Krendel79

Ага, конечно. Я помню (не знаю был ли ты тогда?) на открытии "Строгино" многие танкисты стояли в ступоре у списка станций и говорили: "В смысле? Какое нафиг "Крылатское"?! Они были уверены, что на метро следующая станция будет "Щукинская"! Второе разочарование вышло у тех, кто поехал засекая время в пути. В сети тоже об этом писали. И даже что то в прессу попало. В Митино всё было аналогично. Конечно, какое никакое метро лучше чем вообще никакого. Так то и Троицкой люди будут рады, и Бирюлевской. Хотя да, АПЛ ещё не плохой вариант. Криво и косо, но в центр она привозит. Без пересадок.

Говорил и что? Но основное это потеря времени в пути. А так хоть Москву на АПЛ поставь сильно лучше не будет. Быстрее она не поедет.

Во первых это я примерно прикинул, а там уж точно сколько не знаю. Но да, я хоть и не ПО но время ценю. Потеря 20 минут на дорогу в день это прилично. Особенно если посчитать сколько выходит в день и в год. Не удобная она прежде всего потому что пошла не по "своему направлению". В Солнцево она была бы очень удобной напрямую от "Киевской".

Но понимание где это для часто ездящих в Москву есть. Особенно для тех кто там плдс минус работает или учится. В отличие от Желдора и тем более Крутого, Захарово. Равно как и наоборот.

Угу, лучше двойное наименование Зеленоград - Крюково.

Кстати, если ты обращал внимание, то на наземном транспорте так и делают. Во всяком случае основные остановки, важные, метро. Раньше на табличках сбоку, сейчас - электронное табло. На междугородней "Ласточке" тоже пишут на электронном табло что то из серии "через Владимир, Ковров". Вот именно. На Д3 аналогично.

Можно было двойное наименование из серии Курский вокзал - Нахабино Чего это? Кому то вполне удобнее и быстрее сразу ехать на Белорусскую.

Твои проблемы. Это значит, что общее лишнее время, затраченное в пути в сутки было бы 20 минут. Не удобный п/с в принципе надо убирать на всех линиях. А в остальном, если бы АПЛ шла бы в Солнцево от Киевской она была бы гораздо прямее и быстрее. И ксати что касательно пересадок - это прям шутка дня от тебя. Особенно их много сейчас на Солнцевской линии, которая ведёт в центр, да не тот, который нужен.

Так в том то и дело, что эти диаметральные электрички были из серии 5-10 раз в сутки и попасть на такую ещё должно было "повезти". С Д3 хз как можно будет с выводом платформы писать Москва - Рижская. На Д4 он как бы с двух.

А поверь, да, критично. Туда 10 минут, обратно 20. Плюс с пересадками на АПЛ плохо, те что есть местами не удобны и переполнены. Плюс п/с не удобный. Вполне возможно, именно этих 10 минут кому то не хватает из тех кто до сих пор ездит до Тушинской. И работа работой, а вот лишний раз порою съездить на выходных в центр уже иногда ломает. Кстати да, ещё Жулебино было. А в Митино трамвай бы в любом случае не помешал бы.

Потому что всё таки ошибкой было то что не стали писать конечной вокзал в Москве, а сразу диаметральную станцию на другом конце диаметра. То есть во всяком случае у людей не часто пользующихся ж/д вполне может сложиться впечатление что поезд идёт куда то не туда. Особено для новых диаметром 3,4. Кто нибудь кстати обращал внимание "как у них" в этом плане у сквозных поездов. Тоже пишут конечную условно "Потсдам" а не "Берлин ХБФ" при условном транзите поезда через Берлин с Востока на Запад?

Для Митино да, не рисовали. А вот для СЛ одно время была такая линия даде на карте в Солнцево. Хорошо что от этого отказались. Но наделали других ошибок.

Ну не тупи. Речь шла о строительстве в Строгино и Митино (когда уже отказались от хорд) Калининско - Солнцевской линии. Примерная трассировка: Третьяковская - Остоженка - Смоленская - ЦМТ - Деловой центр - дальше плюс минус так же как сейчас идёт РАЛ через Мневники в Строгино и Митино. То есть именно эта линия была бы основной. Быстрой, с большим количеством пересадок. АПЛ при этом варианте шла бы в Солнцево. А ФЛ продлялась в Строгино, где была бы кросс - платформа на КСЛ. По типу Спортивной в СПб. Таким образом ФЛ продлялась только для связи районов, поток на ней до Крылатского был бы минимальный. Да, при таком варианте в некотором пролёте были бы Крылатское и Кунцево (у них путь в центр остался бы более долгим по ФЛ) но плюсов было бы больше. Рисовали. Но к счастью быстро пришло понимание что ФЛ не потянет. КСЛ на схемах не рисовали, но планы были.

Сидячка сидячке рознь. Я тоже ездил на ЭД4-МКУ - там действительно были мегаудобные кресла. И в чем то даже да, несмотря на всю динамику и толчки в электричке, было удобнее ехать, чем несколько часов в "Ласточке". Хоть народ по началу увидев на платформе электричку и офигевал.

