Иван О. С.

ПО трассе 296 трамвай был бы в пешей доступности от всех жилых домов и при этом вместительнее автобусов. А по трассе от ДЕпВела получалось далеко от всех домов и неудобно. И вообще проект выглядел так, будто главной целью было снести побольше гаражей, а трамвай только в качестве предлога. Чисто чтобы гаражи снести, сделать вместо трамвайных путей газон и трамвайную линию не строить вообще.

Октябрьское поле-Сокол уже никак не получалось, потому что АБТ занял техзону метрополитена и хрен там впихнешь теперь пересадочную станцию. Только если с тотальным сносом окружающей застройки. Причем если через Аэропорт-Тимирязевскую еще можно будет протащить какую-то хордовую/дуговую линию метро в будущем, то через Сокол никто даже не будет заморачиваться. Пока от севера БКЛ не отказались, в какой-то момент трассировку начали перерисовывать через Войковскую и под улицей Космодемьянских.

Главное, чтобы план и профиль позволяли разместить платформу. А так ничто не мешает влепить два однопутных станционных зала с боковой платформой. При всей ублюдочности большинства пересадок на МЦК такой туподубль все-таки бестолков. Но крокозябра от ПМЖ до Динамо все равно идиотична. Уж лучше бы ЦСКА сделали у стадиона и тянули дальше как-то в стиле Аэропорт-Гражданская-Тимирязевская-Бутырская-Алексеевская-Москва-3-Сокольники. А так не вижу ничего плохого в пересадочном контуре на уровне Динамо на севере и Тульской на юге, просто в варианте центральных участков хорд он был бы более интересен.

Расово отечественная вычислительная техника для нужд ВПК - это отдельная тема, но я не буду высказывать свои соображения на эту тему в открытом доступе.

Собственный завод - это завод, который принадлежит этой самой CaseGuru. А в этом случае возникает простой и логичный вопрос - если они завод построили и открыли сами, то почему они это сделали не в России. А если это все-таки контрактное производство - то это именно "какой-то левый" завод.

Ну а чо. Визуально новый ОРК выглядит готовым, зеленые ворота на всех въездах висят, поторговать лицом на камеру возможность есть. А что парковые пути недостроены, так они в кадр не попадут. Чтобы ее нагрузить пассажирами, банально жителей домов в пешей доступности и пассажиров 489+1020 будет более чем достаточно для того, чтобы линия не возила воздух. А когда у Грудинина окончательно отожмут совхоз, на полях около МКАД построят еще один город размером с Видное и он тоже поедет на маршрутках к Бирюлевской линии. Реновация.

А это в 2018 году было, когда озон еще не был маркетплейсом и продавал товары со своих складов. И яндексмаркет тогда тоже был просто справочным сервисом для подбора предложений разных магазинов. Тебе вообще-то говорили, что ты пишешь чушь про предложения открыть свой бизнес в Зажопинске и не уезжать в Москву. А с закрытием завода миграция трудоспособного населения в регионы, где есть хоть какие-то вакансии, вполне предсказуема. Как ты себе это представляешь, если у собственника просто нет денег на замену оборудования или случилось внезапное банкротство или там умер хозяин, который душой болел за это дело, а сыну его завод на хрен не уперся и он решил сделать там торговый центр? Даже если предположить невероятное, что жители скинулись и собрали деньги для выкупа завода у собственника - он не обязан им его продавать. А если случилось официальное банкротство - то это почти гарантированная распродажа недвижимости и оборудования с молотка по частям. Наглядный пример из жизни модульной низковольтной аппаратуры. У Курского электроаппаратного завода была линейка автоматических выключателей ВМ-40, которую они сами разработали и сами выпускали. Потом они это производство похерили и запустили линейку ВМ-63, которая представляет собой отверточную сборку китайского клона автоматов Eaton/Moeller и при разборке выглядит очень похожей на аналогичный чисто китайский ИЁК. Сейчас очень доставляют медицинские маски якобы российского производства, где на китайскую коробку с иероглифами и адресом завода-изготовителя приклеена наклейка с названием российского перепродавца и российским штрихкодом.

А почему бы и нет? При условии нормального качества покупали бы всё. Тут единственная проблема - сбыт, но при современном развитии интернет-торговли можно спокойно торговать через сайт завода и маркетплейсы типа озона и яндексмаркета, а отгружать покупателю какими-нибудь "Деловыми линиями" или еще какой транспортной компанией. Торговый зал с образцами для потрогать уже не так востребован, как раньше. Орские холодильники вполне себе находили своего покупателя, пока не начал подыхать торговавший ими Юлмарт.

А в контрактах на закупку предусмотреть прокладку дополнительных жгутов для питания этих терминалов и для их обмена данными, чтобы это было сделано на заводе силами завода, никак не судьба?

