Krendel79

Ну так всё равно стройплощадки нужны. Ходили слухи что якобы где то что то уже застроили, где то очень важные жильцы окружающих домов не рады будут видеть стройку под окнами.

Кстати были даже (вбросы) что если уж так геморно со станциями то оставить заделы и прийти тоннелем с эваковыходом. Понятно, что пересадка на СЛ нужна, и на "Смоленской" тоже лишней не будет станция но лучше уж так чем вообще никак.

Скорее уж тогда на "ДЦ" если так можно. И постараться вывернуть к "Краснопресненской".

С бункерами и прочим и правда как и положено история мутная. На НТ ряд главных спецов неоднократно повторял про ЦУ КСЛ во всяком случае что "с кем надо" всё согласовано" и трассе метро ничего не мешает. Основная причина это именно "Сложно, долго и дорого" а Мэрии нужны быстрые километры и "метро растёт". Плюс да, вероятно ещё нежелание владельцев " золотой недвижимости" видеть стройку метро под окнами. Но не исключено, что это тоже вбросы как "меньшее зло". Понятно что правда про бункеры людям понравится ещё меньше чем про глупую Мэрию. А вот с D5 и правда все возможно. Во всяком случае когда в плане выкладывания фото и видео материалов было больше свободы по моему даже тут что то проскакивало - там как раз по трассе перспективного тоннеля вроде как были помечены разные сооружения и в районе КГ и в Замоскворечье (вроде). Понятно что они глубже метро, но и тоннель D5 нужно будет заглублять сильно. Так что маркером по карте нарисовали, а дальше... Решили спустить на тормозах.

Ну тут я тоже не согласен. Сейчас в процентном отношении хуже - лучше всё таки много и хорошего. И в сфере транспорта в том чисое. Исполнение и качество да, местами сильно подкачало, но есть большое подозрение что при прежнем руководстве вообще не было бы ни БКЛ, ни диаметров - ничего. Ну лепили бы ТТК и хорды. "Москвичи хотят ездить на автомобилях" (с) Вот это как одна из причин - возможно.

Ну и будет тот же эффект что от D4. Точнее еще хуже. Так как D4 хотя бы идёт через вокзалы и станции метро пусть и кружным путём а тут вообще какие то промзоны. При том что скорее всего будет сильно дороже - в рамках того же моста только и прочего. Наоборот, если уж мечтать и когда нибудь D5 сделают через тоннель надо бы подумать о том чтобы D4 тоже сделать тоннелем через те же Лужники - Шабловскую - Павелецкую - Калитники.

Это уже изврат. По цене дороже выйдет чем D4 и с таким же эффектом. Тем более с такими интервалами. Нет, D5 надо либо тоннель либо не строить вообще введя режим МЦД. По хорошему до этого надо что то сделать с "Ростокино" иначе там будет задница.

Насколько помню в нормальных схемах рисовали изгиб D5 сначала к "Рижской". То есть первая станция подземная - " Рижская". Вот если бы так сделали с нормальным пересадкой на метро и все 3 диаметра то было бы и правда круто и тогда бы невывоза не перегоне "Комсомольская - " КГ" не было бы. Плюс ну если уж мечтать можно было бы до "КГ" одну из станций посадить в районе бульваров. Где хоть и центр но до метро далеко. Тоже была бы хорошая пешая доступность вокруг и сменяемость.

Но как правильно отметил, Сергей, это из серии - либо - либо. Так то по хорошему, да, нужны оба проекта. По важности метро да, важнее. И по хорошему должно было быть построено ещё много лет назад. Но опять же, в текущем маразме я охотно верю, что, напрмер в целях решения проблемы метро на Ярославке туда как и в случае с Бирюлёво приведут какую нибудь кривую линию метро "мелкого заложения" опять же по дороге не разгрузив, а нагрузив другие линии метро. Вместо D5. Это да. Но это всё из серии пока маркером по карте. Плюс потребует не любимого сейчас глубокого строительства. Так что надо понимать что тупик на "ДЦ" у РАЛ тоже будет очень надолго.

Ну скажем так. ЦУ даст серьзную разгрузку по сети метро в целом, плюс появятся новые связи, которых раньше не было. Это всё помимо собственно плюсов для пассажиров Калининской и Солнцевской линий. Плюс, не забываем ещё один важный момент - РАЛ. Сейчас жопо - проектировщики опять приводят её в ДЦ. И дальше куда? На Филёвский аппендикс? Понятно, какие то пассажиры уйдут на БКЛ но в целом опять достанется АПЛ на Строгино. А вот удобная пересадка на КСЛ в центр - уже дело другое. Плюс собствнно решится проблема ДЦ как такого из которого наконец появится нормальный выезд на метро. То есть всё таки КСЛ даст именно новую связь в этом районе центра. Которой сейчас просто нет. А D5 - условно так или иначе будет дублировать существующие линии метро. Ту же Кольцевую. Он будет прежде всего удобен пассажирам направлений диаметров, плюс по сути какое никакое "метро" придёт на Ярославку, куда даже в отдалённых планах ничего не рисуют, разргрузятся пересадочные узлы. Но я бы всё таки прогнозировал бы более локальный эффект чем в целом по городу. Так что да, сначала ЦУ КСЛ.

