Krendel79

На Киевском как я понимаю некоторые неудобства есть только у тех кто в Матвеевском живёт. Остальным наоборот, очень удобно. Есть быстрые дальние электрички до вокзала, есть ближние со всеми остановками. Выбирай, как удобно.

На Савёловском - может и действительно не стоило бы. И если бы не АЭ, то может и стоило оставить всё как есть. Тем не менее это не есть правильно, когда дальние электрички тащатся со всеми остановками по Москве и пригороду и ещё с низкими скоростями. Собственно в этом плане еще со времён СССР старались так не делать. А сейчас на Савке единственная электричка, которая идёт вне зоны МЦД без остановок это экспресс до Дубны.

Если есть дополнительные пути - что так или иначе есть на Киевском, Белорусском, Горьковском, Казанском, Ленинградском направлениях, то хорошо видно, что по доппутям не только пропускаются лишние остановки, но и скорость больше. В результате в те же Химки, Одинцово, Желдор ну и тд можно доехать гораздо более быстро.

Зато южнее - очень даже. По хорошему весь дальняк (Дмитров и далее) должен идти без остановок Савёловская - Окружная - Лианозово - Долгопрудный - Лобня. Ну ок, добавить кому то ПР когда там сделают пересадку.

Если бы не было аэроэкспрессов то может и не стоило бы. Но раз уж они есть и вряд ли их когда то полностью отменят - то вариантов нет. Плюс - одно дело поостановочность от Лобни, а вот когда в Дмитров или Савёлово или в перспективный Калязин...

Ну это ты никуда не торопишься и едешь из Ближнего пригорода. Ездил бы из дальнего - было бы более "заметно". Сравни вон даже 3 диаметр, Экспрессы и ряд быстрых электричек доезжают до Люберец на 10 минут быстрее остальных. Неплохо же было бы если бы и на Савёловском (Рижском) была такая возможность тоже для большего количества поездов чем сейчас. Поэтому, конечно, нужны дополнительные пути.

Я редко пользуюсь, но навскидку - стало хуже из за Аэроэкспресса и поостаноновочного МЦД по Москве. Из плюсов - то что большинство электричек идут дальше Савёловской.

А я наоборот, в Сити ни разу ничего "такого" не заметил. В любом случае нужна вторая платформа и выход к Проспекту Мира.

Приезжай туда в час пик.

Для того чтобы закупорить Ростокино (где и так ПЦ в час пик) много не надо.

Да, но самое главное - вторая платформа МЦК с юга. Тогда хотя бы можно будет закрыть старую на реконструкцию и когда всё доведут до ума ввести "Тройку" на Ярославском направлении. Нынешняя Ростокино это не потянет. А если, например, с Богородского? Но ближе к трамваю, а не к МЦК? Плюс бомжвокзальная пересалка со шмонами, ну и некий крюк.

Нет, ну почему я думаю тех кто вплоть до Сокольников живёт и работает вполне бы заинтересовала удобная пересадка (чем через МЦК) да и в другую сторону трамвай продлят вплоть до Д3. Но да, без перестройки и серьёзных работ удобно не сделаешь. Перестройка Ростокино МЦК гораздо более важная задача.

Это если север ЛДЛ и центр. Но и то, пересадка через вокзал тоже на любителя. В плане удобства и остального. На Серпе все пока только в процессе. Так что на ту же Дубровку или Кожуховскую - удобно. Но я согласен, что Печатники не самая важная из тех станций МЦД, которые были нужны.

ЛДЛ до КЗ, да и далее в центр тоже удобнее чем через вокзал и через Товарную. Ну или в Люблино - где метро идёт. Тут согласен. Естественно со строительством Д3.

Я не очень в этом уверен. Да, до пуска БКЛ смысл в ней был, а так чисто в силу конфигурации какой то смысл в основном есть лишь для потока юг Павелецкого направления - Д2 по городу, причём до Печатников. Но и то опять же, если на Павелецком направлении нормально Тройку сделают. От Петровско - Разумовской как пересадки толку будет больше.

