Krendel79

То есть поэтому для стыковкой с Рязанкой ничего и не нужно было переделывать?

Ну тоже своеобразное, да. Ну с точки зрения обычного человека, тем более не ТФ. Но вот эти фанатские заряды «МЦД», «Митьково» и чего там ещё чего то какой то реально уже «сектой» пахнули. Я тоже проехал сегодня. Что то я не понял где меняется правая на левую сторону? То есть на «Грачевской» платформа была справа, на «Останкино» уже слева и путь встречный? Так и было раньше? Просто давно по Ленинградке не ездил на собаке уже не помню тоже.

Явно «пост оплачен» . Тут вчера глянул очередной обзор какого то там … блоггера и на этом видео с открытия прекрасно представлено молодое ТФ - поколение. https://m.youtube.com/watch?v=Kg9N3J2svh8 Я конечно ничему уже не удивляюсь но хлопать по поезду, визжать, орать и устраивать чисто «фанатские» заряды хором «МЦЕДЕ», «Митьково» - ну это… Может мы уже чего не пониманием…?

Тебе уже все разжевали. В Нижний поезда маршрута Москва - НН прибывают на основной вокзал, в Казани - на Северный, где уже есть метро. С Чебоксарами да, есть некая печаль, как и с ВН на маршруте Москва - Питер, так как станция на отшибе, но все познаётся в сравнении. Сколько сейчас ехать до Чебоксар? Российские реалии тут мало отличаются от мировых тенденций. Условно очень многие люди лишний раз без явной необходимости на самолёте не полетят, а на поезде поедут. Даже если и стоить будет дороже.

Расшифровка слов ВВП: «Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему – и с экономической, с финансовой, с чисто транспортной. Действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича [Белозёрова], освобождается действующая [магистраль] для передвижения грузов, и скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится. Что касается передвижения пассажиров, то, конечно, скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится с сегодняшних четырёх ноль пять до двух часов пятнадцати минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних трёх часов десяти минут. Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы. Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний [Новгород], нужно двигаться в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Это существенным образом не только снизит время передвижения людей от одной крупной агломерации к другой, это существенным образом улучшит связанность страны, подтолкнет развитие таких, казалось бы, далеких от транспорта сфер как образование, наука. Потому что, когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую, то уже на самом деле расстояние будет измеряться не километрами, а минутами и часами передвижения. Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности. Безусловно, это подтолкнет развитие высокотехнологичных сфер экономики, промышленности. Это не только транспортное машиностроение, что само по себе естественно, но это и металлургическая промышленность, это сфера IT-технологий и так далее. Это мощный толчок к развитию страны. Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера «протащить», это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк. Вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с Правительством Белоруссии, я с Президентом [Александром Лукашенко] переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства. Чрезвычайно важная вещь – 80 процентов граждан страны улучшат свои возможности, повысят возможности с точки зрения транспортного обслуживания – и по качеству, и, что самое главное, по времени передвижения, как я уже сказал. Давайте начнем работать. Мы недавно с Сергеем Семеновичем [Собяниным], с председателем правления, руководителем «Сбера» [Германом Грефом] это обсуждали – банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя и экономическую, и финансовую перспективу. Уверен, что у нас все получится». Как говориться - запишем…

Есть. Но повторюсь в стране где (уж не будем про внешнюю политику и прочее) любят миллионы закапывать каждый год в плитку и бордюры это хотя бы будет реально полезное для людей что даст совсем другое качество жизни. Видишь ли и у турок, и у китайцев, и у японцев, и у испанцев с французами - немцами тоже есть авиатраффик, которому наш скудный автатраффик позавидует сильно - однако строят ВСМ, да. Как то все таки ж/д при сравнимом плюс времени в пути с самолётом для людей почему то привлекательнее. Учитывая наши «особенности» я считаю картинку выше бредом тоже, но ВСМ 1 и 2 были бы вполне нужны и логичны. Не забывай кстати не только про миллионники с которыми условно скоростное сообщение но есть и сейчас. Есть ещё ВН, Чебоксары, Йошкар - Ола, Ульяновск. Сейчас туда ехать почти полсуток… Я бы кстати ещё через Казань Самару бы подключил. Хотя бы как китайцы строят обычную ж/д с перспективой модернизации в скоростную. Вот с Ебургом, Адлером уже да все очень не однозначно как по ценнику так и в плане того чтобы конкурировать по времени с самолётом.

