Krendel79

Ну я конечно допускаю что чаще стали ездить в том числе и на работу но есть подозрение что не только в этом дело. И не только люди едут на работу - ценник кстати не копеечный чтобы так ездить часть даже если вахта. Может для начала согласование по всем рейсам. Оно есть? Естественно. Там Липецк. Но и из него ещё ближе на автобусе до Москвы чем ехать в Грязи. Вот кстати вчера вечером из Рязани фото. Посадка через КПП на воронежский. Вроде есть и автобусы и экспрессы, но...

Ключевое - по расписанию. А если пробка или автобус сломался (все это бывает и на М4) то время плюсуем. Плюс автобус привозит на окраину откуда до центра ещё минут 45 ехать на метро. А электричка привозит сразу на Казанский.

Смотря куда крюк. На М4 и М2 ещё может быть - на остальные дороги уже не так все однозначно и все равно может быть куда быстрее по времени. Чем застрять на МКАД.

Вот ты и Олег постоянно употребляете термин «прекрасно вывозилось автобусами». А что это значит? Мест хватает всем, рейсов хватает? Люди стоя не едут? Не требуют назначения новых? Ну ОК пусть так. Но довольны ли люди таким сервисом, все ли их устраивает? Не раз уже приводил пример Иваново и Воронежа куда люди преимущественно ездили на автобусах. В Воронеж так вообще отлично по скоростной трассе - автобус был не только дешевле но почти всегда быстрее поезда. Но как появились скоростные поезда на них почему то постоянно нет мест и зачастую не только в пик. И если для Иваново поезд стал ещё и прорывом по времени в пути а главное без пробок то вот для Воронежа уже не все так однозначно однако уже ясно что и 3 дневной был бы нужен и все упирается лишь в пропускные возможности. Да эти города большие но и автобусных рейсов туда намного больше так что думаю аналогия вполне правильная.

Руза все же меньше Зарайска почти в 2 раза. Плюс и электрички на Белке забиты меньше как и Новая Рига и М1. С Черноголовкой да все печальнее. Толку от РАшника до Луховиц нет при наличии автобуса. До Коломны с устройством поворота ещё может и был бы.

А ты думаешь одних транзитников мало? Например по сути весь Питер едет на юг да и много ещё куда через московский регион. Плюсом все фуры долбанные транзитные их опять же до фига. А для местных ЦКАД хотя бы даст возможность маневрировать и въезжать/выезжать из Москву по менее загруженным магистралям. Например если на М7 сабж а на М1 более менее нормально может даже будет быстрее выехать вообще в противоход основному направлению а потом по ЦКАД. Сейчас по бетонке практически никогда не быстрее так делать потому что куча светофоров, узких мест, где то по моему ещё переезды даже. Вроде до конца года обещают.

А там даже если брать самый ранний рейс с пересадкой по Коломне то по любому не успеешь к началу работаешь дня. 6.35 - 7.40 а электричка из Коломны 8.24 согласование опять же затянутое. В Москве через 2 часа. Ну следующий рейс лучше там 20 минут до электрички. Просто обычно с утра в любом случае едут чаще чем днём/вечером. И пробок с утра на Москву больше что и может потребовать вариантов с пересадками.

Я думаю Затон в случае если Нагатинский метромост вдруг повторит судьбу Мурманского коллеги тоже уедет на челноке до «Красногвардейской» с пересадкой на ЛДЛ, на компенсационных автобусах «М» по Варшавке ну и на СТЛ куда доедет на трамвае. Ведь главное желание доехать... Как это уже не важно. ... Выше было что по крайней мере по Луховицам согласование с рязанскими (а не луховицкими) электричками есть вроде как, а вот по Коломне можешь сам посмотреть. Например как согласуются с рейсами электричек пиковые рейсы прибывающие туда в 8.50 и 9.30.

Так я и говорю что все более чем понятно. Ну на ТКЛ правда может как раз есть смысл так ехать если пешком до «Славянского» идти. Куда нибудь на «Маяковскую» возможно тоже чем давиться в метро.

Посмотри на Конаково например. С его 10 парами почти. В день. Расстояние примерно сравнимо. Население больше но вот регион другой не всем наверное надо все таки в Москву.

