Иван О. С.

А спрос и должен быть ниже. Необходимо добиться населенности подвижного состава не более двух человек на квадратный метр. А чиновников, которые оперируют цифрами 5-6 человек на квадратный метр, два раза в день запирать на полтора часа в лифте с такой же наполненностью, пока не поумнеют. И да, врезать в потолок розетки для зарядки гаджетов, включить вайфай с рекламой и покрасить кабину лифта по брендбуку.

Новые линии строить. Причем не в чистом поле, а хорды из районов массовой застройки, заходящие внутрь 3ТК. Или касательные к кольцевой, не заходящие внутрь. Пик размазан, а давка в вагонах есть.

А сейчас там с другой стороны оврага Зеленые Аллеи и пешеходный мост через овраг, который их с цивилизацией соединяет Место ещё тихое, но уже не столь уединенное. А я лет десять назад ехал на 379 автобусе в Бутово, смотрел на заросшие сорняками поля и удивлялся, почему эти просторы и великолепие ещё не застроили. Сейчас эту оплошность уже исправили...

Ну всё равно это не панель в чистом виде, но вопрос классификации панельных и блочных домов по рыночной привлекательности всё равно интересен.

Такой вот текст из отчета эксперта оценочной компании: В этом же отчете II-68 эксперт при сравнении цен на разные квартиры упорно называет панельными (сравнивали три квартиры в II-68 и две квартиры в П-3М), но вопрос не в этом. А разница в цене между блочными и панельными домами имеет место или такого сравнительного анализа никто не проводил из-за отсутствия возможности сравнить два почти одинаковых дома? То, что разницы в глазах покупателя между I-510 и I-515 не будет, потому что и то и другое пятиэтажка старая и убитая - это понятно, а у остальной крупноблочки такого же по планировке панельного аналога всё-таки нет...

Можно и Нагатинский Затон-Технопарк, как сейчас Бутовскую рисуют. Там не только в Бирюлёво просится, но и с учетом застройки Ленинского района частоходящая электричка просится хотя бы до Калинина, чтобы можно было повесить на неё всякую Купелинку с её многоэтажной застройкой. А для этого нужно четырехпутить хотя бы этот участок, а лучше четырехпутить до Домодедово. Потому как существующий график с ПДСами, РЭКсами и Аэроэкспрессами влечет за собой в принципе большие дыры в графике между электричками. А с учетом озвученной тут переброски ПДСов с Курского направления на Киевское и Павелецкое будет только хуже...

Маршацкая Организация уже следит за вами

В педивикии пишут, что были планы на 32 км построить нормальные платформы в обе стороны для сотрудников складов. Чем в результате дело кончилось? Тем, что планы были только у строителей складов, но не у РЖД и не у ЦППК?

Зато представляет сложности в плане дальнейшей эксплуатации и в этом смысле уж лучше съезд и тупик за Деловыми Центрами доделать.

Этот магазин просто продали за некоторое время до сделки по всем остальным торговым точкам. Возможно, просто не стали продлевать аренду и владелец ТЦ сдал площади другой сети. Про Евроспар не знаю, а Спар питерского франчайзи только с ней и сравнивать.

А если внимательно раскурить trackmap или приехать на место и посмотреть вживую - можно неожиданно для себя обнаружить, что двухпутной линии от Пионерской до Молодежной нет. На Кунцевскую приходит один путь и он же соединяется ССВ с АПЛ к Молодежной. Работу полноценной линии с такой однопутной вставкой обеспечить невозможно в принципе.

