Krendel79

Я во ВВ как раз покупаю наполнитель - со скидкой по любимому продукту сразу несколько упаковок в запас. А из продуктов - в основном кондитерку и выпечку. Бо аналоги в обычных супермаркетах в целом пусть и дешевле, но там надо очень долго выбирать среди всей химии.

Надо, но для этого надо для начала перестроить "Ростокино". Иначе там будет полная задница. А она и сейчас есть. И по хорошему, если уж "ЦУ МЦД5" не будет, начать строить Ярославскую линию метро с пусковым участком "Марьина Роща" - "Ростокино".

D4 минимум колбасить будет до тех пор, пока не дотроят 4 и 5 пути до Курского вокзала и на диаметр не выйдут чисто поезда Апрелевка - Железнодорожная. Это помимо всех чисто технических сбоев с техникой и глюков.

В любом случае надо вводить тогда сначала полноценный режим МЦД на Павелецком. А если введут то начнутся вопросы на Ярославле. А там если ввести - лопнет "Ростокино", даже если сделают реконструкцию и второй выход.

Как тебе уже ответили - да. Лифт - общественный транспорт. Эскалатор, кстати тоже. Например, на Воробьевых горах. А как быть с эскалатором на Воробьевых? Насчет лифтов - в России, вроде нет таких примеров, но в мире есть. Вроде в Португалии есть лифт, соединяющий как ОТ именно районы из-за перепада высот.

Ну чесно и тогда смысла как то было немного. Политический пинок. Без проекта МЦД со всеми его косяками никаких бы новых платформ не было бы вообще.

Ну к слову, на территории Москвы ещё до пуска БКЛ, МЦК - собственно даже в Советское время, задолго до ввода всяких МЦД и единого билета платформы условно нынешние все те, которые сейчас есть (ну может кроме "Поклонной") также направшиввлись. И пустыми бы не были. Но без пинка...

Ну и куда ехать то? БКЛ даёт те же варианты на восток, в центр опять же удобнее делать пересадку по Нагатинской или до вокзала. И, плвторюсь, для начала надо ввести режим МЦД на Павелецком.

Думаю не самый опять же рекорд будет в мире по соотношению туристов на квадратный метр. Опять же, будет удобно приехать и уехать одним днем или допустим поискать ночлег в другом месте. Другое дело, если верны слухи насчет того что даже "Метеору" не согласовали остановку из - за лишних туристов, то и правда тут еще своя собственная бюрократическая причина из "уважаемых местных людей", которая не даст реализовать ничего подобного. Тоже такая вот чисто наша фишка.

На другом форуме писали, что по тверским "Ласточкам" сейчас есть сокращения и замедления. Это верно?

Ну вот, опять начались плачи в плане "ААА ааа, лучше бы деньги раздали пенсионерам!" В любом случае, если ты забыл, мы тут не по социальному профилю, а прежде всего оьсуждаем развитие транспортной инфраструктуры. И да, как можно видеть поначалу реализации очень сложных и дорогих проектов даже на том же транспорте - типа той же ВСМ или "Суворовской" в метро - деньги на все это есть, а вот их распределение и какой будет от всего этого выхлоп и польза - предмет для дискуссий. Ну смысла от этого "Котляково" и правда мало до тех пор пока Павелецкое направление хотя бы тарифно полноценно не включат в МЦД. Более - сейчас есть смысл только в поездках с Павелецкого направления в сторону МЦД2 - центр, но и он в значительной мере пропал с пуском БКЛ. Да именно так. Потому что они в том или ином виде нужны людям. Да и даже тот же Плес - первоначально да, это и с моей стороны было как шутка скорее, но потом как ни странно этот участок в 20 км. таки обнаружился в какой то там "Стратегии РЖД до 20... года", ну и в целом ничего не логичного чтобы построить 20 км однопутки и пустить аналоги РА и пару "Ласточек" из Москвы в день не вижу. Можно и какое то ретро сделать с паровозом. Все это думаю, будет очень популярно и каких то огромных денег стоить не будет... Как пример аналогичный - смотри гораздо более дальнюю от Москвы Карелию, куда теперь ежедневно ходит два полноценных поезда и ещё несколько туристических. Плюс еще "Ласточки" из Спб.