М4 тоже стоит зачастую. Вот сегодня например. Насчёт пересадки все тоже не так однозначно особенно когда точное время в пути все же близко к критичному. Помнишь вон сколько кричали что Усовская ветка никому не нужна (а там уж несмотря на близость к городу были свои для этого логические связи плюс надо было дублёр шоссе делать. И уже вроде дошло почти до закрытия но ситуация изменилась, наоборот вложились немного, реконструировали, люди ездят. И да это совсем не только гастеры и обслуга Барвихи.

И встрял в пробку если не повезло. Даже если дорога нормальная (чего в случае с М5) не будет ещё долго а просто мелкое ДТП. И чтобы рассчитать время нужно будет ехать с пересадками что мягко говоря не удобно.

Да и не раз.

Интересно конечно как Славянский подействует на АПЛ если загрузка вернётся к прежним цифрам. Но к сожалению склонен прогнозировать скорее минус чем плюс. Пересадка из метро и те кто не пойдут в метро а пойдут (соседние районы и автобусы) на электричку по любому проиграет количеству тех кто ломанется в метро. И попробует влезть. Ну или «Парк Победы» будет ещё больше «пробовать». Посмотрим конечно. Для сравнения могу сказат что загрузка пересадки на «Волоколамской» примерно одинакова в обе стороны ну может совсем немного больше из области в метро и обратно.

Интересно будет ли хотя бы следующим летом получше с дорожным движением в МО? Особенно в пиковые даты и выходные. Я все таки надеюсь что ЦКАД если не к новому году то к следующему сезону должен заработать. Хотя бы участок от М-11 до М-7. Даже если там сделают конский ценник как на платке (чего надеюсь все же не будет) это уже даст хотя бы какую то альтернативу. Сейчас нет ни одной практически.

А откуда такие познания? Ты в администрации работаешь? И даже вряд ли кого то знаешь из этих городов (жителей в смысле). Маркером по карте - это да. Скорее. А вот в Москву думаю жители обоих городов таки ездят. Пусть и не каждый день, кто то на работу/учебу, кто то едет в другие города с пересадками. И пока то тот вариант добраться что у них есть как то не очень. По определению. Ну может. Но так или иначе на слуху именно Звенигород больше.

Иваново тоже десятилетия жило с одним «ночником». Все остальное «прекрасно вывозилось» автотранспортом. Но наверное особенности этого вывоза на личном примере равно как и прелести маршрута с пересадками могли лишь местные регулярно ездящие граждане рассказать. А на бумаге все прекрасно, понятно но реальность другая.

Плохо это все конечно. Много мест где электрификация не позволяет пустить прямой поезд из за того что заканчивается раньше чем нужно

Значит нужно для таких случаев доводить до ума ДТ. В Крыму же они работают сейчас. Ну Голицыно же есть. Кубинка. Да нет на Звенигород сильно меньше никогда не было. Это притом повторюсь что если на Новой Риге все нормально по ней гораздо быстрее чем на электричке до которой ещё ехать.

Кстати в продолжении темы про Зарайск. Тут это больше по теме будет. Я в туристической теме говорил о пуске чего то туристического в Зарайск. Но вот тут глянул - население Зарайска оказывается сравнимо с населением Звенигорода. В Звенигород помимо автобусов ходит внимание (!) 17 пар электричек. Причём станция на отшибе до неё надо ещё ехать из города. Понятно Звенигород более туристически раскрученный и он ближе к Москве что обеспечивает гораздо больший пассажиропоток из тех кто каждый день ездит на работу и учебу но думаю 4-5 пар при электрификации линии от Луховиц и устройстве поворота от Москвы Зарайск бы вполне потянул. Плюс туристический в выходные.

Славянский завтра поедет с утра.

Да не то что бы шифровальщик. Но уже честно даже по Москве не все помнят все эти сокращения что уж говорить про другие города.

Да но там все таки крытый участок.

Тю.. А то ты не знаешь... Лето, «Гидропарк»...

Я честно тоже. Всегда сколько помню зимой на ФЛ был дикий дубак. Пока не появились «Русичи» потом «Москва». Летом - летом проблем не помню. Как то не успевал почувствовать «жару» ну может ещё потому что зелени много было тем более. Интересно как там на СБЛ было зимой но я там только летом опять же ездил или в конце весны или осенью.