Согласен. На самом деле (понимаю что у кого то сейчас бомбанет) есть опять же ситуевины когда ехать надо в пик, ехать быстро, а не 3-4 часа на "зелёной" а "не вывоз" и мест нет. Ну и? Помню опять же как то ехали в Тверь от Крюково в субботу утром. Понятно что это пик тоже, "Ласточка" идёт набитая мест нет. То есть если бы был поезд с местами - не уехали бы. А так - ну ПОстояли до Клина, там вышли немного сели. Можно было в принципе и до Твери постоять, не так уж долго. А вот был бы, повторюсь, какой-нибудь поезд с местами в Тулу, Рязань, Владимир и пришлось бы париться с билетами заранее.

В любом случае пока это всё похоже на вброс. Из серии - модно подсмотрели "как у них" - пофиг что бредятина и решили "мы так тоже модем". В любом случае пока никакой конкретики.

Ну тогда такое ощущение что данный форум за исключением пассажира ПО состоит исключительно из данных категорий. Слишком часто прямо педалируется тема что ехал "естественно сидя", "ПОехал с несколькими пересадками" но лишь бы несколько перегонов не стоять, "ждал пустой поезд из депо" ну и так далее.

Там уже ходят очередные слухи что тоннель таки оптимизируют. Но вообще да, глядя как на новых "городских вокзалах" отваливаются плитка, названия, как всё заливает после дождя я бы и правда скептически отнёсся к строительству. Если бы до него и дошло. Ну только если ТИС бы делал. ... И да, я не соглашусь с мнением в видео, что на судьбу ЦУ D5 как то мог повлиять ЦУ D4 с его работой и загрузкой. Как говорится даже не специалисту и маркером по карте понятно что как раз этот участок должен был бы стать восстиеьоаанным среди пассажиров и действительно реально принести большую пользу в том числе не только пассажтрам "диаметра" в том числе сильно загруженного Ярославского направления но и реально дать новые связи и разгрузить пересадки и метро в том числе и в центре.

Как у кого то бомбанет от одной только новости про вагоны без сидений.

Ну... Из Бутово на Казанский приехать сложно. На самом деле "ипотечный царь" вряд ли представляет особеннсти расписания и прочего на ж/д - про такие аспекты только тут народ в курсе. Хуже когда то что пригород выше дальнего сообщения понимают но всё равно делают "те кто понимает". Одно дело, когда это реально ненадолго и надо лишь "немного потерпеть" но если всё это затягивается из серии "нет ничего более постоянного чем временное"...

Вчера кстати чуть проехался по 4-ке по Киевскому направлению. Было забавно наблюдать идущую паралельно собаку с Киевского. Да, как то так и должен диаметр нормальный работать. Дальние - без остановок, городские - со всеми. В вагонах на "ДЦ" ("Тестовской") в районе 16.00 было по несколько человек на вагон. Посадка ожидаемо была на "Минской" и основная на "Аминьевской". Разгрузили метро.

Ну набитый транспорт далеко не всегда есть следствие именно мегаполиса.

Тараканами в голове Ну это перефразируя анекдот думал ты знаешь.

Надо наслаждаться!

Ну в разумных пределах это вариант нормы. Особенно для людей которые не с рождения в мегаполисе. Я их вполне понимаю бо даже меня несколько толкучка напрягает. Ну а насчёт кому там к психиатру надо тут дискуссионный вопрос - даже здесь всё со своими тараканами.

Ну если это из серии "из за этого вообще в метро не сунусь"- то да а в плане разумного комфорта - почему нет? Если при этом нет критичных потерь по времени в пути? Я вот, напрмер когда еду на "Белку" если в час пик стараюсь ехать через "СБ" и диаметр чем толкаться эти остановки в метро и на переходе.

Толпы народа, клаустрофобия. Если время есть в запасе то почему бы и не поехать с комфортом?

На ЯР сейчас есть какие то автобусы от разных "рога и копыта" до Казани со временем хода 13 - 15 часов в том числе и с отправлением утром. Ссылки не активные, маршрут следования не посмотреть. Но по времени хода похоже что по М12. Подозеваю что по М7 до Казани за 13 часов только ночью можно попробовать проскочить.

4 Диаметр имеет интересную и понятную особенность. Утром, когда люди торопятся на работу и главное время в пути - от "Каланчеаской" и правда пусто. Зато вечером, когда уже не так торопятся, а занять место важнее уже очень приличная посадка начиная с "Белорусской".