Иван О. С.

В комментариях представителя МТДИ во всех пабликах бывшего Ленинского района и на страничке главы райадмминистрации Венцаля под жалобами жителей человейников такой ответ копипастится постоянно. Что особенно зашкварно - с хэштегом #намневсёравно.

Липецкую улицу кривая линия разгрузит от кучи подвозящих к метро автобусов, в том числе областных. Соответственно, разгрузит конечную у метро Царицыно. И Кантемировскую. И да, такой вариант лучше первоначального с одной станцией Бирюлево-Товарное.

Да они и там, где не ранд, а МТА, говорят "денег нет но вы держитесь". И про рандовскую коммерцию отвечают тем же денегнетновыдержитесь на просьбы добавить ещё несколько выходов. А ещё организация труда. На коммерции не выдают водителям топливные карты и планпривезиостальноетвоё. Поэтому в выходные водители могут отказываться принимать оплату картой и предлагают сделать перевод по номеру телефона водителя. Официально - "в связи с ограниченностью бюджета области".

В ликующей области дофига людей с московской пропиской, поэтому шаг продуманный с прицелом на все предстоящие выборы.

На Царицыно очень смущает указатель на Подольск на выходе из перехода к Каспийской улицы. Не планируют ли они сделать специализацию путей с отправлением обычных электричек от существующей платформы, а МЦДшных - с новой на 2 пути?

Потому что от БК только по 220-ФЗ, а в реальности это чуть-чуть удлиненный средний класс. Вообще, для нормального обеспечения пассажирских перевозок надо было более четкую градацию на классы делать, потому что вся вот эта хрень с длиной кузова 10,05 не может быть равнозначна тому же 5292. И именно большой класс надо было разбивать на два подкласса, потому что малый и средний дают вилку в 2,5 метра, а тут сразу в шесть. Когда один автобус в полтора раза длиннее другого, но при этом оба в одном классе - это глумление над здравым смыслом и для адекватной организации перевозок требует более жесткой регламентации в контракте.

На Соколе на путевых стенах тоже к старой навигации прилепили таблички со списком станций МЦД2.

Ну да. А вместо них взять на МЦД ласточки и сцепить по две в один состав.

А с семивагонными составами что делать? Сцепить два по шесть и два вагона бросить гнить в тупике? Сейчас в области много жителей человейников с московской пропиской. Это тоже избиратели

С чего бы вдруг? Ублюдочный говнобус среднего класса, который силами авторов 220-фз удалось запихнуть в большой класс, для рандов идеален. Жители матерятся и пишут жалобы, МТДИ довольно. Если ЛиАЗ сделает удлиненную на 51 см версию 4292 - ранды и такой говнобус радостно возьмут.

Не будет, у них у всех будут на субподряде ранды с говенными волгабасами.

Так там депутаты сопротивлялись. Иначе и его бы преобразовали гораздо раньше.

Там, где норот и так выбирал Кого Надо, жители ничего и не заметили... В Видном, где в своё время выбрали оппозиционный горсовет, но значительная часть депутатов скурвилась и перешла на темную сторону силы, по поводу городского округа по подъездам развесили агитки про то, как это будет хорошо, рассказывая про городской тариф на пригородных автобусах. Только в условиях, когда жители что Видного, что человейников в Молоково, Горках Ленинских и т. п., ездят на работу в Москву, их эти маршруты почти никак не трогают. Проедросовские тролли в соцсетях обещали субсидии из областного бюджета после получения статуса городского округа, потому что бумажная численность городского населения вырастет...

Ну это логично. С учетом того, что туда небось та же Искра предусмотрена, её проще установить у дилера, чем возить на завод.

Не так страшна собака, как Людвиг Аристархович.

И всё-таки была активность горожан. В Видном жители в основном ограничились громким пуком в соцсетях и нытьём "верните нам МТА" (забывая, что то же самое говно, которое катается по 364 и 471, непосредственно перед этим каталось на этих же маршрутах, только с символикой МТА и на субподряде). Журналистов никто не звал, официальные жалобы, видимо, тоже толком не писали. А посему на 364 по-прежнему спринтеры и короткие волгабасы, а на 471 короткие волгабасы и векторы.

