Krendel79

Я так понимаю это со времён тех когда Курский вокзал был перегружен поездами южных направлений. Ну а дальше как обычно - "зачем что то менять" если так ездили.

Вот именно так у нас в министерствах и думают. И с большим трудом иногда удается пробить хоть какие то изменения. Ну как же - раньше ездили и сейчас ездят. Зачем что то менять. Дошло уже до того что Мосгортрансу напимер теперь практически не упало как то изменять напимер (кроме того чтобы укоротить) маршруты при открытии станции метро. А мы потом удивляемся. Личные примеры приводить не буду, но можешь сам полазить (начиная со знакомого тебе ФТП) по многочисленным транспортным и туристическим форумам где люди постоянно интересуются при открытии каждой навигации "А можно ли в этом году будет добраться из условно Костромы в Плес, Ярославль и т.д.?" по воде? И у нас тут такие вопросы были. Для местных же это ещё актуальнее. И не забывай ещё один важный момент - наличие удобной, относительно быстрой и не очень дорогой связи само по себе рождает спрос на поездки.

А откуда ты знаешь что потребности нет? Да никому не нужно. Люди же у нас только из Москвы в Питер ездят а все другие поездки не рентабельны. И при СССР были идиоты, что если не ошибаюсь 4 или 5 СПК ходило в день на линии от Нижнего до Ярославля условно. Я понимаю что этого количества слишком сейчас но на 1 пару народ найдется. И местные, и туристы. Хотя бы потому что кое где вообще альтернативы кроме такси нет.

Ну построй тогда такие маршруты на бобиках типа Кострома - Плес, Плес - Кинешма, Кинешма - Нижний. Сколько там пересадок получится? Какое время в пути?

Нет, ну говоря про сравнение метро - автобус я конечно утрировал, хотя если не о Москве - то только так, согласись. А сколько денег угрохали. Ну а водный транспорт - понятно это сейчас не должно быть в том объеме, в котором раньше было, но вообще чтобы сообщения не было - тоже не дело. Например по тому же маршруту Ярославль - Кострома - Плес - Кинешма по факту на ряде участков вообще кроме кучи пересадок не проедешь, а потребность есть и не только у туристов.

Не ну если к транспорту подходить с сугубо экономическим подходом то можно вон и метро например нигде не строить. Автобусы с интервалом 1 минута справятся наверное по выделенкам...

Ну что поделать раз у нас такие умы там. Транспорт на самом деле вещь более нужная вещь для дополнительных средств нежели то на что у нас любит деньги правительство расходовать - например пустые стадионы, праздники и даже благоустройство тоже зачастую.

Нужен местным жителям, нужен туристам. Да, нужно дотации делать, но не все должно определяться только выгодой и деньгами. В данном случае транспортная составляющая важнее.

Все конечно хорошо, но это для туристов. Нужен пусть и сезонный но регулярный пассажирский дневной маршрут от Ярославля до Нижнего с остановками по пунктам. А там что это будет - СПК или что то менее скоростное но чтобы укладывалось без ночёвки в день - не важно.

Ну я думаю проектировщики которые планировали не только мост Тушино - Речной вокзал но и коридор для скоростного транспорта от Красногорска до Лосиноостровской были не совсем идиоты. Причем эти планы ещё из тех годов, когда о затыках и пробках на МКАД особо не слышали. Чем больше будет внеуличных связей между соседними районами - тем лучше. Чем больше связей для УДС - тоже. А так ещё раз повторю - пробочный автобус да ещё нечастый по расписанию явно не заточен на то чтобы быть популярным. Как результат - люди едут не только через Сокол, но и через центр на метро.

