Иван О. С.

1. Обшарпанные вагоны, которые снаружи красят кисточкой. Даже те, которые после ОЭВРЗ. 2. Нет безлимита, не говоря о безлимите метро+нот. 3. Очень много рекламы. Особенно раздражает частокол из рекламных стендов на эскалаторе. Плюс монструозные стойки с камерами. 4. Умиляют шлагбаумы на эскалаторах вместо московских бархатных тряпок. Также радует на загородках вместо "вход воспрещен. Ремонт" надпись "Вход воспрещен. Опасно для жизни". 5. Некоторые турникеты тупят и не принимают жетоны. 6. А вот наклейки на дверях с просьбой придерживать - умиляют.

Забавно смотрится тот же 680к с выпуском 0 единиц. Дык вместо Трансроуда. Чтобы можно было Трансроуд натягивать. А как это будет выглядеть физически? Отряхнут пыль с фиатов и поставят их туда, или наплюют на реестр и пустят БВ?

Отвечая на свой же вопрос - видимо, глюк. Потом посмотрел ещё раз - всё вернулось вроде.

Только не МГТ, а ЦОДД.

У кирпича есть несколько разных случаев применения. Это и запрет въезда на встречку, и запрет въезда на попутную выделенку, и просто запрет въезда постороннего транспорта на в принципе проезжаемую территорию.

Так "9 по всем пробкам" как раз в качестве замены всем трамваям через Автозаводскую и пустили...

Просто в англоязычных странах дублирование на русском как-то не практикуется А английский стал международным главным образом потому, что англичане, а вслед за ними и американцы, чужих языков учить не хотят принципиально.

Да еще до великой передачи машин из парка в парк у 9 парка рыжики катались везде.

Меня на отдыхе в Сочи задолбали информаторы в автобусах "The next station is Znanie hotel"... Как будто на оккупированную территорию попал, честное слово...

А на Пражской всё равно хвост пробки в тоннель вылезает, его это не ускорит

Только разворот будет у Аэровокзала. Потому что поворот на Балтийскую отгорожен водоналивным забором от желающих совершить этот маневр, видимо, из-за высокой аварийности в этом месте. Остановочные павильоны у Алмаза на обеих сторонах Балтийской и в начале Усиевича стоят ещё с весны. Один раз ехал на нем от Рауты, и водитель не поехал через УАЯ из-за того, что не смог перестроиться вовремя в два правых ряда на дублере, а под эстакадой гайцы стояли и внаглую повернуть налево не удалось. Если "из центра налево", то под эстакадой на Волоколамку сделан разворотный рукав. Ну а дальше - как получится перестроиться.

А на МАЗ образаться не пробовали, типа, сделайте нам МАЗ-203Т?

Интересно, почему бы ему официально не назвать конечную "Гидропроект"....

Если мне память не изменяет - в начале десятого уже половина первой пары прошла, надо в начале девятого

Вариант прокладки а-ля белорусские киви и креветки никто не отменял.

Именно пересадок вообще. Пересадки на ТКЛ нет вообще, на СТЛ только на севере, на ЛДЛ тоже только на севере будет, на АПЛ только кривая пересадка на Партизанской, на ЗЛ с обеих сторон долгий пешкодрал, на КалЛ только долгий пешкодрал с восточной стороны.

В своё время была инфа, что хозяева ЛАЗа купили уже дохлый к тому моменту МАРЗ и собирались переносить производство туда.

Нет, я вообще не считаю МКМЖД косяком. Это полезная, годная вещь, качественный транспорт в районы, тяготеющие к промзонам среднего пояса, ...и не имеющая пересадок на большую часть радиусов метро - или от метро до МК МЖД нужно долго идти пешком и это уже не пересадка, или вообще пересечение линии метро идет в середине перегона.

http://www.morton.ru/informaciya/novosti/novosti_1165.html В связи с тем, что дома в Овражном (это Щербинка) начали сдавать, Мортон запустил брендированного нелегала от Бунинской аллеи.

Недавно у меня сдох телефон и пришлось поставить новую версию программы яндекс.такси, потому что старого бэкапа под рукой не было. Начал смотреть черный список - во-первых, там в основном неизвестные мне названия, во-вторых, там даже не всё с сайта яндекс-такси есть. Это таксопарки стали отключаться от системы, обидевшись на неинтересные условия? А несоответствие списков в программе и на сайте - это что, не успели обновить или есть привилегированные перевозчики, которых нельзя внести в черный список?

В данном случае самая мякотка в том, что поставка импортной продукции выдавалась за совместное производство.

Там сначала проектанты не придумали ничего умнее линии, огибающей весь район снаружи, причем аккурат по существующим гаражам, из-за чего публичные слушания были благополучно провалены. Вообще-то проектанты уже заметили, что существующих мощностей депо не хватает вообще ни на что, даже если ТРЗ обратно в депо переделать и на месте угрешской базы депо построить - всё равно не хватит.

В том виде, как оно осталось, когда на маршруте Туапсе- Олимпийский парк только четыре пары в сутки - толку с того, что оно есть, всё равно все на маршрутках едут...

Им же из-за этого еще надо строго напротив двери встать, поэтому отойти и пропустить тех, кто согласен ехать стоя - это для них "нет, не слышал".

А Volgabus ничего под московские требования предложить частникам не сможет, случайно?