Не ну нытье нытью рознь. Одно дело, когда взрослые, здоровые мужики ноют что там солнышко пригрело чуть сильнее и они не могут из под кондиционера вылезти на улицу, несчастные, хотя все поколения до них как то даже в ОТ обходились люком и форточками - короче в любом случае это проблема более чем индивидуальная и сезонная... Но тут мы говорим о том что тут речь о круглогодичной, ежедневной проблеме. Вроде станция совсем рядом, но пользоваться ей каждый день получится явно не у всех.

Верно отметили выше - это про поезда (возможные) с БЧ на Горьковку. Ну ходил же когда то Минск - Новосибирск. Тут под вопросом влезет ли 11 вагонов на подземную станцию? Судя по всему не влезет, а перестраивать станцию большой гемор. Мне кажется есть смысл все таки сделать сьезды с D4 на D1 - думаю это проще - и пустить прямой Экспресс (Штадлер, Ласточка, потом что то импортозамещенное) из Внуково в Шереметьево. Он может быть и коротким соответственно.

Речь про пассажирское, конечно. А сколько вагонов вмещает станция во Внуково? Она же подземная, технически её можно перестроить под 11 вагонов? И что со стрелками между D1 и D4?

Чисто по конфигурации было бы лучше если бы хвосты D1 и D4 поменяли бы местами. Лобня - Апрелевка и Одинцово - Желдор. Тогда бы и можно было бы запустить прямые АЭ - Внуково - Шереметьево. Но да, опять на экономили. Кстати, стрелки сделали между диаметрами? Тогда какое то количество поездов Внуково - Шереметьево можно было бы сделать? Плюс транзит же будет ПДС с D1 на D4D4.

Не ну все таки тут более - менее гарантировано что метро (пусть кривое, пусть только до МЦК) будет. И даже, может и Красногорску обломится. Всякие Пригород Лесное, Молоково и прочие заМКАДные областные гетто могут и такому варианту позавидовать.

Ну это в планах и есть. Что логично. Надо же что то делать с "Шелепихой".

Имени мэра Москвы С.С.Собянина. Забавно, конечно, что станцию начинают ковырять раньше (ну хотя бы в виде забора) чем участок "Липовая роща" - "Строгино", который должен раньше быть сдан. Но, видимо и правда, пора уже квартиры продавать.

Так то повторю свою мысль единственный шанс после открытия метро спасти ж/д ветку во Внуково это выпустить туда поезда МЦД причём именно по тарифам МЦД. Тогда, конечно, кого то привлечет возможность удобно доехать до вокзалов и даже в тоже Шереметьево. Плюс построить платформу на пересечении с Боровским шоссе. А так можно закрывать нафиг.

Согласен, что если бы поезд шёл через Курский, мимо Трёх вокзалов и Белорусский вокзалы, было больше толку. Заманили бы хотя бы тех кому не хочется прыгать по пересадками на неудобную Солнцевскую линию. А так понятно было с самого начала что когда во "Внуково" появилось метро, а сам пассажиропоток аэропорта упал вопрос с Аэроэкспрессом был лишь вопросом времени. Да и от обычных электричек толку будет не больше.

Думаю все - таки ты: Ну даже для более молодых чем пенсионеры, с вещами, с детьми, зимой, когда все покрывается льдом, подниматься так - такое себе. И не понятно, с чего ты опять так рьяно стал защищать явную глупость - чисто пофлудить или как обычно "медведя ты друг"?

Ты походу забыл очки. Или ты смотрел на авто дорогу? На автобусе до Киевской показывает 21 минуту, с оттянутым модным разворотом на пол-Мосфильма. Надо - и про единый тариф, что для кого то не пустые слова, и про то что кому то доехать сразу до Белорусской или Беговой (или в Сити) гораздо удобнее чем переться через забитые эскалаторы Киевской.

А причём тут Киевская? До Киевской надо ехать 20 минут, плюс все станции узла перегружены, а тут пустые электрички, много пересадок. Всего то надо было бы не экономить...

Короче тоже вариант попробовать что то подобное сделать.

И как оно доехало тогда? Можно подробности этого проекта?