Krendel79

Да вот нет. Я лично очень хорошо вижу разницу "контингента" даже в электричках на условно Западном и Восточном направлении. И корни этого достаточно давние, ещё со времён пресловутого 101 километра и тем что Запад это всё таки в, основном дачные участки, а Восток - промышленные города МО с пролетариатом и не только, более худшей экологией и тд.

Ну так можно было бы тогда так и называть. Проспект Мира. Тем временем пара фото из СПб: Площадь Восстания в праздничном стиле: Новые Балтийцы для новой коричневой линии. Я бы, повторюсь был бы не против если бы в Москве тоже красили в цвет линии. Но с нынешним зоопарком и прочими моментами...

И стоит 400 рублей. И не круглогодичный. И уехать в сторону Москвы технически геморой на проходящих маршрутках. Ну тут писали уже. Во всяком случае те, кто реально ездит а не маркером по карте. В отличие от моста. А так почему то местные в отличие от тех кто маркером по карте - да, за мост. И он действительно нужен для связности дорожной сети. https://vk.com/wall-154603826_276823 Но да, пока планируют на дальнюю перспективу. И именно поэтому, пока моста нет вполне себе оправдан СПК в сторону Рыбинска хотя бы. Думаю местные будут рады Медицинский термин - пытаться доказать что по сути новая дорога Рождественно - Ширяево (заповедник, горный профиль, никаких крупных городов) + мост Рождественно - Самара выгоднее чем даже лет 100 катать "Валдай". Как и по всем остальным аналогичным примерам, где мостов нет и не предвидится а людям как то надо ездить уже сейчас. Вот в случае Ярославль - Рыбинск я не спорю что это как раз больше атракцион и его можно отменить так как есть более быстрая и дешёвая альтернатива в виде авто и ж/д сообщения. Или поставить на него "экономически обоснованную цену". Но поскольку "Метеор" ходит ещё и в Брейтово, то этого делать нельзя. Так как там в плане альтернативно добраться всё очень сложно. Как и во многих других подобных случаях. Но про Брейтово почему то все дружно "забыли". Но вообще, повторюсь, я в который раз фигею с некоторых граждан. Так как даже в масштабах бюджетов регионов все эти "субсидии" (1-2 рейса СПК в сутки,а то и в неделю) - копейки а в масштабах страны - так вообще пыль. Но это позволит хоть немногим гражданам но реально сделать жизнь и быт немного удобнее, развить бизнес, туризм. Ага, косвенная прибыль. Но нет, тут у нас бомбит. Транспорт должен быть 100/ "окупаемым". Как там вещал один мэр "Мне проще купить 100 Пазиков, чем строить метро". Действительно проще, ещё и прибыль. И от этого прям бомбит сильнее чем от собянинских атракционов и балаганов.

Основной пик перевозок и поездок людей - в теплое время года. Впрочем я только за развитие ж/д и автобусного сообщения, строительство новых дорог. Просто много где что то сделать по нормальному слишком дорого и долго, типа моста в Мышкине а Метеор или Валдай позволяет хотя бы в теплое время года добираться комфортно уже сейчас. Вот на это и должна быть ставка. Безусловно, там где хорошая альтернатива в виде частого и удобного авто и ж/д сообщения это не всегда нужно. Хотя опять же Метеор Ярославль - Рыбинск не пустует. Тебе предлагали модератором быть, сам не захотел. Так что придётся терпеть. Впрочем смотрю это даже нравится.

Вот почему опять погром именно на Ярославке? А не к примеру, на Белорусском направлении? https://t.me/infomoscow24/99061

Да, скажут, что в качестве благодарности "Мы вас по ТВ покажем". А что ещё от обычных журналистов ты хочешь? Это не пресс - служба "Водолета" - я сомневаюсь что такая вообще есть. В любом случае все репортажи - в открытом доступе. Чего спорить? Про пробки на М7, про проблемы попасть в Козьмодемьянск и Васильсурск думаю было вполне искренне и не надуманно. Про альтернативу автобусам и поездам - тоже. Если что у нас есть даже целый Сергей Авдеев с личными впечатлениями подобных поездок по пробкам. Кнопка выхода всегда же имеется. Да и вроде так в 80/ тем на форуме?

Дядя Петя, ты д...к? (с) Это не прессуха губернатора с открытия там какого то нового стадиона. Мелковато как то. Я на 99/ уверен что в основном там вполне реальные пассажиры были. Да, возможно им могли "подсказать" что и как лучше сказать - это я могу допустить. Но странным образом довод про трясущийся раздолбанный автобус как не лучшую альтернативу мелькал подозрительно часто. Впрочем в каких то случаях он вообще отсутствует просто в принципе. Так как даже дороги толком нет.

Да нет, так много людей считает поверь. В принципе любой репортаж про СПК можно открывать и там эти доводы в сравнении с "вонючим бобиком" вполне себе имеются.

До Твери думаю смысла нет, а вот Дубна - Калязин - Углич - Мышкин - Рыбинск был бы популярен. Особенно у туристов и дачников. Это всё тоже решаемо. Ну да, бюрократия... Не так уж далеко от истины...