Таки да. Обычные менты вроде таких персональных водителей всегда холуями и считали. А с учётом того, что использовать доступ к телу начальника для какого-то блата всегда было обычной практикой, то на отношении к этим людям это сказывалось. Мне рассказывали про мужика, который несколько раз по кругу поменял бесплатно все лампочки в квартире, потому что они дохнут раньше окончания гарантийного срока.

Есть разница между водителем автобуса/озоновского фургона/скорой помощи/мусоровоза и персональным шофёром богатенького буратины. Последний может получать зарплату больше, чем первые вместе взятые, но, в отличие от них, будет прислугой.

Кто-то зарабатывает, кто-то нет. Это не универсальный рецепт для каждого. А так один пидор в ютуб-канале выкладывал ролики про ЖКХ. Что-то там было про юридические вопросы, про устройство инженерных систем дома, но основная часть роликов делилась на две части - автор канала в половнине сюжетов вместе с кем-то из активных жильцов лазил по чердакам и подвалам и показывал, как управляющая компания убила очередной дом, в другой половине он снимал собрания собственников, переходившие в срач. Даже для людей, которым проблематика ЖКХ интересна, видосики очень на любителя. Я просто не люблю дебилов, не умеющих читать. И главное - изложение информации в виде текстовой статьи имеет существенное преимущество: можно прочитать только то, что тебе нужно и не читать все остальное. Ну или пробежать воду по диагонали.

Речь шла привести личный пример бизнеса с нуля. Но раз ты теоретик и средство монетизации странных развлечений считаешь достойным примером бизнеса для каждого, кто не может найти работу в своей дыре, причем не просто достойным, а таким, который позволит обойтись без переезда в Москву и обеспечить достойный уровень жизни - то и говорить с тобой не о чем. А так я вообще все эти ютуб-каналы считаю прибежищем потерянного поколения, утратившего способность воспринимать информацию в виде текста.

– По-моему, Борис Натанович, – говорю я, – вы все-таки не очень русский человек. Прямо-таки скажем – совсем не русский. Поэтому за вас наша общая мамулька замуж и вышла. – Ну, не русский, зато русифицированный, – спорит папульчик. – Ладно, – говорю, – проехали вопрос вашей национальности. – И вашей, между прочим, тоже, – добавляет папульчик. – Моя национальность определяется по мамульчику, – парирую я. – Это у евреев она определяется по мамульчику, – продолжает спорить папульчик. – Вы что-то имеете против евреев? – осведомляюсь у него я. Папульчик потрясенный замолкает. А. Экслер. Записки жены программиста.

Ясное дело, бармена на лисапеде ничего окромя бухла в продуктовом магазине не интересует ?

С той целью, чтобы понять, есть ли у тебя личный опыт по этому вопросу или ты диванный теоретик. Ну а раз теоретик, то нет смысла читать твои умозаключения. Ты ещё 71-414 российским трамваем назови.

1. Я тебя про личный пример спрашивал, а не про чужих дядь. Пока ты рассуждаешь как диванный теоретик - с тобой нет смысла о чём-то спорить. Ибо о предмете спора ты ни хрена не знаешь. 2. Если производство в Китае - это никакого отношения к российскому бизнесу не имеет. Ну если Гой запустит в Выдропужске, например, завод стиральных машин и продукция по соотношению цена-качество будет сравнима с мировыми брендами - почему бы и нет. Вот мелкосерийные наушники с контрактным производством в Китае - это уже для узкого круга ценителей и лично мне такой бизнес не нужен, равно как и такие бизнесмены.

Спорить с либералом-теоретиком бесполезно, как и с любым некомпетентным догматиком. Вот если бы ты привел личный пример запущенного с нуля успешного бизнеса не в сфере услуг в Вуктыле, Алнашах или Выдропужске - к твоему мнению можно было бы прислушаться. А так можно только проигнорировать. В каком именно подмосковье? Я разницы в ценах и ассортименте между Периком в Видном и Периком в Чертаново или Бирюлево не наблюдаю. Между Дикси в Видном и Дикси в Чертаново - тоже. Дикси могут и в пределах Москвы отличаться друг от друга по ассортименту и помойности. Пятерочки тоже. Особенно "старые" и "новые" (переломный момент - примерно когда стали пятерочки открывать в зданиях ГБУ "Столичные аптеки" на месте собственно аптек, тогда поменялись требования к оформлению торгового зала и т. п.) Одно время в Москву возили питерский хлеб "Каравай" (много его видел в старом "Спаре", например), который никогда не был свежее, чем вчерашний.

Инфраструктура - это в первую очередь детсады, школы, поликлиники и другие важные для жизни объекты, не имеющие отношения к частному бизнесу. Для прихода сетевой розницы скорее имеет значение наличие нежилых помещений подходящей конфигурации. Какие-нибудь Дикси, Магнит и Верный в любых помещениях первого этажа извернутся и торговый за забабахают, а даже Пятерочке нужно уже более серьезное отдельно стоящее здание или нежилая пристройка. А службы быта по мере заселения домов как-то сами заводятся.

