Krendel79

Кстати, у меня вопрос Игле тоже будет. Не знаю в какую тему, пусть будет здесь, отдельно про попугаи искать лень. Хочу в подтверждение (или в опровержение) своей теории про то что новая быстрая, комфортная и удобная транспортная связь способна сама генерировать достаточно серьёзный дополнительный пасссажиропоток, котрого раньше не было. За счёт того что многие из тех кто ездил и раньше стали ездить ещё чаще, кто не ездил раньше вообще - тоже поехали первый там раз условно. Не будем здесь про Аллегро и Сапсаны. Возьмём попугаи, пущенные на рубеже 2000 в соседние областные центры, позднее Ласточки в Тверь. Вырос ли (и насколько) суммарно пассажиропоток на ж/д с учётом того, что какие то электрички наоборот, отменяли с их пуском.

Тут в соседней теме говорят что на М9 пробок как раз нет. Вы уж определитесь Так, конечно, постоянные пробки во всяком случае до того же Покрова, ДТП атмосферы добавляли.

Ну это в полу шутку было всё таки. Хотя если честно, дорога на мой взгляд действительно (во всяком случае почти до Владимира) гораздо более угрюмая и депрессивная чем М1 и М9. Плюс всё время какие то ДТП, пробки... Я разницу почуствовал.

Ярославское направление не такое важное само по себе. В плане да, район там не такой уж сильно населённый. Тем более если всё таки построят СЛ. Но эта линия нужна для того чтобы сделать наконец удобную пересадку на ж/д, разгрузить Ростокино МЦК, обеспечить дополнительный выезд ВДНХ. На и да, автобусы с Королева, Мытищ, Пушкино и тд. Ну вот уже толпа... Во первых скорее всего все таки построят продление СЛ. Во вторых Марьина Роща ЛДЛ не загружена. Там уже кто то выходит на БКЛ. Ну и сама БКЛ опять же. Плюс если уж мечтать то можно продлить дальше до Новослободской или Белорусской.

Да конечно. Там одна пересадка гипотетическая на Ростокино загрузит линию по самое не балуйся. Плюс огромное ВДНХ откуда сейчас единственный вариант - это КРЛ. Плюс весь пригород автобусов по Ярославке, который сейчас тоже до ВДНХ. Так что сравнения с Северным более чем не корректны.

Там кстати был проект вилки на Лосиноостровскую было бы ещё веселее. Примерно как на Полежаевской вилка на СБ. Хорошо что не построили.

М7 красивая и более интересная уже ближе к Владимиру и ближе к Гороховцу. По МО и началу ВО она мягко говоря не впечатляет. Плюс даже во внепиковые поездки почти всегда были какие то пусть и не большие пробки, ДТП. Аура скажем так по известным причинам у дороги не очень. Те кто называл дорогу Шоссе Энтузиастов были людьми с своеобразным чувством юмора. Да нет, повторюсь, если бы даже взять ситуацию с работой за скобки и условно сейчас бы были Майские хотя бы с хорошей погодой это одно. Ну или допустим до ВН можно было бы доехать на прямом дневном (не ночном поезде) - пусть даже не ВСМ за 2 часа но хотя бы за 4-5. А так зимой с говнопересадкой в Чудово (причём в виду зимы и "прекрасных стыковок") только если на такси сожаления в плане отмены было уже меньше.

Проблема в том что как раз у вокзала (так уж у нас принято) электричка едет очень медленно, ползёт. Плюс (давно не ездил на пригороде с Ярославки) но это все прелести вокзальной пересадки обычно - от бомжей до шмона повышенного. Но и пересадка с Москвы 3 будет очень неудобной из за длины. Поэтому явно ситуацию с Ярославкой надо по другому исправлять. Во первых нужна реконструкция Ростокино МЦК. И если уж не трогать БКЛ то провести хотя бы другую линию метро через Ростокино в сторону Марьиной Рощи сделав там пересадку. Ещё из раздела фантазий что то типа Северной хорды (либо метро, либо трамвай) от Лосиноостровской до Тушино. Ну и из тех же фантазий ЦУ Д5. Это бы сразу все проблемы решило.

Достаточно часто летом. Особенно в пиковые дни. Ближе к Красногорску всё стоит. Кстати, я не очень если что в восторге особенно от ценника от наших платных дорог, но вот М9 - хороший пример. Вроде и направление не самое загруженное теперь, и относительно новая автомагистраль достаточно широкая - и тем не менее пробки и забита она сильно. Платные дороги всё таки забиты меньше. Кстати посмотрел предварительная стоимость работ на М9 до Ржева 2 млрд рублей почти. Если кто в курсе сколько стоит элнктрофикация на ж/д за 1 км может посчитать.

