Иван О. С.

Фактически по трассе 124 продлили 60?

Обратил внимание, что на штрафстоянке на Подольских Курсантов большинство эвакуированных машин - это такси и каршеринг, причём такси даже больше иногда.

Судя по показанной карте, если снести под соусом реновации ближайшие к Варшавке пятиэтажки, то можно и без щитовой проходки, как раз будет куда сдвинуть проезжую часть на время строительства.

На 3 дорожном пару раз видел vw caddy с прицепом, к которому были привязаны мятые павильоны остановок. Один раз с Воронежской улицы, один раз с Мещерского леса. Это в СОЛС водители со своими автомобилями работают или просто демонтаж делают вечером и водителя отправляют домой ночевать вместе с остановкой?

В Видном тем временем троллейбусный парк купил три автобуса. Один МАЗ-203 и два 206ых. Местные активисты напряглись.

Да это сплошь и рядом. Врачи работают там, где была вакансия, а это далеко не всегда рядом с домом.

Дома хотели впихнуть именно на месте круга.

Тут первично именно желание впихнуть жилые дома на месте трамвайного круга. Ни о какой заботе о пассажирах речи не шло. Я до этих публичных слушаний не дошёл, но если бы пришёл - голосовал бы против, потому что мне уплотнительная жилая застройка не нужна. А трамвай жителям Щербинки не поможет тупо из-за отсутствия мест приложения труда вдоль линии и часто расположенных остановок. В эпоху до пробок и турникетов на 683 241 от 24 квартала до Варшавской было гораздо быстрее, чем на трамвае от УАЯ до Каховской. Так про то и речь, что жители просекли фишку, что у них хотят отнять сквер для выгуливания детей чисто ради новых человейников.

Щербинка до Аннино доезжает. А пассажиры с юга Чертановской всё равно едут на Пражскую, потому что там зонный оборот. Пассажиры же с Россошанской, которых хотели без сквера и бульвара оставить, и так на автобусе едут к этой же станции. Там среди протестующих молодых мам было не меньше, чем гаражников. И их волновал именно сквер.

Если жители успевают узнать про публичные слушания - они отвергают любые предложения по уплотнительной застройке.

Так там строительство линии было именно ради стройки домов, а не ради удобства пассажиров.

В данном случае граждан слушать надо, потому что уплотнительная застройка без инфраструктуры уже заболбала.

В Чертаново люди реально понимали, что смысл линии именно в застройке трамвайного круга человейниками. А поскольку там попутно сносили гаражи вдоль УАЯ и вырубали кучу деревьев вдоль Россошанской улицы, жители резонно не оценили привалившего счастья. Тем более что до платформы Красный Строитель линию не доводили.

Там ещё есть разница между кирпичным и металлическим гаражом. Компенсации дают только за кирпичный. Металлические считаются чем-то типа ракущек, а земля под ними - просто автостоянка. Тпк что за них не заплатят вообще ничего.

В старых после замены лифта тоже легко можно на проблемы нарваться.

Там ещё были дома, которые строились на продажу, но что-то пошло не так.

Вот в том и дело. Причём даже если говорить о концепции "выпихнуть на долечивание в поликлинику", то в поликлиниках условия лечения стали ещё хуже. Плюс некомплект врачей, который не везде хотят закрывать. Где-то из-за мухлежа с фондом оплаты труда, где-то из-за того, что главврач или заведующий хочет брать врачей с опытом и не хочет брать девочек сразу после ординатуры, а врачи с опытом не хотят работать в таких условиях и за такие деньги.

У меня начальник отделения заказывал себе дизайн-проект квартиры. И мы тогда сидели все в одном зале, а он имел привычку бросать свои бумаги на чужих столах. Там этот ремонт был объектом постоянных шуток и насмешек. В однушке II-68 тоже темно днём, именно из-за лоджии. И ещё общая проблема серии - проблемы с вентиляцией из-за специфических вентблоков, тёплого чердака (вентканалы выходят на чердак и потом воздух должен выходить в середине здания через общую вытяжную шахту) и раздолбайства УК.

У меня 80000 подразумевали снос ацэида, укладку новых стен, плитку и сопутствующую перекладку труб. Была бы гипсолитовая санкабина - я бы ценами на такой ремонт и не интересовался. Только косяк в том, что в такой ситуации получается, что нужно подписаться на ремонт, не зная, сколько денег на него реально придётся ухлопать. Если ещё нет возможности следить за ремонтниками в качестве надсмотрщика - к этому добавится хищение материалов для выполнения левых подработок.

У меня как-то так и происходило. Но на ремонт санузла пришлось тупо положить и ограничиться косметическим. Именно из-за цен. Причём это именно частным порядком и без дизайнера. Через фирму 80 превращаются в 120.

Такие цены на московском строительном рынке. Или делай сам, если умеешь, или плати. Отсюда и вылезает миллион за ремонт. Лично меня больше выбесили не столько зарплатные хотелки, сколько тотальное нежелание прописать в договоре окончательную сумму вместе с материалами.

У меня была подруга, которая жила на Щербаковской (где три башни с общим стилобатом), там туалетная бумага канализацию забивала и надо было иметь в Уборной Ведро. Там как раз сталинский дом с толстыми стенами и местом под лифтовую шахту. Мир Сложнее (ц). Лично мне, как я уже писал, не нравится любая уплотнительная застройка без развития транспортной и социальной инфраструктуры. Новых линий метро и новых больниц под реновацию никто строить не планирует. И для меня в этом плане нет различий между реновацией и застройкой промзон, например.

Мешает. Из-за реновации квартиры будет труднее продать. У моего брата одного голоса не хватило для исключения из программы. А включили их за компанию с окрестными I-515, чтобы снести квартал целиком. Хотя так дома стоят на первой линии и их можно было не трогать. Если делать ремонт не своими руками, то капремонт санузла со сносом старой санкабины и укладкой новых стен стоит 80000 только за работу, без материалов. Остальные цены тоже считать исходя из желания рабочих получать 80000 в месяц.

Ну на промежуточных да. А когда Сатурн, незадолго до того, как у них отняли маршруты, пытался пустить 3237 в Бутово-Парк, то оказалось, что от метро стоя никто не поехал.

У бобиководов еще влияет нежелание пассажиров ездить стоя.