-
Постов
44989 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
96
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Krendel79
-
Только опять без пересадки.
-
Проблема НОТ - это пробки, которые несмотря на все ВП могут быть в абсолютно любом месте да и практически в любое время. Малейшее ДТП на маршруте следования или ещё какая проблема и все затык и теряется время. Ну вот взять даже 133, 688, 774. Вроде понятно что удобнее чем на метро (МЦК) с пересадками, но время может быть мало предсказуемо. Так что будет ли быстрее на большей части маршрута чем на метро с пересадками - далеко не факт. Собственно это и есть причина того что у нас люди особо не рассматривают НОТ для таких связей. А уж тем более если нужна ещё пересадка на другой автобус - это по сути только для ТФ. Пока не наведут порядок на дорогах, не будет реального приоритета НОТ, быстрого разбора мелких ДТП - так все и будет. И основная функция НОТ так и будет подвозящим к рельсовому транспорту.
-
Нет ну по идее может и не плохо что сделали платформу у аэропорта рядом но как бы стоило бы подумать чтобы там останавливались и электрички и сделать заезд автобусов. Может даже шатл в аэропорт.
-
Ламповые фото из Стригино: Это вот особенно порадовало: МЖА (с) ... А когда то здесь будет (рисовали) вокзал ВСМ.
-
И да теперь бы стоило подумать над единой нумерацией для автобусов. И электробусы думаю стоит тоже в неё включать. Учитывая что теперь на электробусы будут переводить уже только автобусные маршруты. В особенности убрать все эти буквенные идиотские обозначения. Все эти «П», «С»... Да будет путаница но уж как говорится лучше один раз пусть она будет чем постоянная. Пусть и меньшая. Отдельно выделить только маршруты «Экспресс, полуэкспресс» буквой «Э» и ночные буквой «Н».
-
Проблема ещё и в том что наворотили дибилы - строители со своими монтстрообразными развязками при проектировании которых видимо напрочь не думали об движении ОТ. То что например наворотили с СЗХ устроив оттянутые развороты для тех же Т59, 732 и прочего... И сколько таких примеров по городу. Напрочь во многих случаях отбивается желание пользоваться НОТ для «межрайонных связей». Ну а когда ещё и пробки... Вот и получается что по сути никакой альтернативы кроме подвоза к станциям метро и МЦД за редким исключением нет.
-
В Москве пока остаётся только химкинский огрызок и это музейное не пойми что. А вот где нибудь в Твери уже нет ни трамвая, ни троллейбуса. Думаю сейчас регионы многие активно глядя на Москву будут избавляться от транспорта не «приносящего прибыль». И никаких электробусов на подмену там в большинстве случаев не будет.
-
Ну да. Ещё как показал опыт войны на У. контактная сеть троллейбуса при артобстрелах и бомбежке выглядит менее убедительно чем зарядки электробуса. Правда от ядреной бомбы и они если что не очень помогут. Подготовка к войне видимо влияет и на то что метро прежде всего строят в новых районах а не в центре чтобы население укрыть. Но вообще даже мне кажется что все банальнее - просто однажды чей то очень главный кортеж слегка прямо или косвенно в том или ином виде притормозил из за стоявших из за обрыва проводов или ДТП троллейбусов...
-
Все в духе современных тенденций. Дикие оттянутые развороты, развязки и потери времени для пассажиров - соответственно все меньше желания пользоваться НОТ. Правда метро в нас теперь тоже ездит отнюдь не по «прямой». Самое лучшее да - оставили бы маршрут в Серебряный Бор или восстановили бы на ВВЦ. А это реально какой то тупой троллинг больше вместе с идиотизмом.
-
Одно из другого вытекает. Обычные электрички идут далеко в область через малолюдные населенные пункты в том числе поздно ночью или рано утром. Не оправдываю РЖД но в каждый вагон и на каждую платформу при таких вводных охрану не посадишь. А так действительно нет смысла пускать новые, красивые и комфортабельные составы вне городских линий. И здесь то - смотри то же метро и МЦК не все однозначно а на дальнем просто все разнесут и испачкают.
