Иван О. С.

Оно кагбэ не для всех. А я всё-таки про те сервисы, которые видит обычный, не прошаренный пассажир. То есть про табло (которых нет на УАЯ) и про всякий Яндекс.Транспорт. Ещё лезть на сайт МГТ и смотреть расписание, а потом сравнивать с часами. Афигеть какой продвинутый сервис.

Так я про то и говорю, что Щербинку тоже могут в Коммунарку переселять.

Собираются пустить и посадить.

По внесенному законопроекту в Зелике и в ТиНАО переселять будут не в свой район, а в пределах всего округа. Вот она и забора о застройщиках за счет налогоплательщика. Щербинку, Московский и прочую Коммунарку можно переселить в квартиры, выкупленные у застройщиков, которые не смогли их продать.

На УАЯ закрылся "Супермаркет № 1". Видимо, не выдержал конкуренции с Океем. Хотя для того ассортимента, который у них был в наличии, магазин был удобен для знающих людей именно тем, что не такие очереди были. Ну и яблоки у них были вкуснее и выбор больше, чем в Окее.

А это продолжение полемики по поводу взносов на капремонт. И в Москве тупо очень много людей, которые в этих пятиэтажках живут и недовольны, потому что видели, как другие районы переселяли. В регионах, где денегнетновыдержитесь, видимо, протестный потенциал этой темы не так высок. Ну и интересы застройщиков, куда же без этого.

Попробуй у метро УАЯ посмотреть, когда придет 680 в сторону Покровской. Пока машина не отправится от конечной станции, яндекстранспорт не показывает её время прибытия, только заявленный интервал движения по расписанию. С учетом того, что метро - третья остановка на маршруте, в большинстве случаев информации о времени прибытия нет.

В теории была схема с закреплением пяти водителей за двумя машинами. В каком-то учебнике про организацию работы автотранспортных предприятий было написано.

ДА вот как раз таки нет. В часы пик с нормальной вместимостью бывают проблемы. На окраинах результат тоже виден. Только там он не радует.

Садился, вроде ничего особенного не замечал.

Ну так я сравниваю ощущения для пассажира, а не технические характеристики. Ну а я вот не видел вибрирующих на ходу троллейбусов. Во всяком случае чего-то сопоставимого с вибрацией автобуса на холостых оборотах двигателя по способности вызывать у пассажиров позывы к рвоте, я в троллейбусе никогда не чувствовал. А в автобусах в лужковские времена порой приходилось выскакивать и ждать чего-нибудь следующего, потому что в этом конкретном автобусе ехать было невозможно.

ДепВел для 5292 100% заполняемсость считает выше паспортной вместимости.

Если сразу ввести в браузере auth.wi-fi.ru/auth - тоже будет ругаться. Предполагается, что пользователь не должен знать, на какой адрес идет редирект. Не так страшен вход, как переключения на рекламу где-то в середине сессии. Причем если раньше после закрытия окна с рекламой всё же возвращали человека на страницу, которую он хотел открыть, то сейчас опять на wi-fi.ru вываливают.

Сейчас ещё в рекламных роликах в середине появилась заставка "Благодаря рекламе в метро есть Wi-Fi" и кнопка "Далее". Если кнопку не нажать, ничего не произойдет. Похоже, провайдер решил совместить полезное с приятным - и борьбу с программами для автологина, и вместо одного длинного ролика показывать два коротких. Потому что после нажатия кнопки может как продолжение ролика пойти, так и какая-то другая реклама. У меня было ощущение, что отруб происходит именно на конкретных перегонах. А не по времени. Потому что точка отруба от того, на какой станции в вагон зашел, не менялась.

То-то и оно, что автобус на холостых зачастую вибрирует не "малость", а очень даже сильно. 4292 даже новые дадут в этом вопросе фору иным мерседесам O325 в последние годы их эксплуатации. Вот ни разу не видел. Когда компрессор включается - бывает, но не у всех машин эта вибрация в салон уходит.

Можно ещё работать по схеме типа: 1) Открыли маршрут МГТ по трассе частника с невывозом; 2) Частнику с невывозом поменяли трассу маршрута и пустили на какой-нибудь полудохлый маршрут МГТ, где его бобиков для имеющегося потока хватит. 3) Обнулили выпуск на маршруте МГТ и поменяли ему номер. 4) Поменяли частнику номер маршрута на тот, который был у МГТ. 5) Поменяли новому маршруту МГТ номер на тот, который был у частника.

Ну так проект был ещё в советское время. Была книжка, типа сборника статей, с названием "Москва-2000: какой ей быть". (сейчас спросил у Яндекса - издательство Стройиздат, 1990 год, под редакцией Л. В. Вавакина). Ну и там вроде про монорельс именно на ВДНХ что-то было. Да и лужковский проект, именно в том варианте, как оно должно было обслуживать несостоявшуюся Экспо-2010, предполагал как раз линию от метро Ботанический сад до Тимирязевской над территорией ВДНХ. И смысл был именно в подвозе посетителей выставки к другим станциям метро, минуя заведомо перегруженную ВДНХ. Просто после того, как Москва с Экспо-2010 пролетела, от выставочного куска трассы монорельса отказались, построили только то, что могло и в транспортных целях пригодиться в мирное время. Вот если бы была всё же конвертация в трамвай, или если бы вместо гибрида ТПК и второй кольцевой была бы кольцевая линия метро в коридоре монорельса (Что-то типа Аэропорт-Тимирязевская-Фонвизинская-ВДНХ и дальше под улицей Космонавтов на восток) -тогда да. А ликвидация без замены - это печальный конец. На карте с картинками из Генплана, которую одно время по кусочкам в АиФе печатали, трасса монорельса на территории ВДНХ шла как-то S-образно и именно по восточному краю. У себя в закромах на компе нашел карту, на которой какие-то старинные перспективные планы развития транспорта, там мелко, но смысл понятен.

