Krendel79

ХЗ. Не знал. Но все таки вроде это больше исключение было. А так больше 250 км в наших краях вроде не было. Значит какие то в этом плане разумные ограничения были.

Ну видишь тут гуру возмущаются. Все таки если речь о поездке из конца в конец в обычной электричке с лавками то больше 4 часов действительно тяжело. В СССР тоже такой предел был но до маразма (если была логика за него немного выйти) не доходили. «Сапасан» и «Ласточка» это все таки не обычная зелёная со всеми остановками. В них есть все же намного комфортнее. Я в курсе. Поэтому для таких случаев надо доводить до ума ДТ.

Ну я выше вроде сказал. Там где превышение 200 км не большое но логичная конечная то глупо до неё не доводить поезд. Тем более люди едут не только из конца в конец где зачастую действительно выгоднее использовать ПДС или автобус.

Давай уже тролль по делу то. Ты вроде сам всегда писал что ограничение это чисто бюрократия и дурь потому что во многих случаях разрезало прямые и удобные для людей маршруты. Понятно что 200 км это в принципе правильный предел потому что дальше уже банально тяжело ехать в электричке даже если это что то приличное, но там где превышение не большое но логичное например 230 -240 км. чтобы доходить до крупного населённого пункта это все надо вернуть как было раньше.

Естественно потому что мало желающих ездить с пересадками сколько уже можно то об этом. Поэтому кому надо в Ржев едут либо на машине, либо на автобусе, либо на ПДС. Будет прямая электричка будет столько же примерно и электричек нужно сколько вон в Кимры ездит, в Савелово точнее. Ну ок, пусть меньше. Расстояние все же больше. Но как минимум 3-4 в день точно. Да давно уже пора эту дурь со всякой прочей бюрократией убирать.

Это мало что меняет. В любом случае людям стало удобнее ездить чем при пользовании паромом и авиасообщением которые имеют свои минусы. В любом случае бросать линии где из за не доведённой до ближайшего крупного населённого пункта не возможно нормально организовать пассажирское сообщение не стоит. И в данном случае если уж электрофикация у нас слишком затратное дело для «каких то пассажиров» я лично против всяких извратов с пересадками и РАшниками. Это будет отпугивать людей делая поездку не удобной. Нужно кроме тех случаев (как в Иваново) где «Ласточка» с тепловозом слишком жирное мероприятие доводить до ума ДТ. И налаживать их производство не через одно место. А так помимо Зарайска и возможно Озёр это у нас ещё и Ржев, и 100 раз упомянутые в этой теме Калязин - Углич да и собственно ещё много где за пределами региона. Да и Новомосковск тоже пока туда не сделали электротягу.

Тут скорее всего так. Но это не отменяет странности с предыдущей поездкой МЦД - метро - МЦД - метро, когда в метро уже на второй раз турникет не пропустил.

Понятно что политический но в данном случае речь об удобстве который получили пассажиры. Потому что у поезда который идёт из центра в центр и в который не нужно приезжать сильно заранее как в аэропорт есть в этом плане преимущество. Перед паромом опять же время хоть он и дешевле. Ну и прочее. А так да не известно когда окупится и окупится ли.

Ну а Евротоннель повторюсь не деньги на ветер? Отлично же все летали на самолетах, для тех кто с фобиями был паромчик. А тут столько денег выкинули на этот тоннель...

Именно так. Мне например тоже проще приехать поздно ночью или рано утром и лечь спать чем вставать ранее 6 утра. Но все разные как говорится.

Но значит есть ещё какие то условия для электрофикации все таки чем исключительно получение прибыли за счёт перевозок.

Имеется ввиду по две полосы в каждую сторону. Да все можно позакрывать было бы желание. Это ведь проще чем делать новое.

Ну вставать в 4.30 и приезжать «на работу» тоже не для всех. Многим важно нормально поспать, принять душ и прочее. Значит кто то не будет вообще ездить - во всяком случае часто, остальные сократят пребывание. Будут ездить утром в субботу, утром в воскресенье обратно. Или частично «забивать» пятницу - понедельник. Ну Олег во первых часто из Белоомута ездит это уже не так просто как из Коломны ну и потом когда машина уже привычна то обычно это ещё и вещи какие то дачные, остальные члены семьи плюс во многих случаях ещё и дешевле если не один едешь. Даже если речь об электричке.