Перекресток. На Чертановской на месте ОКей-экспресса уже Перекресток. Там ещё, похоже, хозяева торговых центров его изначально впихивали в качестве якорного продуктового магазина, потому что массы желающих захватить рынок в тот момент ещё не было. Когда Ритейл-Парк и Пражский Град открывали, там стояли стенды с плакатами про торговые центры, в которых во всех МойМагазин был. А там в качестве франчайзи работает питерская 7Я, у которой такая же помойка под собственным именем (одно время называлась "идеЯ") в универсаме у метро Аннино и в бывшем хозяйственном "Фиафар" на кругу у УАЯ. Это давно было, это когда был живой Спар у 3 Дорожного на Варшавке. Там сначала московские магазины кто-то выкупил и поменяли скидочные карты общероссийские, когда выдавался купон на следующую покупку, на чисто московские, которые не работали в спарах в других регионах. Потом московские Спары выкупила Х5, часть переделала в Перекрестки, часть продала, но в других регионах они были. Потом начали закрывать по чуть-чуть седьмые континенты и 7Я стала заходить под этой франшизой. Кто работает под маркой Спар в Ясенево и на Днепропетровской - не знаю, но в контакте в Чертановском паблике писали ,что Спар на Днепропетровской принципиально не такой, как на Россошанской и вроде бы один Спар, а другой Евроспар и это в условиях Москвы не одно и то же. Интересно, в чем был сакральный смысл такого кобрендинга...

А в области цель была другая. Там задача была отдать всё Ранд-Трансу. А вовсе не цивилизовать что-то.

Да она давно разорилась. Просто какие-то магазины под этой франшизой работали. В Москве вроде один франчайзи в Братеево остался, но я там редко бываю, так что ХЗ. Статья, кстати, неправильная. В "Колумбусе" сразу "Домовой" открывали.

На это ДепВел не пойдет. Перевозчик, если ему платят за количество рейсов, возражать не будет.

Нет, просто надо Кожуховскую линию тянуть дальше в центр от Нижегородской. И строить ещё одну под Волгоградским проспектом.

ДепВелу тоже всё остальное до фонаря.

В условиях Москвы - несоответствие интервалов и класса вместимости реальным пассажиропотокам и нежелание ДепВела обеспечить человеческие условия проезда. ДепВел против. Не на всех маршрутах. Проблема в том, что должностные лица, имеющие полномочия для наведения порядка, не имеют желания что-то делать. А пассажиры могут только писать жалобы в ДепВел и получать отписки.

Я хочу доехать сидя. А в переполненном автобусе в случае серьезного ДТП травмы и гибель пассажиров гарантированы. Так что еще вопрос, что опаснее. Рабочие места в шаговой доступности могут быть в сфере образования, здравоохранения, неквалифицированных услуг и офисного планктона. Все более узкие специалисты всё равно будут мотаться далеко. И принцип "работа бывает или хорошая, или рядом с домом" тоже имеет место.

В нынешних условиях никто не заинтересован в том, чтобы пассажир быстро уехал с остановки и при этом ехал в человеческих условиях. У диких маршруток в качестве стимула хотя бы плата за проезд работала. Как техосмотр может гарантировать исправность машины в этом рейсе?

А если включать не их, а ТиНАО?

Но есть машины, оклеенные плёнкой с символикой Яндекса. То, что они ему не принадлежат - понятно. Но даже на них место для рекламы перевозчика предусмотрено. То же самое с машинами в символике Гетт. Отсутствие рекламы перевозчика - это скорее признак того, что арендодатель машины и прокладка - подключашка между собой не связаны.

В соцсетях пишут, что "ПИК-комфорт" пытается захватить рынок ЖКХ в подмосковных городах под соусом планов по ликвидации МУПов в сфере ЖКХ и через проплаченных активистов проводит в домах собрания собственников с целью смены управляющей компании в доме. При этом сотрудники этого ПИК-комфорта внятно объяснять, чем они лучше, и вообще отвечать на вопросы жителей не готовы...

Брендированные фирменной плёнкой со словом "Яндекс". Это те самые люди, кто раньше ездил на бомбилах за 50 рублей до метро. Когда с бомбилами стали бороться, эти люди могли пересесть на ОТ, но только вынужденно. И при первой возможности пользоваться за приемлемые для себя деньги машиной с водителем они стали пользоваться агрегаторами. Абы кто за рулем их устраивает, главное - отсутствие других пассажиров.

На яндексовых машинах вроде и сейчас есть реклама диспетчерских, хотя и не очень заметная.