Krendel79

В новости про двухэтажные поезда в Ярославль (в ж/д разделе) за малореальные, конечно, пока 2 часа всё таки интересную мысль изрёк губернатор ЯО: "Идёт предметная проработка данного вопроса. Это потребует проектирования, финансовых решений. Но все реалистично. Это имеет огромное значение. Потому что, когда мы говорим про развитие экономики, то расстояние до Москвы — это и промышленность, агропромышленный сектор, строительство и туризм. Для туризма это имеет огромное значение. Потому что, если будем проигрывать по времени близлежащим регионам по отношению к Москве, то значит они поедут туда" Собственно это то о чем я тоже постоянно говорю и что понятно многим - скорость, комфорт, время в пути имеют, конечно же, очень большое значение. Так как не у всех "на пенсии" куча свободного времени и силы и желания долго трястись с пересадками и тд. Как многие ТФ, именитые "путешественики" и тд. Поедут туда куда удобнее и быстрее. Просто потому что иной раз и времени на ПОездку мало - например только выходные. Всё очень даже логично. И уж тем более это всё касается "непростых вариантов" типа Рыбинска или там чего то подобного. Когда надо ещё и с пересадками прыгать.

Тёзка, ты что то там в конце 80-х застрял. Поезда до Ярославля уже давно идут быстрее прежних 4 часов. Экспресс 3 с чем то, Ласточка в Кострому - 2.57. Но да, в графиковое 2 часа верится слабо. Тем более в сжатые сроки. Скорее всего сделают 2.45 - 2.50 и объявят победой.

Пишут что с 1 июня должны увеличить количество скоростных поездов до Ярославля. Два из них будут двухэтажными. Это что скорее всего будет точно. Обсуждается также сокращение времени в пути до 2 часов за счёт изменения расписания и перевода грузовых на другие направления. Вот тут уже сложнее, но посмотрим. Может что то и Рыбинску с Вологдой обломится.

С трамвем как показала практика в том числе этой зимы тоже всё не есть хорошо. Да и даже без снега - любое одноуровневое пересечение, ДТП, поломка на путях авто или чего то ещё и привет. Так что скептицизм к трамваю я понимаю у властей. Метро, конечно, надёжнее. А любое сильное обособление трамвая и эстакадно - тоннельные участки будут приближать трамвай к стоимости метро при более низкой пропускной способности. Плюс - не похерили ли в принципе возможность прокладки трамвая по земле (эстакаде) со строительством эстакады для машин на Ярославке? Не узко ли там от боковых дублёров до домов? Если это речь про 2 радиуса 5 диаметра то повторюсь, опять же без метро на Ярославке с пересадкой на новую линию по Ростокино всё это приведёт только к дополнительной жопе на вокзалах и на том же Ростокино МЦК.

Это всё тоже костыли из разряда электробусы в Сити. На НОТ можно ехать если условно по маршруту. Если потом снова в метро проще толкаться сразу на ВДНХ. Нет, на ВДНХ нужна именно новая линия и новая станция. Да, оптимально, если бы построили БКЛ сразу с вывозом на запад и на восток. Но раз уж не построили, так хоть альтернативный путь в сторону центра и БКЛ. И повторюсь, только при такой линии метро более менее нормально сможет заработать МЦД5 до вокзалов. Чтобы у пассажиров до вокзалов была хотя бы одна удобная пересадка на метро.

Чисто для Ярославки да, это могло бы быть не плохим решением. Но метро нужно чтобы решить проблемы на Ростокино и ВДНХ. Трамвай больше нужен для хордовых связей между районами, а не окраина - центр.

А продление СЛ для кого тогда рисовали? Только для застройщиков?