Да все можно в строительстве ВСМ - это китайцы доказали. Вопрос лишь в цене. Я считаю что Москва - Питер - Казань нужно. Но 99/ это все болтовня перед выборами.

Так ты же первый тут говорил что «кому это нужно»? А уж тем более для одних командировочных.

Собственно картинка: Тут даже если что то построят (ну хоть Москва - Питер) глядя на тарифы М11 и теперь М12…

Теперь Путин расписался на проекте развития ВСМ и заявил что «момент настал». Ну да, выборы же скоро. Артиллерия конечно на этот раз тяжелая но пока не начнётся реальное строительство - извините. Уж слишком долго все это продолжается.

Ну и отдельная оплата, окна… Это тоже не стоит забывать. Плюс сами бомжатники на вокзалах. Поэтому пересадка с Казанского на Ленинградский такая себе… В плане комфорта во всех смыслах. Но это все не отменяет того что очень сильно подозреваю D3 особенно в направлении с Казанки на Ленинградку повезёт воздух. Во всяком случае до постройки «Рижской», переноса «ПР» и так далее. Так как по сути кроме Останкино которое есть некая транспортная задница на севере в основном только жилые районы и промзоны. Обратно видимо какой то поток особенно «утро - вечер» будет.

Напомните зона «Тройки» без областных будет какая на Д3?

Не ну такие новости, ладно, пусть будут. Главное чтобы как не вангуют тут Касымы (и что к сожалению тоже очень логично) какой нибудь тоннель или эстакада вместе с поездом куда нибудь не рухнула.

А во Владимирской области вот прям тупо желающих будет? Особенно в районе Мурома?

Ну повторюсь как видишь на примере М11 где все таки основной ценник в Подмосковье автобусы массово так и не взлетели. Хотя казалось бы все карты в руки сделать например дневные маршруты до Новгорода и Питера. Но нет, как было определённое количество ночных так они и остались плюс минус.

Так что посмотрим ещё на «кучу автобусов» до Мурома…

МДА уж. Представляю сколько до Казани будет. Конечно, хорошо для тех кто редко едет - будет альтернатива. Но сильно с таким ценником М7 не разгрузится. Кстати, трассу начали наносить на Картах.

Очень круто. Только на данный момент даже с Белоруссией задница. Так и не восстановили после Ковида толком ни Витебский, ни Гродненский поезд, оставив прицепки. Причём у Витебского всегда было ещё и отвратное расписание несмотря на «Базар» и прочее. Сейчас ведь никто не мешает либо ночник сделать с удобным временем прибытия в Витебск либо вообще сделать дневную «ТеплоЛасточку».

Ноты так понимаю речь пока не о сквозном движении? Тоннель не готов?

Проблема не автобусах как ты надеюсь сам понимаешь. В других нормальных странах и трамваи отлично ездят по самым узким улицам центра и если что то случится на путях то автовладельцу очень не позавидуешь и весь «разбор» настолько короткий что практически не создаёт сбоев. Да в центре метро есть, но далеко не везде. И ведь это действительно идиотизм - лезть в метро, спускаться на глубокие станции, ехать, часто с пересадками хотя можно доехать по прямой наземкой.

Можно. В смысле технически. Но дело в другом.

Справедливости ради в условиях Москвы автобусы - экспрессы не работают так как должны. Побоялись выделенку на Тверской сделать и самое главное обеспечить ее нормальную работу? Как результат тот же Е30 в будни, особенно в пик не предсказуем по времени вообще, могут быть интервалы по 25-30 минут. Е30К ещё как то едет потому что не суётся дальше Белорусского но тоже бывают дыры по 18-20 минут.

Пока только не доезжает.

Новый маршрут для связи Московского и МЦД это, конечно, аццкий треш. Ещё и с заездами. Вот так сейчас почти всю маршрутную сеть и делают абсолютно не помнимая того что людям ценно время в пути и на таких вот маршрутах будет только «попутный ветер».

Электрички обычные зелёные уже (если реально будет сильно больше 4 часов до Рязани) такие же по скорости как поезда под паровозом. Больше 100 лет назад. Не будет. По 4 диаметру вроде будет Апрелевка - Петушки.