Иван О. С.

Ну, я тут писал как-то, что видел, как мотовоз тащил состав Москвы по пути вдоль забора ТЧ-2 со стороны Подмосковной. А гейт закрывали на время строительства АБТ, потому что там вообще много чего на Подмосковной разбирали.

На Выборгской вроде был подземник с выходом из него в наземный вестибюль. Но в Питере во избежание подтоплений входы в метро осознанно выше уровня земли старались делать.

У меня сегодня У от Р было особенно полным

Для ПТО.Перекрестный съезд между главными путями и два тупика вбок. Враждебные маршруты будут, но это всё равно будет или не в пик, или ЧП. В любом ТЦ обязательно будет толпа "настоящих мужЫков" в лифте и очередь из мам с детскими колясками, которые не поместились.

Именно там - как раз есть.

Я тоже не спец. Шкив за счет трения изнашивается. Угловая скорость вращения одинаковая, линейная пропорциональна радиусу шкива. Допуск разницы скоростей поручня и ступеней ±1%. Соответственно в момент запуска эскалатора в эксплуатацию перила будут ехать на 1% быстрее, по максимуму допуска. Потом шкив будет потихоньку уменьшаться в диаметре и разница скорости будет уменьшаться, в какой-то момент перила начнут ехать медленнее. Когда разница в скорости будет больше 1% - придется менять.

И это тоже. Просто там вроде как ещё и износ приводных шкивов, которые меняют уже тогда, когда никакое натяжение не дает в допуск попасть.

Ну да. Там изначально депо предназначено для хранения составов, ожидающих ремонта или уже вышедших из ремонта и ожидающих передачу в эксплуатацию. Да и в принципе там 11 канав, а в Заморье 24. Поэтому как замена оно не катит, нужно сначала построить депо "Южное". После ввода в эксплуатацию на эскалаторе всегда скорость движения поручней делают максимально допустимую, чтобы он подольше проработал до ремонта.

Это его сначала надо построить...

Цены - да. Но там, чтобы сделать вилку и не закрывать движение, нужно будет пристраивать новую камеру съездов и ответвлять продление на восток чуть западнее существующей временной перемычки. А такие работы без перерыва в движении поездов помимо цены ещё очень геморройные. Кроме городского бюджета есть ещё лица, принимающие решения. Которых тоже возможно простимулировать.

С учетом фактов продажи советских такопарков девелоперам под застройку и преобладания на рынке перевозчиков, которые сдают машины водителям в аренду и ночуют машины у водителей под балконом - вопрос напрашивается.

Я про Митино и пишу. Просто говорю о том, что можно сделать специализацию депо - в Митино Русичей, в Измайлово Москву. От Черкизовской можно пустить некую линию с условной трассировкой через Семеновскую - Лефортово - Красноказарменную площадь - и дальше на выбор через Площадь Ильича - Пролетарскую - Павелецкую и дальше куда-то на юго-запад. Либо через Николоямскую - Новокузнецкую - Добрынинскую и куда-то на юг. Как вариант.

Там вилка технически невозможна. Только однопутная ССВ. Там хитрая камера съездов, по которой пути проброшены в виде времянки, у которой для создания уклона подложены бетонные плиты. Так что даже глухое пересечение с главными путями не получится. По-хорошему, надо переукомплектовать Измайлово на нормальные 8-вагонные составы, Митино укомплектовать Русичами.4 (раз уж туда 8 вагонов нормального поезда на канавы не влезает), а малодверные выпихнуть куда-нибудь, где больших потоков пока не предвидится.

В Гольяново - АПЛ или СЛ? Если СЛ - сложность ещё в том, что ТПК не пошёл через Черкизовскую. Чтобы продлевать её, нужно построить что-то от Черкизовской на юг (чтобы депо и две станции зря не пропадали) и до кучи ещё одно депо на востоке (для которого места нет), потому что Черкизово будет подключено к СЛ только через однопутную ССВ, которая к тому же будет с противошерстным съездом и сменой направления движения. А если АПЛ - то пиара не получится и кроме жителей Курганской, Уссурийской и т. п. никто этой станции метро не заметит. А девелоперам не нужно, да. Хотя под соусом реновации может и девелоперам пригодиться, так что за новостями с этой стороны надо следить, когда дотуда реноваторы доберутся.