Кстати, ну чтобы не оффтопить в паралельной теме - давайте тут, ладно. Одним из неоспоримых плюсов проекта МЦД всё таки стал перенос старых платформ, там где они были чуть ли не при царе ещё построены к новым ТПУ и районам. Так как что не говори без ПОручения ПИД с этим тянул десятилетиями и максимум что где то и сделал - это подтянул пересадки к МЦК. Да, конечно, в частых остановках по городу тоже мало хорошего для пассажиров дальних электричек - но для этого нужны доппути. Хочу вот обсудить (да это пока вне проекта МЦД больше, так как касается в основном перспективного Д5) нужно ли переносить Маленковскую ближе к Ростокинскому проезду с более удобной пересадкой на трамваи и нужна ли пересадка Д2 - Павелецкое направление в Котляково? Расстояние до Покровской будет тогда вообще минимальным? Ну и нужна ли эта пересадка, особенно после пуска БКЛ?

Ну ты то хоть не уподоБЛяйся Лопасне. У меня тоже отец (когда мы жили в Тушино) долгое время ездил на работу в Кунцево через Беговую. Да покупал сезонку... Иногда и мы с ним ездили так вместе, причём да, я любил ездить именно на электричке, хотя бы потому что и так более чем часто ездили по медленной и холодной ФЛ а тут какая то альтернатива интересная, тем более электричка всегда ассоциировалась с какими то более дальними поездками и впечатлениями. Ездил я, как и многократно говорил и позже по городу, даже если на метро и быстрее было иной раз. И даже иногда с направления на направление. Но то было именно "ТФ-покатушки" скорее. Так как не в детстве уже одно то что нужна была ОТДЕЛЬНАЯ оплата при проездном несколько напрягала. Не говоря уже про окна, состояние п/с, контингент и тд - ладно эти доводы меня не особо напрягали. Но я отлично понимаю тех кто считал это существовенным аргументом. А вот сейчас многие из тех, кто раньше и близко не подходил к ж/д для поездок по городу и предпочитали лучше трястись в шахид маршрутке или автобусе до метро - ПОехали. И при всей не любви к ССС моей - да, в том числе и из за "ПОручения". А без него бы было бы что то что сейчас есть на Ярославском или Павелецком направлениях. Где до сих пор нет даже "Тройки" по городу. Уж на Павелецком направлении (на Ярославском, да, возможен гемор с Ростокино) ничего не мешало сделать это ещё "вчера" на постоянной основе.

Одинцово - Лобня - нет, а вот Лианозово - Сетунь - вполне. ЛДЛ пустили сравнительно недавно, но и сейчас до метро от задворок у станций Дегунино, Бескудниково, Сетунь опять же - ехать и ехать ещё. А так у людей живущих рядом появилась хоть какая-то альтернатива маршруткам и автобусам до метро. Причем без отдельной оплаты.

В данном случае я что то не очень в это верю. Несомненно в тех краях скопее всего что то есть, судя по объектам ТИС на земле и тому что зарубили Д5 через Китай город, но тут как раз все тоже - "сложно и дорого". При этом уважаемых людей, как на Олимпийском рядом не оказалось. Которым была бы нужна станция. Я не очень верю что есть что то мешающее строительству наклонного входа. В конце концов можно было бы вообще без выхода в город своего построить станцию, главное вывести в общий зал Китай города пересадку.

А Казань точно только на свои строит? Федералы ничего не подкинули?

Вроде как на АПЛ есть несколько участков, в том числе где должны были быть Маросейка и Покровские ворота. Если бы сделали была бы скорее всего пересадка на ТКЛ - КРЛ.

Кстати, немного не про развитие метро, а про п/с. Прочитал, что в Питере п/с уже большинства составов оформлены так или иначе в цветовую гамму линий. Помнится, когда то одной из хотелок в детстве было чтоьы п/с в цвет линий был и в Москве.

В тему Иволгасрача наблюдения с НТ: Из заметных глазу бонусов - при опозданиях посадка-высадка в Ростокино с 2 мин уменьшается до 0,5. Т.к. беготня помощника у ЦППК, видимо, не входит в перечень обязательных процедур.

Люди будут как и раньше просто знать, что ряд дальних электричек идёт не со всеми. Как было и раньше.

Нет, вот это как раз изврат. И путаница. Пока пути дополнительные не построят (если и построят) фиг с ним, пусть основная часть идёт со всеми до Москвы, но 2-3 поездам (помимо Экспрессов типа Рекс) на Савеловском и Рижском направлениях думаю можно найти возможность идти по зоне МЦД с миниимальным количеством остановок. Да, возможно для этого придётся отменить пару впереди идущих Иволг в сутки.