Krendel79

А про грузовые забыл?

А полная сумма без субсидирования билета в плацкарт или перелёта с Дальнего Востока?

А до Рождественно что? Переправа опять же? Или канатку строить? Да к тому же там не факт что вообще модно строить что по природно - охранным условиям. Честно говоря не принимаю что так подгорает от водного транспорта - людям нравится и на многих маршрутах если будет быстрый и комфортный маршрут даже полную сумму будут с удовольствием платить потому что для некоторых да это совмещение транспорта с чем то приятным вроде аттракциона. Что привлекает дополнительно. Условно как та же канатная дорога. Да, для кого то транспорт, а остальные стоят покататься. И платят за это деньги. Самое интересное дорогу, повторюсь куда? Снова в переправу?

Под завязку было году так в 91 последний раз.

Да? И можно повторить а то если честно забыл. Конкретный пример Самара - Ширяево. Рейсы в выходной забиты так что билет сложно заранее купить. Разница со временем хода по земле крюками - огромна. И таких примеров много.

Считай по всем агломерациям вокруг крупных городов где нет прямой автодороги и ж/д вдоль реки. Причём в ряд небольших населённых пунктов (которые тем не менее активно посещаются) выигрыш в несколько раз может быть. Тоже Самара - Ширяево и т.д. Валдай от Чебоксар до Казани идёт примерно также как автобусы в среднем. По заявленному в расписании времени. Быстрее каких то рейсов, медленнее других. Ценник 650 рублей. Что дешевле многих автобусных рейсов. Ну да, видимо, дотации.

Это все равно ни о чем. И понятно почему закрыта продажа из Питера - поезд для Выборга.

Я не отношусь к числу тех кто За ВСМ. И честно даже не знаю есть ли тут 100/ сторонники. На других форумах, да, есть.

Ночью Сапсаны не ездят. По хорошему да нужна ВСМ. Но даже не в текущей ситуации можно и нужно обойтись более простыми и дешевыми решениями.

По максимуму они были когда СССР был, когда помимо поездов со всей России по ГХ шли ещё поезда со всего Союза. Плюс грузовых было намного больше. Так что впихнуть вывозную сдвоенную электричку никаких проблем нет.

Не говори таких ужасных слов тут. Тут секта отрицателей «невывоза». В любом виде. Можно и на электричках уехать, и через Тверь (может быть?) или на Крымских? Но «секта отрицателей невывоза» забывает что это все не для обычных граждан.

Так автобус по времени в пути официально не меньше а то и больше. А по комфорту так на так. Зато в пробке может ещё встрять в известных местах. Так хоть гарантировано по времени. Но лучше конечно на такие расстояния ехать ночным. Пусть и дольше. Ну и посмотрим, «Метеор» обещали скоро.

А по времени в пути что было? Были варианты где действительно выходило гораздо быстрее и комфортнее чем на транспорте?

Да есть, конечно, не спорю. Но тут видимо «советское наследие» до сих пор. Что советские люди стойко должны переносить жизненные трудности.

Не уверен. Сейчас как я понимаю больше в вагонах проблема. В 80-90 было гораздо больше как грузовых так и пассажирских и как то справлялись. Понятно что это не должна быть скоростная нитка но все же.

Немного не про это направление но спрошу так как уже предлагал эту идею но ответа не получил. Если у нас сейчас такие проблемы с вагонами (которые сами знаете куда в основном идут) и то что с МВПС все «немного проще» возможно ли в пиковые дни ставить на дальние маршруты электрички? Можно сдвоенные? Возможна ли практика работы с электровозом? Для участков с другим током? Ну условно на маршруты до Ярославля, Питера, Казани, Нижнего назначить ночной «вывозной» электропоезд на пик? По сравнению с «Ласточкой» это должно быть дешевле и пассажиры (кто не особо заморачивается по комфорту но кому надо уехать) найдутся. Заодно и освободят места в остальных поездах. Во всяком случае в 90-к практика такая была.

Сделают в лучшем случае работу по «Тройке», платформы чуть приукрасят - и объявят что «запустили». Долго что ли? Насчёт тоннеля я уверен процентов на 90/ что до его строительства и не дойдёт. Да и если дойдёт это никаких гарантий не даёт. Слишком сложный, дорогой и не быстрый в реализации проект. В Лондоне вон сколько ковырялись и переносили.

Ну так на ж/д все таки составы без туалета рассчитывались на 3-4 часа хода максимум. Считалось это время можно и потерпеть. А то что там кто то пива налакался - его проблема.

«Автобусы» как ты знаешь это слишком «громко сказано».

По русски приезжай на «Славбуль» и «Волоколамскую» посмотри какие толпы народа пользуются станциями. Если бы не «пинок МЦД» сейчас не будем про косяки проекта то хрен бы ПИД пальцем бы пошевелил… Так что то чего нет и не работает это не значит ещё что это точно «не рентабельно и не нужно» в нашей стране.

Да вон в соседней теме обсуждался Ульяновск - Казань. Поезд идёт 5 часов. «Метеор» 4 шёл ещё в 70 - е. Ну и много где надо тоже смотреть конфигурацию и пробки. В принципе да. Все верно. Но с другой стороны у нас тоже такая мысль не всегда верная. Многое что вроде логично не делается не потому что это экономически не нужно и никто пользовался не будет а потому что «ну так сложилось и зачем что то менять». Тут кстати тоже хватает любителей таких идей.

Д5 будет пока через Кольцевую аналогично.

В Питере где густая водная сеть нормально будет. Именно вдоль реки как городской транспорт. Да и в ряде целом ряде других городов тоже. Как и на отдельных участках в междугороднем сообщении. И хорошо что понемногу идёт возрождение. Но вот в Москве действительно ввиду извилистой реки, отдаления многих жилых районов от неё и тем более крупных ТПУ это и правда дурь. Как транспорт.

Ходил же вроде паровой трамвай то…

Кстати вот сколько пытался вспомнить опять же все ПОездки в тот же Питер и Казань - билеты практически всегда покупались за 1-2 неделю где то. Но никогда за 45 дней или что то типа того. В отличие от более дальних и поездок «в отпуск». Поэтому да, иногда были проблемы. И приходилось извращаться в том числе и с пересадками или переплачивать. Но не СВ конечно. Но как то так.