Иван О. С.

Автовокзал в Аннино для южных направлений ещё при СССР планировали. Выход с переходом-обрубком по изначальному проекту должен был выходить в наземный вестибюль в здании автовокзала, но из-за отсутствия автовокзала построили просто аварийный выход. Ну а тут уже перенесли на Лесопарковую. Ну и планы были, видимо, и Южную от пригорода разгрузить. Так там автовокзал не у метро, а у Лесопарковой как раз у метро планировали :-)

Ну так при тех закупках как раз ОБВ закупали намного меньше, чем списывали.

Зато не всё равно, какие машины покупались за счет городского бюджеета при массововм обновлении парка. И какой выпуск на маршруты МГТ писать в реестр РГАМ - тоже может быть не всё равно. Если бы в Спринтерах-Луидорах к передней пассажирской двери приколхозили прислонно-сдвижной привод - площадей для рекламы было бы столько же, но хоть дверь бы нормально открывалась.

Факт присутствия машин в предшествующие годы подразумевает наличие потока. За исключением мест, где успели построить новые линии метро. На том же 225 не было никаких причин для уменьшения потока. Потому что ДепВел не хочет. Если подразумевается, что по 220-фз частник может работать наравне с МГТ, то пусть и ОБВ эксплуатирует. Одно дело - вообще удовлетворять нормам, другое - быть пригодной для работы на РГАМ. Как заказной автобус, который посадил всех и увез в пункт назначения, они, может быть, и удовлетворяют, потому что у них не будет при этом промежуточных остановок, на которых они будут избивать пассажиров дверью. Просто надо было сначала думать головой при написании конкурсной документации и требований к ПС.

Они там даже в начале нулевых были. И да, в 17 парке БВ на тех маршрутах, где поток требовал ОБВ, появлялись постоянно, поскольку необходимость обслуживания Северного, а потом и Южного Бутово, требовала сдёргивать их туда. Но по мере закупки ОБВ обычно их на маршруты типа 680 и 682 возвращали.

Это когда подмены были. ЗАто в этих случаях давки не было. А при обновлении парка во времена Кичеджи и Лямова ОБВ покупали меньше, чем надо, поэтому там, где раньше всё было нормально, получилось мясо. А если отмотать во времена СССР - то в те годы маршрутов на ОБВ, на которые сейчас их не выпускают, было ещё больше. Хотя тут и структура пассажиропотоков поменялась. И в данном случае я говорю про то, что тот же 714 надо было на торги выставлять именно с требованием ОБВ. И на 225 надо было ОБВ запускать.

А там где были ОБВ - надо было и от частников ОБВ требовать или вообще не выставлять их на торги. Там с местом для удара головой не так жестоко, как в Ивеках такой же компоновки. ДепВел в ответ на жалобы говорит "на машину есть ОТТС, значит она годная и идите в пень".

Ну и будет вариация на тему 3237. Проходили уже. На накопительной площадке мясо, потому что всем на следующей выходить, а до сидячих мест, которые все пустые, не добраться.

Он всё-таки немножко лучше, чем 3237. Хотя с точки зрения количества сидячих мест всё-таки скотовоз получается.

VSN-700 нормальная машина, но для своих пассажиропотоков. Первое место я бы поставил тем Ивекам, которые на 412 катаются, и в которых не только распашная дверь с электроприводом, но и место для удара головой в верхней части дверного проема. Буханки - это для тех, кто будет легковыми такси притворяться

Ага. Как на башорге было про чай для похудания с тортиком.... Современная медицина с такой формулой давно не работает. Индекс массы тела и консультация эндокринолога. Про хорошо или плохо надо врачей спрашивать, а не окружающих. Ну это тоже как повезет. Я сам раньше 160 кг весил, из ужасов было только то, что много потел и пешком подниматься тяжело было. Ну и одежду 66 размера не во всех магазинах продают. И давление высокое, но я сам проблем с самочувствием не видел. А так стенать особо не стенал, просто, когда появилась возможность обратиться к нормальному врачу, начал лечиться.