В историческом Сочи ещё часть платформ закрыли, поэтому тем более. А в Большом Сочи с существующим графиком движения роль электрички может быть только симовлической. Хотя потенциал у железной дороги есть, хотя бы на время туристического сезона могли бы вводить дополнительных электричек побольше. Под соусом олимипиады можно было и троллейбус пустить по трассе 125+155. Уж на троллейбус пассажиропоток был бы в любом случае, а с точки зрения рельефа трасса как раз под троллейбусы самое то. Электрички, причем Ласточки? Там эти электрички ходят раз в иногда и далеко не все они Ласточки. Там ЭДхи тоже попадаются. Автобусы там неплохие при всем при этом. Чтобы автобусы были неплохими - надо как минимум сделать больше рейсов в летнем графике, купить ОБК хотя бы на 105/124/125 и маршруточников заставить выкинуть половину Каунти и купить хотя бы Кубики. И ещё сделать автобусы в аэропорт, у которых это конечная будет, а не как сейчас, когда штурмуешь автобус ,а он уже битком. Там хренова туча народу в несезон утром в будни едет на 124 маршрутке из Адлера на работу в центр Сочи. Если сесть в Олимпийском парке на 124 и попытаться выйти у Знания - может не получиться. Чисто теоретически электричка (особенно, если сделать единый билет типа 90 минут, чтобы доехать на электричке до Сочи и там до пункта назначения уже на автобусе) могла бы этим людям пригодиться. Если с нормальными интервалами. Ну и для проезда из аэропорта в Дагомыс, Лоо и Лазаревское тоже электрички нужны чаще, чем они есть. Хотя там ещё мешает то, что севернее вокзала Сочи никто тоннели не перестраивал и однопутные вставки там остались. Как минимум на месте хрени около олимпийского парка, где спецавтопарк № 2 был, могли бы троллейбусный парк запилить - всяко больше было бы пользы, чем как сейчас его под застройку жильем хотят пустить.

А оно, настоящее, в Москве вообще есть?

У Руссоса в репортаже фотка была, что в камерах съездов лоток не забетонирован и засыпан щебенкой, на которой лежит кривая... И в комментариях писали, что при укладке стрелок это место переложат и главный ход будет прямо.

Вроде как желание сохранить обочину для отстоя неисправных транспортных средств.

Не панацея, но аварийность снизит. Можно ещё совместить развороты с остановками так, чтобы зеленый на разворот включать вместе с зеленым для пешеходов. Потому что там типичные ДТП или "водитель автомобиля, выполнявшего разворот, не заметил двигавшуюся во встречном направлении автомашину и не уступил ей дорогу" или "водитель автомобиля, выполнявшего разворот, ЗАМЕТИЛ двигавшуюся во встречном направлении автомашину, УСТУПИЛ ей дорогу, но водитель второго автомобиля, также выполнявшего разворот, не соблюдал необходимую дистанцию при развороте и не ожидал, что водитель впередиидущего автомобиля будет уступать кому-то дорогу, в связи с чем долбанул впередиидущего в зад". Ну и банальное "водитель автомобиля не заметил трамвай и начал разворот".

Во-первых, всякие магазины, где каждый отдел - точка реализации отдельного поставщика. Во-вторых, в магазине с продавцом проще впарить покупателю то, что нужно реализовать, а не то, что он вообще-то хотел.

Массовое воровство продуктов в первую очередь. Помню, тот универсам, который на Варшавке был Спаром, в какой-то момент после приватизации торговли резко и оперативно переделали из универсама в магазин с отделами, прилавками и кассами, причем загородки и прилавки были сделаны из подручного материала типа переставленных по-другому стеллажей и ящиков. На Пражской, похоже, тоже к закрытию готовят - витрины массово зашторили...

А это уже где как повезёт.

Электричка - это тоже кагбэ НОТ. А так я как-то, когда понял, что всё равно на работу рано не попаду, пробовал ездить из Чертаново на Сокол на 683-электричкой до Нижних Котлов-трамваем до мцк и дальше до Панфиловской. Только так слишком долго получается.

Из которых на жалобы про выпуск на маршруты частных перевозчиков ДепВел писал, что у них непредвиденные трудности и их надо пожалеть, а МГТ вообще на реестровый выпуск откровенно кладет большой и толстый и пихает везде 4292. Монополизм есть в лице организатора перевозок, которому плевать и на пассажиропотоки, и на комфорт поездки. ДепВел вообще думает, что в автобус БК помещается 120 пассажиров, хотя паспортная вместимость московских 5292 85 человек. И поэтому на жалобы про мясо на маршрутах и про невывоз обычно отвечают, что у маршрута есть резерв провозной способности. В том и дело, что нужна конкуренция за пассажира. Правило "один маршрут - один перевозчик" следует сохранить, но должно быть право перевозчика в заявительном порядке открыть новый маршрут с уникальной трассой и выйти на него работать.

Kesko продает сеть гипермаркетов К-Раута ЛеруаМерлену. Под это дело устроили распродажу со скидками 40%. В контактике пишут, что вчера К-Рауте в Битце расхватывали всё и рвали друг у друга из рук... https://www.k-rauta.ru/stroymarket/news/bye-bye-russia