Krendel79

Ну из плюсов уберут вилку на БКЛ, будет удобнее. Ну а так участок не пустовал, в отсутствии "Беговой" МЦД-4, будет мало приятного.

Я повторюсь - как московское метро. Очень много где в регионах тоже висят расписания в вечернее время. В остальном - в своё время были и 5 минутные интервалы тоже на Ярославке, и сдвоенные электропоезда. Ничего технически не решаемого нет. Многое зависит от качества работы. А сейчас с этим проблемы.

Именно. Практически все плюс минус так и ездят. Да, М4 тоже стоит, да иногда может быть даже и дольше, но лучше ехать, чем стоять. Более того, когда стоит ещё и юг МКАД, то пару раз был маршрут через Киевское шоссе и юг ЦКАД до М4.

В любом случае (как по мне) лучше ехать чем стоять. Пусть даже в итоге это даже будет дороже и дольше по времени. Нервы дороже. Плюс ещё объезда в том что можно что-то новое и интересное по дороге увидеть. И даже захотеть приехать ещё раз. Например в самом Зарайске и около красивые места. Но понятно маловероятно, что там специально бы лишний бы раз поехал если бы не пробки.

Как правило в пробке вероятность больше. Так как люди нервничают, перестраиваются - и как результат новые ДТП уже в пробке.

Вообще как мой опыт показывает, если показывает "то же время" в пробку и в объезд в относительно без пробок лучше ехать в объезд. Да, дольше километраж, но спокойнее, плюс в пробке почти всегда дольше чем навигатор показывал. Плюс велика вероятность новых мелких ДТП в пробке что ещё больше прибавит время.

Это да, самый важный аргумент. Целых 300 рублей почти, или сколько там? М4 тоже часто забивается только в путь, не всегда помогает. Я теперь тоже склоняюсь к тому что платка в участке от МКАД должна иметь заградтарифы типа как на М11 - М12, чтобы дать возможность даже в пиковые дни уехать тем кто едет далеко. 300 рублей все таки нём серьёзные деньги. Поэтому я лично даже не против буду если новый участок Новорязанки, который, надеюсь, доковыряют до конца года сделали бы платным. Иначе и его забьют. Вчера кстати много был где был сабж. Очень много ДТП было, что повлекло только увеличение пробок.

Не ну тут есть нюансы - речь про метро, к которому привыкли в Москве. И то не всегда приятно, когда пришёл на платформу, а идёт технический поезд днём или зонный под оборот, а тебе ехать дальше. Можно минут 5-6 потерять. Но так то в регионах вполне себе реальность именно расписание поездов метро в вечернее время, например. Местные то привыкли, а вот москвичи...

Просто в отсутствии других позитивных новостей массово хотя бы уровня "пахарь Иванов намолотил сверхплана столько то тонн зерна" приходится забивать эфир всякой "приятной" дичью - из серии "в зоопарке родился тигрёнок", "мы открыли домик для электробусов", "станциям МЦД дали знаки гороскопа".

Ну вот и я о том же. Но опять же даже автобус Мосгортранса или какого другого более - менее нормального перевозчика ни от чего не застрахованы. Хотя бы потому что ИП Ахмед Ибрагим - Оглы ездят на фурах, тракторах и грузовиках. Вот, кстати, нашёл петицию жителей Читинской области 2019 года по теме. Аналогичные обращения писали и калининградцы, возможно и в других регионах. Как говорится, добавить нечего. «Мы, жители Сретенска, пгт. Кокуй, деревень и сёл Сретенского района просим возобновить пассажирское железнодорожное сообщение в направлении «Сретенск-Чита», «Чита-Сретенск» по ж/д ветке станции Куэнга. Это для Нас очень важно по причине удобства и безопасности этого маршрута! Чего не скажешь об автобусном транспортном сообщении с Читой, где неоднократно нарушаются безопасность, режим ПДД и правил автобусных пассажирских перевозок. На это прямо указывают последние события этого года: а точнее – страшное ДТП на трассе «Чита – Сретенск – Олочи» 1 декабря, повлекшее смерть 19 человек и ранения ещё 23 людей. Среди погибших были так же и дети. ДТП 13 ноября в 60км от Агинское маршрутное такси: водитель микроавтобуса, двигающегося из Оловянной в Читу, допустил наезд на стоящую грузовую автомашину. От удара микроавтобус вылетел на полосу встречного движения и допустил столкновение с движущейся во встречном направлении автомашиной ЗИЛ-130. В результате аварии погибли 7 человек, 9 госпитализировано, еще двое находятся в стационаре. Ещё тринадцать человек погибли, около 40 пострадали в ДТП с автобусом на 702-м километре трассы Чита — Иркутск в Забайкальском крае 12 июля. Всё указывает на недобросовестное и халатное отношение к данным видам пассажирских перевозок в Забайкальском Крае. Которыми приходится пользоваться по причине безысходности и отсутствия альтернативного пассажирского сообщения(железнодорожного)!Просим Вас положительно отнестись к нашей проблеме и восстановить закрытое ранее пассажирское сообщение», - говорится в сообщении.

Ну что значит, туп, не туп... Назвали метро - стоит соответствовать кретериям метро. А свои ковырялки и перегонки делайте по ночам. Окна вроде как убрали, но это по рабочим. А по выходным диаметр едет с дырами по 20 - 30 минут. Вчера вот, надо было на ВДНХ, хорошо что тоже глянул расписание и удалось попасть на 14.04 (битком с такими интервалами, несмотря на выходной), а впереди были вообще разрывы по 20 - 30 минут.

