Иван О. С.

Не надо. В городе нет инфраструктуры для новых человейников. А так получается обман граждан, которым подсунули уплотнительную застройку вместо "дешевле этот дом снести и новый построить, чем делать капремонт". Это сейчас, когда первая волна идёт. Что будет в конце программы, подсказать или сам догадаешься?

Но строит как раз в этих реновационных кварталах на освободившихся местах. Если бы не это - я бы ничего против реновации не имел.

В пабликах про реновацию уже пробегали ответы от фонда реновации в стиле "этот дом не предназначен для переселения по реновации и пойдёт в продажу".

Этажей можно и больше, главное - чтобы не было уплотнения застройки и кратного увеличения нагрузки на инфраструктуру. Оптимально всё-таки 12-17 этажей, чтобы лифтов было два.

Там скорее были риски рейдерских захватов, типа, про 2ТП были какие-то мутки в стиле "обосновать, что это территория РЖД и выкупить у Пида право её возврата через суд".

В данном случае вариант надстройки старого дома наносит городу такой же вред, как и существующая реновация, но при этом у жильцов остаются те же планировки, и им ещё страдать в процессе строительства. Более правильным было бы не трогать крупноблочку и крепкие кирпичные дома, а вместо них присмотреться к ранним II-49. Ну и новые дома строить по квартирографии ровно под переселение, без коммерческих квартир на продажу.

Надо было идти в суд ещё когда ЖСК появился. Ну и поддельные подписи тоже через суд отменять. Сейчас, в разгар стпойки, будет труднее. Самые активные противники реновации в интернете обычно топили, кстати, как раз за такой вариант надстройки.

Делать диаметрально противоположное приказу закрыть и продать парки, убить троллейбус и уменьшить выпуск в таком формате не прокатит.

Это ЖСК, они сами за эту хрень проголосовали.

А ещё у производителей этоэлектробусов ушло много времени на доводку и поставки начались гораздо позже, чем планировали. А дополнительные закупки автобусов на затыкание этой дыры не делали. Если бы было так, у нас бы и троллейбусы ездили. В структуре московской власти быть умнее начальника запрещено ещё с лужковских времен.

. Не "стала нуждаться в полной реформе", а "ДепВел решил реформировать сеть, чтобы не решать проблему нехватки машин и водителей на недостающие выходы". Были отдельные маршруты с дикими трассами и интервалами раз в никогда, вроде 218, были маршруты, изуродованные заездами к поликлиникам и МФЦ до невменяемого состояния, но не прямо так чтобы ужас-ужас. А реформа руками заек - наглядная иллюстрация того, как некоторые недальновидные люди в том числе здесь говорили "давайте отменим редкоходы типа 241 и 683,чтобы остальные маршруты ходили чаще". Редкоходы отменили, остальные маршруты чаще ходить не стали. Бойтесь своих желаний - они исполняются, но вместе с вами будут страдать невинные, у которых этих желаний не было. Так они и лоты нарезали так, чтобы никто не взял, кроме "уважаемых". Вместо того, чтобы по маршруту на лот или по кусту от одной конечной, специально напихали вместе маршруты из разных концов города.

А это не мертвые души, это как раз последствия вредительской работы ДепВела. Списание троллейбусов без замены, бегство водителей, фудкорты вместо парков. И ДепТранс здорового человека должен был решать проблему именно ростом выпуска. Как самый простой вариант - пустить ещё маршруты по брутто-контрактам. Только маленькими лотами и не обязательно на новых машинах, чтобы взять этот кусок могли не только "уважаемые", а любой перевозчик с машинами и водителями в наличии. Как более сложный - купить ещё машин для Мосгортранса, выкупить под автобусные парки какие-то автобазы, где есть условия для обслуживания автобусов, изменить условия труда водителей и его оплаты. А ДепВел решил именно уменьшить транспортную работу, чтобы подогнать количество выходов под имеющийся штат водителей. Естественно, за счёт ухудшения условий проезда для пассажиров. Ещё раз для особо непобедимых танкистов. 1. Один из заек работает в ДепВеле заместителем руководителя. 2. Зайки выполняли ровно ту задачу, которую перед ними поставил ДепВел.

Условно 20 ноября было 1000 выходов из 1500 потребных, 21 была 1000 выходов из 1000 потребных. Ты подтасовываешь факты с целью обелить вредителей. Или нет, потому что после троллейбусного погрома был хронический недовыпуск. И цель реформы была как раз обнулить этот недовыпуск.

С целью сохранения уже обрезанного выпуска и отказа от его роста до допогромных значений. Это к Бане Даеву?

1. Пришли 1:1 после жалоб пассажиров и дикого невывоза в некоторых местах. 2. Ты сравниваешь с выпуском непосредственно до перетряски сети, который уже был ободран.

А ничего, что сеть разрабатывали как раз из-за нежелания лечить внешние факторы? Зайка детектед. За то, что ты пришёл в команду, которая ломала сеть, чтобы уменьшить выпуск.

Ярлыки "зайки" и "вредители" групповые, это про коллективную ответственность.

А вклад пиндоса и что стало с АИКОМовским креативом?

Просто человек пытается выступать адвокатом заек и ДТ в целом. И результат предсказуем.

Крутили анал-итиков, да. Просто интересно, они это ублюдство с нуля сами родили, или использовалось ещё чьё-то творчество. Каков был вклад того пиндоса, который "80% как-то доедут, а на остальных положить". Опять же вспоминая АИКОМ, который как раз за маршрутную сеть бюджетные деньги освоил и результаты никому не показали, только пилотный проект в Измайлово - поскольку кто-то из инсайдеров тогда писал, что получилось говно с длинными пересадками с метро на НОТ, перетрассировкой вообще всего и радикальной перенумерацией, небезынтересно узнать, использовали ли эту разработку в качестве исходника для заек или те деньги просто спустили в звезду. Так каким ты видишь этот самый адекватный диалог?

Чтобы понимать, почему он обижается за лучи поноса в сторону заек.

Остановка у метро должна быть у метро. А не в заднице. Тебе уже предлагали рассказать 1) чем занимался лично ты в команде заек 2) кто разработал маршрутную сеть. Но ты сливаешься. А потом с них обдерут выпуск. Вариант "отменить редкоходы и скинуть с них машины на другие маршруты" в условиях Москвы не работает. Потому что потом выпуск опять обдерут.

А за тот личный вклад, который ты внёс в наступление этих "не лучших времен"? Вечером эти же пассажиры (студенты Синергии плюс работники офисов в отжатых у Алмаза зданиях) едут до Войковской.

Начнём с того, что сама твоя идея пойти работать в команду ухудшателей, чтобы сделать транспорт лучше, была глупой и нежизнеспособной. И обижен здесь ты, потому что нести коллективную ответственность за результат ты не хочешь, а хвалить ни тебя, ни остальных заек тут внезапно не хотят.

Ну да, а то Грубый уже врал, что не было уменьшения транспортной работы, но к выпуску после троллейбусного погрома он машины с брутто-контрактов приплюсовал, а выпуск до собянинских реформ считал без маршруток.