Так я про то и говорю, что исполнение госрегулирования будет всегда рукожопным и когда всякие Большие Начальники будут декларировать удобство для конечного пользователя - в результате получится с точностью до наоборот, потому что исполнителям будет плевать на конечного пользователя, они прикроются какими-нибудь замшелыми и не отражающими реалий нормативами и будут писать отписки типа "отстаньте от нас, вы ничего не понимаете, у вас всё хорошо". ДепЗдрав по поводу реформы с укрупнением больниц и поликлиник все обращения граждан, не читая, спускал в районные поликлиники по месту проживания, даже если там не про поликлинику писали. Пассажиры рублем за это укрупнение не голосовали.

Собственно, из реформы городского транспорта с отменой маршруток все могли сделать выводы...

В Монголии на Нахимовском проспекте есть кассы самообслуживания, например. Сейчас курильщики повадились покупать сигареты на АЗС. Ещё скандалят, если перед ними кто-то полный бак заправляет, и кассир сначала отдает этому человеку сдачу, а они вынуждены ждать. Так же как и с супермаркетами: а что мешает ходить в другой банк, услуги которого тебе нравятся? А много банков есть, которые предоставляют услугу "оплата бумажной платежки за ЖКХ, выписанной бухгалтером ЖСК/ТСЖ и не пробивающейся через терминал"? Или вообще "оплата любой бумажной платежки по форме ПД-4"? Большинство банков или не хочет заниматься этим вообще, или только для клиентов банка, имеющих в нём счет, или с такой комиссией, что дураков не найдется.

Щит про самострой стоит только около первого из них и что-то его не торопятся сносить....

А чего бы им не вылезти, если на маршрутах Мосгортранса выпуск никто не увеличивал и спрос остался?

После того, как закрылся перекресток на месте бывшего Спара у остановки "3 Дорожный проезд" (Варшавское шоссе 146), там не появилось ничего. Одно время магазин висел в объявах про аренду коммерческой недвижимости, потом перестал. Никаких работ по ремонту/отделке там не было, только забили фанеркой выбитые окна и сняли плитку с тротуара. Такое чувство, что собственники хотят его снести и забабахать что-то другое...

Тем временем сдох ещё один 7 континент на Подольских Курсантов (около 17 автобусного парка).

4292 работают на 643 и на 683 видел.

ДО появления этих маршруток значительной части этих пассажиров тупо не было. Кроме того, многие маршруты Мосгортранса тогда ходили лучше, чем сейчас, ну и кучу маршрутов отменили во время автобусного погрома начала 90-х.

А что делать с пассажирами, которых не хочет перевозить ДепВел?

На МКАДе замечен серый Форд Транзит с белой водительской дверью и бумажками "37". На водительской двери было написано что-то типа air conditioned 8 seat, но, учитывая цвет двери, я не уверен, что это родная надпись, а не дверь с разборки.

У Руссоса в блоге уже идёт холивар на эту тему с участием Юрия Попова, сегодня с утра нахоливарили уже очень много. Считать можно по-разному. И в эксплуатационном смысле, и в смысле строительных конструкций, и в смысле штатных расписаний... Если не спешить - откроют ещё позже

Тут только если обмен делать с Мосгортрансом путем изменения трассы маршрута на совсем другую.

Расскажи это жопокладкам, они оценят искрометность юмора. Смысл в том, что оставили только один съезд между путями ПР1 и ПР2, который потом будет ССВ на ЛДЛ. Со второго съезда, который был бы для обоих направлений противошерстным, стрелки сняли. Поэтому для того, чтобы запустить движение по ЛДЛ, нужно было сначала перебросить поезда СТЛ на другую половинку станции. Иначе потом пришлось бы делать такое же технологическое окно с закрытием на выходные, но уже для двух линий, чтобы снять лишние стрелки.