Видимо, этот момент я пропустил. Думал ещё, что заметили жалобы пассажиров, просто не придумали, как это сделать нормально. Потому что все указатели, кроме "к поездам до станций", в тот день были заменены. В общем-то, ещё раз подтверждает, что не надо думать хорошо о сотрудниках ДепВела и подчиненных ему структур. Они не упустят возможность разочаровать.

Летом там были указатели старого образца, так что "7 станций", наоборот, появились.

Даже если с мостом что-то не так - проще рядом новый построить, чем пытаться пройти тоннели. Там же геология отвратительная. Пытались вроде проложить внизу один тоннель на случай войны и работы метро в качестве системы ГО. И получили прорыв плывуна с жертвами. Если уходить на другую глубину в поисках более стабильных грунтов - надо тогда и Коломенскую с Автозаводской строить рядом новые, глубокого заложения. Пытались вроде химическое укрепление грунтов делать. Надо было до Верхних. Пересадка по МЦК многих напрягает тем, что это следующая тарифная зона. На Нижних котлах и сейчас электричка опустошается значительно (и спасает только то, что с Нагатинской уже начинаются офисы и в метро из поездов кто-то выходит). А с пассажирами с Варшавской серой ветке совсем плохо будет.

Это которые в своё время ставили рекламные агентства в качестве бесплатного приложения к рекламному щиту (Wall Street и т. п.)? Я грешным делом думал, что их все заменили на наноостановки, когда делали в центре Его Улицу. Ещё два вопроса в тему. 1) В Новой Москве тоже Служба Пути или там есть другие балансодержатели? Ехал тут как-то на 636 от Коммунарки, обратил внимание, что на Монаховой вместо типичных для СОЛС ПО-15, ОМ-15, ПО-23 стоит что-то похожее на ОМ-5 с характерной маленькой рамкой для аншлагов. Это потому что Новая Москва и другой балансодержатель или потому что в проект дороги заложили такое и монтировали их строители? 2) по трассе 636 заметил массово свежесмонтированные наноостановки (совсем свеже, вплоть до валяющейся рядом в виде крыши и кучи обрезков старой остановки). При полном отсутствии внешних признаков Его Улицы типа массовой укладки бордюра на тротуарах. Наноостановки начали и в порядке плановой замены устанавливать? Или Его Улица тоже будет, просто начали с остановок?

Тем, что русский текст перестаёт влезать в тот же размер лайтбокса. Особенно на односводах, где нужно вписаться в существующий торшер, на других типах станций просто вешают более широкий.

На Соколе повесили лайтбоксы с указанием пересадок на МЦД и заодно избавились от "ещё 8 станций".

Он ходит недостаточно часто и нестабильно. Там и так на Варшавке в часы пик жопа из-за того, что другие маршруты безбожно ободрали, и после закрытия Каховской это стало особенно заметно. И не следует забывать про тех пассажиров, которые сейчас ходят от/до метро пешком. Они малополезными стали из-за того, что с них ободрали выпуск в пользу "магистрали" и троллейбусного погрома. А не из-за того, что по их трассе нет потока.

Я просто к тому, что транспортных задач он не решает вообще никаких. При полном закрытии КахЛ нужно, помимо какого-то КМ Каширская-Нахимовский проспект и существующего Т60к ещё и усиливать подвоз к СТЛ тех кусков Варшавского шоссе, которые сейчас едут до Варшавской. продлить автобусы от конечной у метро что до Нахимовского, что до Каховской, что до Каширской, что до Нагатинской. В общем, надо думать, но я не уверен, что в ДепВеле это умеют.

А чего они не хотят дождаться постройки второго ОРК в Соколе, чтобы не извращаться с выдачей составов по однопутке и сменой кабины управления на Каширской? С закрытием и Каховской, и Варшавской он проблем не решит.