Ну проживание точно раза в 2 дешевле, билеты тоже не много дешевле. Думаю 35 - 40 тысяч.

Только это достаточно загруженные проходящие. В сезон на них фиг билеты купишь. Ну и опять же - это к тому о чем раньше было - эти поезда прежде всего для дальних пассажиров. Зачем их загружать потоком из Мурома и Арзамаса.

А это не новая дорога, которая как то в этом поможет. Это расширение. Ну да, чуть пошустрее будет, но основные пробки ближе к Москве. Даже на многополосной Новой Риге. Так что мало это поможет тем кто на своих машинах. И на автобусах тоже. Смотри выше. Вот именно.

Да не, разница есть. Более напряжённо, более опасно, более вероятны какие то геморы на дорогах. Плюс летом всегда приятны какие то экспромты по дороге, начиная от необязательных кончая необязательными остановками. Вон хоть в красивом поле или в лесу. А зимой ничего не хочется, даже лишний раз на заправке выйти - тупо доехать и всё.

Ну я озвучивал цифру. Несколко дней тысяч в 50 примерно.

Суммарно там поток будет почище некоторых областных. Если всё посчитать. Уж на одну пятиванонную Ласточку точно.

Ну скажем если бы не недавние события на работе, то не стал бы какие то сокращения бюджета устраивать. А дальше всё к одному - из серии "оправданий". Но было бы лето и хорошая погода скорее всего отменять бы не стал. Даже по залупленной цене.

Это тебе лучше. Другим нет. По другим направлениям пассажир вполне себе за дневные поезда голосует. Далеко не всем удобно как ехать ночью, так и приезжать рано - а по большей части для Арзамаса - чуть ли не среди ночи. И смени методичку - раньше ты не отрицал что "было бы не плохо", но "Как же грузовые?".

Ты точно уверен что на такое расстояние как до Арзамаса нужен ночной поезд? Не смеши.

Ну ты знаешь ещё лет 20 назад точно такое же можно было бы сказать про БКЛ в целом.

на ... (тезок) не обижаются.

Во первых делать надо по нормальному а не на от... съ как у нас. Из серии поезда Арзамас - ЙО по чьей то "просьбе". Долго, не удобно и прочее. А потом отменить - "Ну вы видите, никто же не едет". Общественный транспорт, открою секрет великому путешественнику и покорителю БМО в том числе и пригородного и дальнего сообщения в принципе во всём мире за редким исключением убыточный и дотируется. Даже в богатых странах. Тут да, государство помогает местным бюджетам, чтобы получить за счёт связности регионов и мобильности людей ту самую "косвенную прибыль". Причём в масштабах страны и тех проектов, которые делаются это даже не копейки... Это что то ещё меньше. Кстати, сейчас до Ржева расширяют М9. Уже почти запустили движение. Целесообразности в этом (учитывая что основные пробки на М9 ближе к Москве, а явно не за Шаховской) - чуть больше 0. Траффик по магистрали, тем более куда то дальше границы и так почти нулевой. Но - деньги выделены - вперёд. Хотя в той же МО куда больше приоритетных участков дорожных работ. Те же вон Луховицы. Подозреваю что на выделеные средства на работы на данном участке уж точно можно было бы повесить до Ржева шнурок. Если не до границы. К слову, повторюсь, Ласточку в Ржева тоже можно было бы сделать более привлекательной. Достаточно было бы более шустрый график ей сделать в целом, грохнув ради этого без сожалению парочку МЦДшных поездов если нужно.

Нет. Посмотри данные по загрузке станций новые. ВДНХ - вторая после Комсомольской. По хорошему надо ВЕСЬ север перестраивать, отдав участок нынешний какой нибудь другой линии. Трассировка должна идти через Останкино - ВДНХ - новую платформу на Ярославке - Преображенскую площадь. Вопрос лишь подключать запад через Октябрьское поле - Войковскую или через Аэропорт. А это всё извраты с Москвой 3. В любом случае поезд опять же ушёл, станцию метро там не сделали.

В группе ВК был вот этот хороший комментарий: "Это уже символ московской транспортной системы, символ Москвы, если хотите".

Не, нафиг. Всё таки далековато. Зимой честно говоря не очень понравилось куда то далеко на машине.

Нужен дневной поезд.