-
Ну участок от Сокольников до Савеловской таки строят глубоким. Было бы желание. Ужасной трассировкой. По мне на эти деньги лучше привести в порядок Павелецкое направление. Это «Калитники», «Пролетарская», «Павелецкая». Далее возможно соединение с Троицкой линией. Да это пока не официоз а фанатские идеи но по моему они лучше чем соединение вдоль МЦК как рисуют в отдалённых планах. Но нет на площади у Павелецкого будет ТЦ...
-
Честно говоря для привлечения людей мало убрать только окна и наладить общую оплату по «Тройке». Станции городских электричек действительно должны быть максимально похожи на станции метро - быть комфортными, удобными в плане доступа, безопасными даже поздно ночью. А это все серьёзные вложения уже. Менять п/с тоже нужно. Я тут периодически ездил по Павелецкому и Горьковскому направлению по городу - ну пардон не то что после «Иволг» и «Ласточек» но даже после ЭП2Д на Рижском там убогие страшные и морально и физически устарелые серо-красные ведра. Ещё и с практически не выветриваемым стойким запахом легкой бомжатинки. Ну и понятно что таким транспортом людей массово не привлечёшь. В эксплуатации или строительству ?
-
По моему ключевое не в стройке а в идиотизме планировщиков и чиновников. Сейчас вон «Рижскую» метро в смысле закрыли и я честно не понимаю что мешает днём убрать интервалы по 20 - 50 минут и крутить по Рижскому вокзалу хотя бы. Нет возможности по Рижскому, оборачивайте по Дмитровской, Стрешнево, Тушино, но такие интервалы всю идею наземного метро рушат не меньше чем все остальные недоделки.
-
ЦУ КСЛ и ЦУ Некрасовской линии. Ну плюс из того что строится - БКЛ и север ЛДЛ.
-
Ага и поехать практически в противоположную сторону например да, зелёной линии, которая нужна. Очень «удобно» как и лишняя пересадка. Понятно что и сейчас то поездка например на южную часть ЗЛ с СолЛ через «Динамо» есть некий изврат, а уж после того как линия поедет обратно на «ДЦ» желающих так ездить будет ещё меньше. Понятно все выйдут на «Парке Победы». Но зато «метро растёт», срочно начинаем строить линии в Бирюлёво и РАЛ. А также метро во Внуково, продление СЛ на один перегон, Троицкую линию по подмосковным полям. Это ведь так важно и первоочередно.
-
Да дофига. В каждом районе есть пара таких запущенных ещё при «царе» от метро к секретной проходной завода которого уже давно нет и так далее. Типа «трёх топоров» например. Я про 777. Из ниоткуда в никуда. Но больше проблем с маршрутами которые сейчас наплодили - все это социальные, для поликлиник и прочие. Какими идиотскими трассами, с большими интервалами, с оттянутыми разворотами которыми люди если и пользуются то на 1-2 остановки от метро.
-
На во как мне кажется прежде всего если мы о России то чтобы город понравился лёг на сердце должны быть несколько составляющих - чем больше тем лучше: 1. Историческая среда - максимально сохранившаяся историческая застройка. И исторические памятники. 2. Природа. Всегда город украшает река с набережной, конечно море кому повезло, горы. 3. Столичность. Хорошо когда город не просто центр региона но и округа, края, нацреспублики, культурная или курортная но все же столица. Это все же дополнительные деньги в бюджет и значение. 3. Понятно содержание города хотя бы в относительном порядке. Чтобы разбитые дороги, старый фонд, грязь и прочий треш не так бросались в глаза. Причём речь не идёт только о большом и толстом городском бюджете. Многое от местной власти зависит, насколько она рукожопная или нет. Иногда и с небольшим бюджетом можно что то придумать а иногда и большие деньги расходуются явно не на город. Челябинску как ты сам понимаешь по большинству этих пунктов не очень повезло в отличие даже от соседнего Ебурга.
-
Ты издеваешься что ли? Про интервалы на этом участке забыл? Про «удобные пересадки» с ФЛ (кроме разве что на СЛ) тоже? Это в противовес аппендиксу который все таки имеет пересадки на ТКЛ, СТЛ и более менее - на ЗЛ. Уже как говорится выдавая желаемое за... прочитал вместо ДЦ ЦУ