Krendel79

Проблема ещё и в том что наворотили дибилы - строители со своими монтстрообразными развязками при проектировании которых видимо напрочь не думали об движении ОТ. То что например наворотили с СЗХ устроив оттянутые развороты для тех же Т59, 732 и прочего... И сколько таких примеров по городу. Напрочь во многих случаях отбивается желание пользоваться НОТ для «межрайонных связей». Ну а когда ещё и пробки... Вот и получается что по сути никакой альтернативы кроме подвоза к станциям метро и МЦД за редким исключением нет.

В Москве пока остаётся только химкинский огрызок и это музейное не пойми что. А вот где нибудь в Твери уже нет ни трамвая, ни троллейбуса. Думаю сейчас регионы многие активно глядя на Москву будут избавляться от транспорта не «приносящего прибыль». И никаких электробусов на подмену там в большинстве случаев не будет.

Ну кто бы сомневался? А в СССР как то до такого видать не додумались.

Ну кто бы сомневался? А в СССР как то до такого видать не додумались.

Ну да. Ещё как показал опыт войны на У. контактная сеть троллейбуса при артобстрелах и бомбежке выглядит менее убедительно чем зарядки электробуса. Правда от ядреной бомбы и они если что не очень помогут. Подготовка к войне видимо влияет и на то что метро прежде всего строят в новых районах а не в центре чтобы население укрыть. Но вообще даже мне кажется что все банальнее - просто однажды чей то очень главный кортеж слегка прямо или косвенно в том или ином виде притормозил из за стоявших из за обрыва проводов или ДТП троллейбусов...

Но в новостях скажут как все замечательно. Что конечно мешало хотя бы не так торопиться...? Может правда знает что его скоро куда нибудь полпредом? А следующий мэр не будет любить метро...?

Но в новостях скажут как все замечательно. Что конечно мешало хотя бы не так торопиться...? Может правда знает что его скоро куда нибудь полпредом? А следующий мэр не будет любить метро...?

Все в духе современных тенденций. Дикие оттянутые развороты, развязки и потери времени для пассажиров - соответственно все меньше желания пользоваться НОТ. Правда метро в нас теперь тоже ездит отнюдь не по «прямой». Самое лучшее да - оставили бы маршрут в Серебряный Бор или восстановили бы на ВВЦ. А это реально какой то тупой троллинг больше вместе с идиотизмом.

Одно из другого вытекает. Обычные электрички идут далеко в область через малолюдные населенные пункты в том числе поздно ночью или рано утром. Не оправдываю РЖД но в каждый вагон и на каждую платформу при таких вводных охрану не посадишь. А так действительно нет смысла пускать новые, красивые и комфортабельные составы вне городских линий. И здесь то - смотри то же метро и МЦК не все однозначно а на дальнем просто все разнесут и испачкают.

Ну участок от Сокольников до Савеловской таки строят глубоким. Было бы желание. Ужасной трассировкой. По мне на эти деньги лучше привести в порядок Павелецкое направление. Это «Калитники», «Пролетарская», «Павелецкая». Далее возможно соединение с Троицкой линией. Да это пока не официоз а фанатские идеи но по моему они лучше чем соединение вдоль МЦК как рисуют в отдалённых планах. Но нет на площади у Павелецкого будет ТЦ...

Честно говоря для привлечения людей мало убрать только окна и наладить общую оплату по «Тройке». Станции городских электричек действительно должны быть максимально похожи на станции метро - быть комфортными, удобными в плане доступа, безопасными даже поздно ночью. А это все серьёзные вложения уже. Менять п/с тоже нужно. Я тут периодически ездил по Павелецкому и Горьковскому направлению по городу - ну пардон не то что после «Иволг» и «Ласточек» но даже после ЭП2Д на Рижском там убогие страшные и морально и физически устарелые серо-красные ведра. Ещё и с практически не выветриваемым стойким запахом легкой бомжатинки. Ну и понятно что таким транспортом людей массово не привлечёшь. В эксплуатации или строительству ?

По моему ключевое не в стройке а в идиотизме планировщиков и чиновников. Сейчас вон «Рижскую» метро в смысле закрыли и я честно не понимаю что мешает днём убрать интервалы по 20 - 50 минут и крутить по Рижскому вокзалу хотя бы. Нет возможности по Рижскому, оборачивайте по Дмитровской, Стрешнево, Тушино, но такие интервалы всю идею наземного метро рушат не меньше чем все остальные недоделки.

ЦУ КСЛ и ЦУ Некрасовской линии. Ну плюс из того что строится - БКЛ и север ЛДЛ.