Я кстати считаю, что наоборот, люди сейчас стати ценить время в чем то даже больше, чем деньги. Ну у кого они есть. Это и бизнеса, и туристов касается. А расстояния в России такие, что время в пути в города Урала, Сибири, Дальнего Востока запредельно большое. Да даже в Сочи почти 4 часа. Поэтому, на самом деле на какой то не большой сверхзвуковой самолёт, котрый давал бы хороший выигрыш по времени пассажиры бы нашлись. Другое дело, что с обычными самолётами и двигателями сейчас печалька. Какой уж тут сверхзвук.

Возможно, поэтому вся статистика в принципе дело такое. Кто и как считает. Но всё таки есть нюансы - столкновение поезда и пешехода в 99/ происходит по вине и не внимательности пешехода, а вот когда ты переходишь дорогу то хоть ты 200/ делай всё по правилам никаких гарантий что тебя не собьют - нет.

Не ну есть ещё диаметры на Марьиной Роще, БКЛ. Если пересадка на Ростокино будет удобной многие поедут пусть даже с лишними пересадками, но зато без бомж-вокзалов. Но, конечно, как временное решение.

А чем тебе опять не нравится? Ну это опять очередные странные предложения. Странно что от заслуженных участников. По хорошему надо до МКАД, конечно, или даже в Королев. Если уж отказывемся от ГВ.

Пунктиром кстати обозначена дорога в Путилково южнее, от Рождественно. Вообще так то напрашивались бы маршруты и в Химки, и к Планерной. Но в лучшем случае будет бобик от самого Путилково к "ПШ".

Тут в принципе согласен, хотя хотелось бы ещё местных послушать. Но всё таки, повторю мысль, если отказывемся от ГВ, то линия метро Яроославка - Ростокино - ВДНХ - Марьина Роща достаточно перспективно выглядит. Особенно если удастся её довести до КЛ. Не хуже по необходимости уже сейчас чем Бирюлевская и РАЛ. Если, конечно, не вспоминать, что эти линии прежде всего строятся опять же ради уважаемых застройщиков за МКАДом, а Ярославская линия за МКАД упрется в Королев и Мытищи. Если, конечно, область профинансировала бы, можно было бы продлить метро в Королев и ввести зонную оплату.

Мне кажется между Москва - Сити и Белорусским возможности были для этого. Ну да, уже поздно. Как и хотя бы с нормальной кросс-платформой на "Беговой".

Я честно говоря слабо понимаю чем Ярославка в твоём понимани хуже Бирюлёво или Хорошево - Мневников, где будет метро или - сравнимая ситуация - той же Можайки, где о метро тоже говорили, несмотря на D1. Причём, если уж мы не делаем ГВ для Ярославского направления, то всё равно очень желательно хоть как то его разргрузить, как и перегруженное "Ростокино" и кстати "ВДНХ", если уж долбо... проектировщики не провели через него БКЛ. Хотя бы до "Марьиной Рощи" сделать и пересадка на БКЛ. Получится до "Новослободской" было бы вообще отлично.

Ну, на форуме много странных мнений. Даже если участок Ярославского направления войдёт в МЦД и будет бесплатная пересадка, то зачем она? Если уж строить метро всё равно? И да, ты наверное не в курсе что те кто живёт на Ярославке практически в полном составе ездят на автобусах до ВДНХ. У двух станиций ж/д не лучшая пешая доступность. Одно дело, если мы делаем на основе ж/д ГВ в центр с новыми пересадками и совсем другое то что ты предлагаешь - ходить пешком и прыгать по пересадкам.

Если уж строить то до МКАД вдоль шоссе. Так и рисуют. Строить до Ростокино идиотизм.

В каких то отдалённых планах болтается. И как линия из серии "окраина - БКЛ" в принципе возможность то что за неё примутся выше, чем строительство метро в центральной зоне.

Во-первых считаем ещё гипотетические станции на Ярославке, где МЦД-5 было бы заменой метро. Во вторых, пока есть только прикидки. Никто более - менее реальных цифр не знает все равно.

Ну тут не спорю. ЦУ Д4 уже из серии хорошо бы. Насчёт "поменять хвосты" уже судя по всему поздно. Можно было бы сделать удобную кросс-платформу на "Беговой" но и тут решили сэкономить. Я в курсе. Но нужно было бы построить максимум 4 таких станции. Рижская, Комсомольская, Китай - город, Павелецкая. А только на Бирюлевской линии, которая приведёт не в центр, а на какой то "ЗиЛ" их будет уже около 10, на гипотетической Ярославской линии от "Марьиной Рощи" тоже 8-9 станций, не меньше. Так что спорно. И да, как и в случае с ЦУ КСЛ, глядя как замяли тему со стройкой не исключено что и тут главное - не финансы. Тут тоже трасса шла через район Китай - города. Вполне возможно что и там уже "нет места" теперь для такого сооружения. Гладко было на бумаге.

Нет, это всё таки Экспресс. Тут даже ввод остановки Пятницкое, 37 спорная идея. Две соседние остановки в пешей доступности. Тоже мимо. Очень много народа пользуется на вход и выход остановкой у Радио рынка. Вот остановку "15 автобусный" да можно было бы убрать, она явно лишняя. Но это сотрудники парка, скорее всего пробили. Вот насчёт остановок в области, да, я тоже склоняюсь к тому чтобы их отменить. К - сокращать не надо. Есть поток на нём и со стороны области именно до Сходненской и из Митино удобно. Как верно заметили - Очень многие едут именно до ТКЛ. Наоборот, есть смысл вернуть маршрут на прежнюю трассу, заодно как раз заменить 2 в чем то.