Да это вообще бред был на большинстве участков. Причём с самого начала понятно, что это бред, не нужно даже специалистом быть. Без глубокого ввода в центр (что ещё менее реально, чем обсуждаемая линия метро) это по сути такой же костыль, как и СЛ до Холмогорской. Даже в чем то действительно ещё хуже, так как СЛ идёт через весь центр и имеет пересадки на большинство линий. От жилых районов на Ярославке, МГСУ до станций от 10 до 20 минут пешком. Плюс неудобные пересадки - перегруженное и не удобное Ростокино и бомжпересадка на вокзалах. Вот поэтому как раз и нужна новая линия с удобной пересадкой на Ростокино хотя бы.

Я думаю есть. И тем более он есть на Ростокино и ВДНХ. А выводить в Королёв и Мытищи, да, уже не обязательно.

Выше все верно отписали. В плане "хоть какое то метро" - лишь бы не трястись на автобусах по пробкам - да, лучше так. В остальном же... Плюс да, очень бы желателен какой то другой выезд с ВДНХ. Станция перегружена, причём как в будни, так и в выходные. Ну и самое главное - такая бы линия позволила бы сделать на Ростокино, наконец, удобную пересадку на Ярославское направление с вывозом в сторону центра. Тогда бы проще было и МЦД5 по радиусам запускать. Я в данном случае не про реальность. Понятно, что это не про "сейчас". Но и БКЛ не сразу строилась. А вот СЛ практически однозначно все шансы на подобную линию закрыло бы точно.

Если только из серии "хоть какое-то метро" и лучше чем ничего. Как в Бирюлёво. Но на Ярославке нужна новая линия, через Ростокино, ВДНХ, Марьину Рощу с возможным продлением в сторону Белорусской - Новослободской. В другом направлении выводить за МКАД.

А есть данные во сколько ЦУ оценивался? Именно работы, а не проектирование?

Не знаю. Хотелось бы на цифры взглянуть. Большие подозрения что те кому нужна станция их притянули. Ладно бы была станция хотя бы в конструкциях - а ведь по сути ничего нет, а строить долго и геморно. С минимальным полезным выхлопом. Вон в Челябинске и Красноярске да, решили достроить, но сколько лет это всё стояло под землей и ржавело. А там побольше сделано было. И кто за это платил? Местные нищие бюджеты?

Надо как минимум перестраивать Ростокино с начала. Ведь если вводим Тройку по Москве поток внутри МКАД на электричку возрастёт. Ну если бы не строили Суворовскую и БирЛ то этих средств могло бы хватить на ЦУ. Но их начали, к сожалению.

Вчера читал что также под сокращение попало метро в Сколково и СЛ на Холмогрскую. Надо сказать, что всё это - хорошие новости на самом деле. Вот только да, ЦУ КСЛ волшебным образом от этого тоже не появится.

Да судя по всему в этом году так везде будет.

Я думал может остановку поезда ФЛ если так можно технически сделать вынести в сторону центра и сделать там проход только на переход с обоих линий.

Во первых раз на раз не приходится, во вторых там сама организация движения дурацкая и потенциально опасна. Но что то придумать нормальное там сложно. Проще вообще всё снести и построить заново.

Будет весело если Алиев тоже поддастся на израильские подачки и провокации и тоже влезет в иранскую историю. Тогда будет ещё очень вероятно на какое то время минус Баку. А это тоже для многих удобный ТПУ.

А ты не передергивай. Я такого не говорил. А говорил о том, что да, вместе с постепенной сменой контингента пассажиров на МЦД, ассоциалов и бомжей тоже стало меньше. Не больше, чем условно в метро. Но да, они есть, попадаются.

Знаешь, не стал приглядываться. Вроде да.

Сюрреализм на втором диаметре. Захожу в вагон и в кои то веки (что действительно бывает не часто теперь на МЦД) в нос бьёт очень резкий запах бомжатины. Чуть дальше на сидении собственно тело. В вагоне минимум пассажиров, я тоже перехожу в другой вагон. В это время мимо идёт бригада ЦППК с букетами и всем милым дамам вручает по цветочку. Потом пошли в вагон с бомжом. Но там быстро управились.

Странно думал киргизские вагоны зеленые а не в цветах БЧ.

Вот поэтому и тепла нет до сих пор.

Да, любопытно. Не знал.