Ну в Нижнем повторюсь система работает именно как транспортная. Причем по факту связывает два города. И люди ей пользуются именно для постоянных поездок. Соответственно там есть что то типа проездных, абонементов и прочее. Ну и во вторую очередь уже как туристическая фишка. Насчёт стабильности не знаю - вроде были закрытия в какую то особо сильную непогоду и т.д. Потребность для связи Тушино и МРВ есть. Да, оптимальным вариантом был бы мост или тоннель. Но можно ли там сделать проект так чтобы местные не встали в стенку - не знаю. Поэтому возможно канатная дорога (при адекватном ценнике) будет достаточно хорошим решением. Более того можно было бы подумать и по поводу маршрутов в других местах, типа Крылатское - Серебряный бор - Строгино - Спартак в разных вариантах.

Потому что в Красной поляне это отдых. Релакс. И люди ездят с деньгами. А нижегородская дорога - это прежде всего транспорт. Какой нужен и Москве. Мост дело хорошее но непопятно как его в Тушино строить. Местные не дадут с парком ничего делать, а иначе никак развязку на Свободе не построишь. Поэтому канатная дорога при варианте от метро до метро и с центром не дороже 100-150 рублей будет пользоваться популярностью.

Стоимость канатной дороги (в том числе и на Лужниках) если отталкиваться от стоимости Нижегородской должна быть не 500 р., а 100-200 рублей + льготы и скидки по количеству поездок. С тоннелем ещё проблема где он будет выходить в Тушино. Слишком многое придется сносить или расширять на тушинской УДС. С мостом (если под автодорогу) будет ещё сложнее. А уж если каким то образом затроется парк то тушинцы вообще в стенку встанут. Так что вариант с канатной дорогой в принципе нормальный. Только с ценником не дороже 100-150 рублей. Иначе смысла в транспортной составляющей не будет. Ну из чего то глобального - то что не затронет парк и прочее - попробовать соорудить что то типа северной трамвайной рокады или лёгкого метро с подземным участком "Сходненская" - "Речной вокзал", но это как говориться ещё более из раздела фантастики.

Да я бы сказал что не нормальная даже для отдыхающих. Причем скорее всего потеряют больше на высокой цене чем на меньшей.

Ну значит хотя бы как минимум надо делать больше терминалов на остановках НОТ. Хотя бы больших по потоку. Или в самом НОТ при условии если уберут турникеты. Иначе смысла реально мало - деньги на карту закинул, но чтобы пользоваться надо сначала активировать и фиг знает куда ехать или идти.

Вчера вроле были тестовые покатушки канатной дороги Лужники - Воробьёвы горы. Если все пройдет удачно и новый транспорт по сути будет пользоваться популярностью обещают подумать над другими направлениями в частности Сходненская - Речной вокзал.

Значит надо делать так, чтобы при пополнении он-лайн сумма сразу была активна. А то это все равно что закинуть на сотовый деньги с карточки но чтобы звонить надо переться в ближайший офис сотовой связи и что то там активировать. Не удобно короче.

Очень удобно. А если до метро надо было ещё пару поездок на в автобусе сделать?

Ни у кого кстати косяков не было с он-лайн оплатой? Вчера 90 р.закинул чтобы доехать до работы и там пополнить, но утром при проходе через валидатор автобуса ждал сюрприз - денег на карте нет.

Тем временем "Локо" с ЮПС вновь стал чемпионом! Уныло конечно местами, но результата это не отменяет.

Ну да, так же как и с М-5 все отложено на перспективу. "Денег нет, но вы держитесь". Зато М-9 построена аж до Волоколамска, М-11 сейчас строят, хотя у меня большие сомнения в ее целесообразности дальше платных участков от Москвы и Питера километров на 100-150.

М5, М7 а сегодня и М9 смотрят на эту пробку с презрением и ухмылкой. М2 ещё классная трасса в плане возможности проехать.

Может сброситься и купить?:)

Вроде похож. Точно бело - красный был. С морды не видел. И пустой, только водитель.

Кстати тут давеча видел сабж в Серпухове. Сначала вообще подумал что маршрутный, но потом выяснилось что служебный.