне кажется влияют и динамические характеристики самого поезда. Например в «Ласточке» 4 часа на не самых удобных креслах были куда менее чувствительны чем те же 3-4 часа в любых других электропоездах. Да даже стоя у дверей если большую часть пути.

Я лично видел две мимо и обе мимо по правилам условно. Одна пустая, вторая пропускает по расписанию. Были ещё пропуски электричек с пассажирами - не видел. Может и были. Говорят даже в метро как то были.

А вот фиг знает. Может переполненные после сбоя настолько шли что решили не делать остановок. Или это на эмоциях уже. Показалось. Я лично видел как мимо просвистела пустая «Иволга», за ней «Экспресс» без остановки. А вот были ли ещё 3 электрички без остановок - не знаю. Ушёл на метро.

А причём тут? Лучше уж тогда по «Тушинской» остановки не делать - сразу минус полсостава. Мне кажется дело совсем не в «халяве». Ну халявщики отвалятся когда оплату наладят, но добавится тех кому станет известно про новые маршруты. Вот с дверьми видимо и правда проблема, только вина пассажиров тут скорее всего отмазка...

Кстати это тоже косяк длинных диаметров: если сбой на одном конце то и на другом даже если там все нормально будет колбасить - хотя бы оттого что поезда будут опоздание привозить.

Ты прям как Хуснуллин на прессухе во время подобного вопроса. Ещё раз - технические решения найти не проблема практически при любой трассировке. Да опыта подобных строек именно в городах даже во время СССР практически не было, но это все не значит что построить не возможно. Вся проблема на данный момент только в Цене и Времени. Да это долго. А Километры и станции нужны сейчас а не потом. Если даже центр и маршрут через Китай город у нас полностью «перекрыт» бункерами и коммуникациями то мало что думаю мешает соединить Ярославский и Павелецкий диаметр подземным условно через Дербеневскую - Пролетарскую - Николямскую - Курскую. Сегодня опять какой то локальный трешак был на МЦД2. 8.23 по «Волоколамской» «Иволга» пустая без остановки вместо с пассажирами, следом вместо той что по расписанию - «Экспресс» без остановки. Дальше даже ждать не стал, при виде собирающейся толпы. https://mobile.twitter.com/centralppk/status/1201335395830632448 Ну да, два сбоя за утро. Такое вот «метро»...

Ну станцию во «Внуково» у нас тоже давно построили. И тоннели железнодорожные успешно строим. Специалистов найти можно. Долго это просто и дорого.

Проблема в том что вокзалы это крупные пересадочные узлы со станциями метро и хорошими пересадками (а то и на 2-3 линии сразу). Поэтому уводить диаметры от них в какие то промзоны и прочие задницы не есть правильно. Оглядываясь на зарубежный прогрессивный в этом плане отдых надо делать подземные станции рядом с этими же вокзалами

Очень конечно не хватает новых связок что на севере между МКАД и ТТК, что на юге. Строят конечно эти СВХ и прочие но они ещё вчера нужны образно говоря. А вместо этого по 100 раз устраивают ремонты на существующих магистралях.

Да ладно тебе. Я ещё поверю что внутри Садового много нарыто но уже за за ним... Да и утверждённый проект ЦУ КСЛ тоже как бы намекает, что было бы желание. Да что там делать - приобрёл пара щитов ж/д габарита и вперёд... Я ещё понимаю что может есть проблема техническая станцию метро на действующем перегоне построить - разучились со времён «Горьковской»... Проблема только в Одном - это Долго и Дорого. Это лет 5-7. А «километры растут» надо быстрее, быстрее...

Лучше пусть строят станцию метро на пересечении с митьковской на СЛ Тепловых завес нет.