Ещё в Щербинке и в Московском есть пятиэтажки. И в Коммунарке.

Жилплощадь на Якиманке вообще имеет другую целевую аудиторию покупателей и это тема для другого раздела форума. Если бы я был мэром, я бы одновременно с присоединением ТиНАО ввёл бы тотальный запрет на новое строительство внутри Камер-Коллежского вала. Только снос с последующей засадкой деревьями. Потому что элитарность центра сделала его непригодным ни для чего. Ну, я не специалист по строительным конструкциям, поэтому не скажу ничего... По идее - 511-е хотя бы кирпичные, там есть шанс, что их можно поставить на капремонт. Но тоже не знаю, возможно, где-то этот капремонт всё равно надо вести с отселением... В первую очередь цену определяют хотелки застройщика и маркетинговое позиционирование проекта. Дальше уже динамика цен как-то меняется под воздействием спроса, и транспортная доступность тоже влияет. Но немалая часть покупателей новостроек - это жители других регионов, планирующие понаехать в Москву и область, на момент заключения ДДУ представления о транспортной доступности этого комплекса у них будут очень туманными, и обсмеянные тут рекламные материалы с рисованием станций метро не в тех местах, где они должны быть по проекту, тоже вносят свой весомый вклад в окучивание этой категории покупателей.

Это про вторичку или про новостройки? Если про новостройки, то в ЖК Овражный мортоновские корпуса были в любом случае дороже, чем новостройки в Видном. Да и в Прима-Парке тоже, а больше новостроек в Щербинке никто и не начинал... Я в первую очередь о ценах на новостройки говорю. Тем более что разговор про хотелки застройщиков.

Во Владыкино повесили, но там, похоже, из-за МЦК озаботились нормальной навигацией....

Правда, человек ничего не предлагает в качестве конструктивного решения проблемы. В другом интервью он предлагал как раз вернуться к расселению за счет застройщиков с уплотнительной застройкой, и не просто так, а освободив застройщиков от обязанности строить инфраструктуру. Мне же кажется, что Собянин не просто так говорил про необходимость изменения законодательства. Выдвину конспирологическую теорию, что строительная мафия недовольна падением спроса на новостройки ТиНАО (что логично, потому что цены там уже московские, а транспортные проблемы хуже, чем у областных строек, из-за отсутствия в этом коридоре железной дороги). И задача стоит использовать неликвидные девелоперские проекты под переселенцев в пятиэтажки, чтобы землю в старой Москве застроить уже более дорогим жильем. Вангую отмену обязанности переселять в пределах своего района и округа и поголовное выселение пятиэтажек в ТиНАО. Коллега говорил, что в Люблино остались дома времен "до застройки пятиэтажками" с деревянными перекрытиями и газовыми колонками, которые ещё с лужковских времен приговорены к сносу, и когда наконец снесут - непонятно.

Это не бесшовный, а который и в метро и в НОТе под одним названием сети представлен. Дико бесит, из-за этого приходится постоянно включать-выключать Wi-Fi. Иначе стоишь на остановке, ждешь автобус, а телефон подхватывает сеть из автобуса другого маршрута, стоящего на остановке и яндекстранспорт перестает показывать автобусы.

Насколько я понимаю - Бирюлевская ул., 1 корп. 1, 2, 3. При схеме "снос на радость застройщику" переселение не в своём районе, а куда-то в менее престижное место было явлением массовым. На Красный Строитель потом тоже из более центральных районов расселяли. Что тоже объясняет интерес к реконструкции этого микрорайона необходимостью освободить место для жителей, изгоняемых из более статусных районов. Да и из ЮЗАО кучу народу переселяли в Южное Бутово.

А там в какой-то момент что-то поменялось в законодательстве. Если раньше город получал оплату за предоставленную под застройку землю квартирами и использовал их для расселения очередной пятиэтажки, для очередников и т. п., то теперь вроде как нельзя так делать, только продавать землю за деньги и потом дома для переселенцев строить уже за бюджетные деньги, плюс ещё отказ от точечного строительства с переходом на поквартальную реконструкцию. После чего процесс стал более забюрократизирован и завязан именно на бюджетное финансирование. И инициативного застройщика, который решил, что метро рядом ему поможет в его планах, уже не привлечь. Да не с заводом, а опять же с коммерчески вкусной землей на берегу Москвы-реки (иногородние покупатели всё равно про МНПЗ и ветер с Капотни фишку не просекали). Ну так ВВП сказал "Надо!" - сначала взять под козырек, а потом уже мучительно думать, как выполнять. Сейчас, кстати, если подходить по принципу "Снести всё", добавляются ещё пятиэтажки в ТиНАО.