Я принципиально стригусь где попало и без записи. И в Москве в соседних парикмахерских запросто цены могут гулять от 300 до 700. В одном районе, иногда даже в одном здании.

Нет, в ней будет написана куча отмазок типа "улично-дорожная сеть не передана на баланс города" или "отсутствует отстойно-разворотная площадка". Или "отсутствуют посадочные площадки" (то, что главный архитектор этой дыры подписал проект без ОРП и без остановок общественного транспорта, никого при этом не смущает). До ввода в эксплуатацию по отзывам не всегда можно понять глубину задницы, да и в расположении можно не увидеть подвоха. Особенно когда человейник не в чистом поле, а по соседству с более старой застройкой. А в Подмосковье сейчас везде ценник как на вторичку, то ли из-за льготной ипотеки и пипла, который хавает, то ли из-за того, что застройщик закладывает компенсации процентов по кредиту, который надо взять, пока деньги заморожены на эскроу.

Плохой адвокат тоже стоит дорого, и оба берут деньги не за свои способности, а за статус адвоката. А для гражданского процесса от него особого толка нет, нужен только диплом о наличии юридического образования. И попробуй его найди, чтобы он был хороший, и чтобы при этом вся компенсация за снижение стоимости квартиры не ушла на оплату его услуг. С учетом того, что любую сумму денежной компенсации судья может урезать в меру своих представлений о справедливости и больших деньгах. И "скинуться" не поможет вообще, потому что от каждого пострадавшего дольщика должно быть своё исковое заявление, по каждому иску судебные заседания будут проводиться отдельно, и за представление интересов в суде с каждого истца деньги будут взяты в одинаковом размере (ну только если сделают какую-то небольшую скидку за то, что истцов много, но именно небольшую). А с какой радости уровень трат будет меньше Москвы, если продукты в сетевой рознице будут стоить одинаково во всех регионах, одежда - тоже, а на индустрию развлечений у ипотечников нет ни денег, ни времени? Чушь пишешь. Типичную для либерала, но она не перестает от этого быть чушью. Чтобы развивать производство, нужны, во-первых, деньги (которых, как тебе уже писали, нет), причем гораздо больше, чем на покупку квартиры, во-вторых, вменяемый и жизнеспособный бизнес-план, в-третьих, платежеспособный спрос на продукцию этого самого производства (с учетом того, что на какую-то раскрутку продукции этого производства в масштабах страны денег, опять же, нет). Еще не забывай, что в Москву с Питером едут и представители других профессий. Те же врачи, у которых более-менее приличные зарплаты бывают только в коммерческой медицине, а она более-менее развита только в столицах. Им открывать свой бизнес на родине смысла нет, потому что у населения нет денег на платную медицину, а рынок ДМС в регионах тоже не развит. Если тебе показывают проект микрорайона, на котором нарисованы и сады, и школы, и поликлиника, стоит подпись главного архитектора этой дыры, других согласующих чиновников - как ты заранее узнаешь, что из этого застройщик заведомо не собирается строить? Я не говорю про чушь типа вымышленных проектов строительства метро, хотя тут люди из регионов действительно бывают излишне доверчивы. Но даже про автобус до ближайшей станции электрички ты не узнаешь, что его не будет, пока не получишь ответ от местной администрации на свою жалобу.

И одновременно с этим МТДИ пустит автобусы менее вместительные, зато рандовские.

Я не про ДКП, а про ДДУ. Там ты не собственник, а участник долевого строительства. Ситуация какая: на старте продаж дом по проекту, по разрешению на строительство и по всем рекламным материалам был 14-этажным, но на стадии заливки монолита дольщики увидели на веб-камерах 15-ый этаж. Начали писать жалобы в стройнадзор. Пока стройнадзор их рассматривал, этажей стало 17. Стройнадзор подал иск в арбитражный суд о признании незаконным строительства лишних этажей, но застройщик до суда получил новое разрешение на строительство, уже на 17 этажей. В результате первые покупатели квартир получили 90 лишних соседей на то же количество лифтов и машиномест. Юристов, готовых судиться с застройщиком по этому делу, не нашлось, большинство ничем кроме взыскания неустоек по ДДУ заниматься не умеет. Таких строек не очень много. И да, транспортную проблему это как-то снимает, но с отсутствием всей остальной инфраструктуры это всё равно квартиры в заднице.

В итоге мы видим, что 1) по тем маршрутам, которые уже нужны пассажирам, конкурсы НЕ проводят, а на обращения граждан отвечают идиотскими отписками 2) МТДИ МО не отдаёт маршруты перевозчикам, не имеющим отношения к группе Ранд-Транс.