Ага и поехать практически в противоположную сторону например да, зелёной линии, которая нужна. Очень «удобно» как и лишняя пересадка. Понятно что и сейчас то поездка например на южную часть ЗЛ с СолЛ через «Динамо» есть некий изврат, а уж после того как линия поедет обратно на «ДЦ» желающих так ездить будет ещё меньше. Понятно все выйдут на «Парке Победы». Но зато «метро растёт», срочно начинаем строить линии в Бирюлёво и РАЛ. А также метро во Внуково, продление СЛ на один перегон, Троицкую линию по подмосковным полям. Это ведь так важно и первоочередно.

Угу особенно 248 и 777. И многое другое. Но согласен в других районах гораздо веселее.

Да дофига. В каждом районе есть пара таких запущенных ещё при «царе» от метро к секретной проходной завода которого уже давно нет и так далее. Типа «трёх топоров» например. Я про 777. Из ниоткуда в никуда. Но больше проблем с маршрутами которые сейчас наплодили - все это социальные, для поликлиник и прочие. Какими идиотскими трассами, с большими интервалами, с оттянутыми разворотами которыми люди если и пользуются то на 1-2 остановки от метро.

Забавно будет если осенью после выборов Собянина отправят в отставку как говорят слухи.

Ты издеваешься что ли? Про интервалы на этом участке забыл? Про «удобные пересадки» с ФЛ (кроме разве что на СЛ) тоже? Это в противовес аппендиксу который все таки имеет пересадки на ТКЛ, СТЛ и более менее - на ЗЛ. Уже как говорится выдавая желаемое за... прочитал вместо ДЦ ЦУ

На НТ упорно «обещают» пуск до конца года участка до «Карамышевской». Ну это ладно. Самое фиговое - что по слухам (пока) не будет больше прямого маршрута от «Савеловской» до «Рассказовки», а «Рассказовка» поедет снова в тупик «ДЦ» где будет иметь «удобные пересадки» на БКЛ, ФЛ и МЦК. Если это так то это очередное вредительство ради пиара и открытия новых станций срочно. Никакой необходимости срочно открывать сейчас участок БКЛ нет! Хоть я предвижу пару криков «А мне так будет удобно». Разделение линий надо делать не раньше пуска всего западного участка БКЛ и прежде всего участка от “Мичуринского проспекта» до «Кунцевской». Иначе пи&?ц на «Парке Победы» станет еще сильнее при не понятной выгоде.

Я кстати не понял по Стригино. Местные пишут там сделали деревянную платформу только с одной стороны! А обратно как - на Московский или на эту же платформу по не правильному пути?

Да тормозов тоже больше. Но и неадекватов. Меж тем наступают последние летние суперсабжи на выходных, осенью даже если не посадят по домам таких пробок на выезд и въезд уже не будет.

Скорее не хотят возиться. Потому что если мы о деньгах то если посчитать сколько денег тратиться на дорожное строительство местами с низким КПД, сколько собираются выложить на сомнительны нужности линии метро типа Бирюлевской и РАЛ то может все не так однозначно.

В том что коряво звучит. Не в московской традиции. Правильная была мысль сделать обмен узел на «Калужской» назвать «Калужской» а «Новаторов» - «Воронцовской». Причём повторюсь провинциальщиной и кривым языком отдаёт и от просто «Новаторов» и от «улицы Новаторов». Ещё есть «Маршала Покрышкина». Куда его? Куда?... К сожалению люди которые сейчас принимают решения в Москве далеки от ее истории и культуры, от понимания задач. Где то они конечно делают правильные и нужные вещи но где то конечно полный треш. С теми же названиями - тоже. С «Физтехом» вместо «Северной» отдельный звиздец конечно. Причём что находится станция в районе «Северный» а сам Физтех мягко говоря не рядом. А в соседнем Долгопрудном. Что будет ещё и путать людей. Нет. Можно ещё лучше: «Станция имени Грекова». Так в Москве ещё тоже не называли.

Кстати за смешками над «глубоким вводом» мы как то упустили одно из главных его преимуществ - скорость, причём возможно большую даже чем в метро, если станции будут редкими. Об этом кстати шведы писали в обосновании своего подземного участка для электричек. Дело в том что как ты не реконструируй наземные участки у вокзалов снижения скорости и даже затыки и пробки там дело обычное. Ну вот смотрим: МЦД 1 Еле ползёт от «Беговой до почти «Тимирязевской» МЦД 2 тут вообще треш - еле еле от «Дмитровской» почти до «Калитников» причём не только дело в реконструкции у «Каланчевской». МЦД 3 тут единственный пример когда связка в обход вокзалов может и поможет сильно скорость не сбавлять. МЦД 4 а тут опять полный треш который усугубляется длинными эстакадными участками. По сути нигде не разгонится от «Кутузовской» до «Серпа и Молота». То есть привлечение новых пассажиров будет в основном среди тех кто захочет ехать с большим комфортом и без лишних пересадок по сравнению с метро но с потерей времени.

5 часов на электричке... Еее...