Ты все время забываешь что мне это за редким исключением не актуально. При наличии автомобиля как учит ПО можно прекрасно посетить и Зарайск, и Коломну, и Озёры... Ну главное чтобы не в пик... Кстати через сколько там десятков лет должен тоннель под Ла Маншем окупиться?

Да. Да. Все наши и не наши. Не исключено что и из дальняка что то вкорячат.

Я слышал конечно истории как про учащихся так и про работающих ездящих каждый день (ну или чуть реже) из Твери в Москву но как то это все на грани фантастики. Задолжаешься так ездить. Если уж нашёл хорошую работу с высокой зарплатой проще в Москве квартиру снять чем так ездить. У нас в ех Рждшной конторе народ максимум ездил из Орехово Зуево и Чехова каждый день.

Ключевое 4.25. Сам понимаешь мало кто так стартует. А позже или соответственно вчера вечером... Я на ж/д форуме выложил вчера фото очереди на двухэтажник в Рязани. Да все именно так. Ну плюс на М5 свои местные приколы связанные со строительством ЦКАД и перекрытием бронницкого обхода.

Что прям так много крутых айтишников нашли себе такую высокооплачиваемую работу в Москве что могут позволить себе регулярно ездить на не бюджетных «Ласточках»? Смотри выше. Сильно быстрее автобуса (если без пробок) не будет. Ценник вроде тоже не 5 копеек. Так что выгода сомнительна даже при вахтовом методе зачастую. А вот тем кто ездит не регулярно будет удобнее.,

Короче х.з. То ли карта глючит то ли я уже ничего не понимаю. Эта поездка разбилась действительно то есть подучилось так: Оплата: метро - МЦД (выход на час без валидации) - МЦД. 1 остановка на МЦК потом посчиталась как новая поездка. Обратно: МЦК - метро - МЦД - метро вроде засчиталась как 1 поездка с пересадками. Причём специально уточнял ради прикола у кассирши она мне втирала что при пользовании МЦД доступна без оплаты только одна пересадка. Раньше я просто тоже всем этим с безлимиткой не заморачивался. Глянул «Славянский». Ну круто что тут скажешь. Было бы не плохо если бы такие станции с дебаркадером лепили везде на крупных станциях МЦД. А не всякие извраты с «погодными модулями». И вышла наверное кроме по понятным причинам «Выхино» (причём только на направлении область - город) самая удобная и быстрая пересадка метро - ж/д. На АПЛ теперь будет весело конечно когда народ распробует. Тем более ряд электричек у нас теперь на «Беговой» не останавливаются.

Вылеленка в области? Ну да, щаз... Скорее «Сапасан» в Воронеж. Ну дорогу сделают конечно но это ещё года 3-4. Как уже говорилось транспорт все таки не то место где надо любой ценой извлекать прибыль. Она может быть и косвенной - повысится внутренняя мобильность, комфорт передвижения, где то это даст толчок развитию того же малого бизнеса. Электрифицировали же ту же Шаховскую на какая там выгода и прибыль? Но удобнее стало местным? Да, удобнее. А то бы так и тряслись на ржевском дизеле с пересадкой. А так да я понимаю конечно что сейчас все эти электрофикации утопия, но уж хотя бы разработать ДТ чтобы не ломался и где то проложить пару сотен метров для поворота наверное можно.

Там не такой конский ценник обещают как на М11 все же. Так что не все так однозначно.

Я говорю о реальности когда будет ЦКАД.

То есть пересадка по новой уже пробьёт? Вообще конечно не очень справедливо с дырами в расписании по 40 минут.

Апд ещё по оплате. При поездке по МЦД нужно будет выйти на час на платформе с валидаторами. Потом продолжить поездку в этом же направлении. Лишний раз можно не пробивать? Нет ограничения по времени после прохода до следующей пересадки? Турникет потом выпустит? Поездка метро - МЦД - выход - МЦД - МЦК?

А про пробки на этих дорогах которые начинаются часто прямо от МКАД ты забыл? Быстрее разве что ночью или 1 января.