По моему нет. Максимум штольни были при строительстве ЛДЛ. Штольни и так много где есть. И вроде ничего не мешает их консервировать. Строительство станции, причём на действующем перегоне и внимание (с обходными тоннелями), которые потом будут без дела очень дорогое удовольствие. Я даже не удивлюсь если будет дороже ЦУ КСЛ (особенно если без станций). При этом польза - с учётом наличия кросс - платформы на "ПР" и пересадки на БКЛ - минимальна. "Проспект мира" - пешая доступность. Но на это деньги есть. Да, лучше кривое метро, чем вообще никакое. Но построить по нормальному гораздо лучше. Пусть и дольше. Линия вышла кривой, медленной, долгой. Сейчас из Митино поехать в центр по ощущениям как в другой город. В какие то районы центра по прежнему быстрее на ТКЛ + автобус. Тоже самое, но чуть попроще из Строгино. А теперь сравни, если бы как в начале и хотели построили бы АПЛ в Солнцево, ФЛ в Строгино с кросс-платформой и КСЛ (в данном случае Калининско - Строгинская) линия в Строгино и Митино. Крюк был бы намного меньше, время в пути минут на 8-10 быстрее, нормальное метро было бы в Сити, Мневниках... Где будет РАЛ из ниоткуда в никуда. Я считаю, что это тот случай, когда лучше было потерпеть пусть даже 5-10 лет, но сделать нормально.

Так я с этим тоже абсолютно согласен. Чего спорить. Да, это лучше чем ничего. Но можно было бы сделать нормально.

+1. Во первых Оленевод не любит глубокое заложение. За исключением, конечно... Во вторых, тут опять видимо дело в застройщике. Понятно что линию до Марьиной Рощи строить дольше и геморнее. А от СЛ можно уже завтра пустить щиты и вешать обьявления "Квартиры рядом с метро". По сути те же грабли что с Митино и Строгино через АПЛ и совмещённый автометротоннель вместо КСЛ через ДЦ. Хотели как проще и дешевле - получились "как всегда".

Я бы во все это поверил, но я всегда привожу в пример "Суворовскую" КЛ, которую начали строить. Станция очень сложная, в плане гемора - обходных тоннелей, глубокого заложения соответственно и очень будет не дешёвая. Но на это деньги нашлись. Говорят, уважаемые люди просили. И станция будет с минимальной пользой. В отличие...

Пока про Самару максимум говорили, но вроде к счастью, притихли.

Не тупи. Я не спорю что строить не будут. А было бы даже до Марьиной Рощи, ну тут хз, может даже с кракозяброй и лучше. Просто эта линия нужна была бы не только для Ярославки, но и для Ростокино, ВДНХ, Шереметьевской улицы. А теперь там метро не будет из серии "никогда". Да и Ярославке свезло исключительно из за застройщика. Угу, великий транспортный Ыксперт, ты хоть подумал что это делать надо не раньше чем будет реконструирована "Ростокино" МЦК. Там и так ПЦ в час пик - приезжай сам посмотри. Куда там ещё людей добавлять. В этом то и плюс был бы гиптотетческой новой свободной линии метро через Ростокино в центр.

А шмон есть при проходе к электричке? Уж как бывший житель Строгино с недометро ты должен был догадаться про что речь. То что прямая линия метро через Ростокино, ВДНХ, Марьину Рощу с перспективой выхода на Белорусскую или Маяковмкую была бы куда полезнее и самое главное быстрее, как для жителей Ярославки, так и других районов, дала бы наконец, нужную пересадку на метро с Ярославского направления, перераспределила бы потоки на ВДНХ...

"Глава региона также отметил, что сейчас рассматривается возможность запуска скоростных поездов "Финист" из Вологды в Москву и обратно", - говорится в сообщении. ---------------------------- Кстати, вот такая новость ещё прошлого года попалась. Импортозамещенную "Ласточку", да вроде допили до ума, глюков стало меньше. Но как признаются пассажиры длинного рейса Екатеринбург - Омск больше 4 часов ехать тяжело. Полностью, кстати это подтверждаю. 3-4 часа - больше уже в сидячке на любителя. А учитывая состояние путей на Ярославке, как то сильно быстрее 107/108 не получится.

Как правило да, что то подобное срабатывает. Но не всегда. Иногда на пустом месте можно нарваться на скандальчик - контингент электрички есть контингент электрички. Если едешь 2-3 станции а не больше, то иногда действительно проще постоять, чем нервы трепать. Да, тут соглашусь.

Не много. На D5 уж слишком не удобные пересадки, да и мало их. Сравни, например с тем же другим концом на юге. БКЛ, СТЛ помимо вокзальных, МЦК, перспектианая пересадка на D2. А на севере - одна очень не удобная и перегруженная пересадка на МЦК и собственно бомж-пересадка на "вокзалах" (Лёша, привет). Я честно говоря давно уже с Ярославского на электричке не ездил но я так понимаю, там как и на других вокзалах ещё и до кучи повышенный вокзальный шмон. Так что...

Ы! А кто то уже обещал "Иволгу" в Тулу? С другой стороны если там билеты будут с местами, то почему нет. К сожалению, да в силу разных причин у нас поезда выполняют не свойственные им по хорошему функции. И ладно, когда, например, из за того что переменка и постоянка на участке туда, на дальний Межгород пихают по сути "пригородную Ласточку" так как с альтернативой не всегда хорошо. Хуже, когда какие то местные Элиты или чиновники, последний раз ездившие на электричке в детстве на дачу, но что-то слышавшие про новые модные поезда типа "Иволга" или "Ласточка" начинают их лоббировать у себя, абсолютно не соображая в тонкостях, начиная с длины маршрута. До сих вспоминается "Ласточка" в Самару про которую активно болтали, но вроде к счастью, пока затихли.