Хоть на карту посмотри. Шлюз на шлюзе. Связность - это всегда хорошо. В том числе и для жителей Козлоградчины. В соседние регионы. Так надо новую платформу сделать на перегоне на Московской улице. Заодно осчастливить соседние многоэтажки. И вуаля - до пристани уже будет 150-200 метров. Вполне себе удобная пересалка. Да и автобус шатл подвозящий - в Дубне или в Кимрах придумать можно. Было бы желание. Но тут да, согласен "сложный случай". У нас Москва и МО зачастую не могут что то согласовать и договориться, а тут...

На 7 часов такое действительно перебор. На 3-4 часа это ещё ладно.

Я не против, если была бы такая техническая возможность. Всё больше для людей пользы, чем от большинства из того что творит ДТ. Начиная с тех электрокорыт.

Я и не говорю что это Ярославль один должен организовывать. Тут все должны скинуться на межрегиональный маршрут. В Дубне можно организовать удобную пересадку на ж/д и маршрут - пусть даже по началу несколько раз в неделю и по выходным может быть весьма популярным.

Кстати, первый юбилей - 70 лет это Спб.

Во всяком случае примерное направление и трассировка первой линии, которая Ветка плюс минус одинакова было в разных источниках. Когда то даже вроде какие то фотки мелькали. По остальным да - больше маркером по карте. В остальном же - даже гуляя по центру можно видеть шахты метро там где вроде ничего нет или всё уже построено.

Это хорошо. Путь в Мышкин станет чуть более адекватным. Осталось сделать в другую сторону до Дубны.

Сейчас явно не то время чтобы в открытом разделе все это обсуждать. Сходи для начала в музей ГО на Пресне. Там даже схемы вроде какие то были. Книжка Руссоса ещё, да. Определённую информацию из этого получить можно. На Нашем Транспорте во всяком случае часто звучала мысль в ответ на "Почему тормозят с ЦУ КСЛ" - что данная трасса как раз с "кем надо" согласована. По остальному - начиная с ГВ МЦД5 - не известно.

В Краснодаре на сколько видно никаких крупных пунктов в ближнем пригороде и нет. Вот в Ростове да, ГЭ могла бы выстрелить. Но опять же, со строительством каких то подземных участков.

Метро без федеральной помощи никто не потянет в России в принципе. Да и раньше только союзный бюджет тянул. А федералы - им зачастую Олимпиады и разные сомнительные порою внешнеполитические мероприятия важнее. Так, по остаточному принципу что то иногда подкидывают. Но повторюсь, чтобы народ поехал на электричках нужно не просто платформы сделать по городу. Слишком зачастую не удобно проходит ж/д к новым районам, мимо исторического центра и ТПУ. Посмотри на кучу городов Европы, ту же Германию, там именно вместо метро зачастую и строили ж/д с подземными станциями, заводя в центр и новые районы. И иногда действительно 5-7 подземных станций хватает чтобы по сути получить более дешёвый аналог метро. Кстати в том же Сочи тоже можно было бы железку построить через город тоннелем 3-4 станции для электричек и как бы всё по другому заиграло.

С высокой скоростью - ага щаз. Трепло! На каждом светофоре эта высокая скорость видна. По факту это мошейничество, обман людей, ведь действительно будут те, кто поверят. Ещё из "интересного" - какой долбанный урбанист воткнул в маленький трамвай 4 двери? И две средних на расстоянии метра друг от друга! Вот зачем? Чтобы в сильный мороз граждане острее почувствовали на себе все прелести "нового вида транспорта"?

В принципе везде - во всех городах России и не только в Краснодаре, несмотря на все застройки и изменения ПРОБЛЕМЫ для запуска городской электрички одни и те же: Ж/д как правило максимально удалена от жилых районов, крупных ТПУ и тд. Десятилетиями ж/д обрастала промзонами и зонами отчуждения. Иной раз вроде и близко жилой район, но как посмотришь через какие гаражи надо пройти к платформе, так всё желание отпадает. Плюс интервалы. Часовые и получасовые интервалы никому не интересны, а пускать электричку чаще - будет кататься пустой. Так что почти везде - это Популизм, красивые презентации вслед за Москвой. Пока даже в Питере не осилили что то сделать серьёзное. Чтобы что то поехало и было действительно популярно нужно очень много строить нового, причём не просто новые платформы, а новые линии и самое главное - глубокие вводы в центральной части со станциями. А это уже по факту и затратам - метро. Собственно, маркером по карте, можно, конечно в Краснодаре сделать например платформу у парка. Но это разве для пригородов. Все крупные жилые районы в стороне. Чтобы работало нужны именно новые линии.

С декабря вроде как 3 Ласта становится ежедневной. Но вообще по хорошему на 7 часов езды нужен поезд локомотивной тяги с сидячими вагонами и парой купе.

Это значит что пока первый день. Но то что в здравом уме никто не будет ездить на большую часть маршрута - это очевидно.

Никто ещё не подсказал ушастым объявлять пересадки в метро и на МЦД на новый "диаметр"?

Ну это как раз так себе в плане различий. На остальных диаметрах ходят по очереди. Ну а так да, на табло надо смотреть, информаторы слушать. Маршрутное движение. На Д2 с некоторых пор тоже появились электрички снова до Рижского вокзала.