Иван О. С.

Там в районе восьми утра по Покровской всегда было самое лютое мясо. Просто раньше ходили перервинские ЭД2Т и ЭД4М с похабинскими ЭР2, в которых двери ничто не мешало закрыться. А сейчас что у ЭП2Д, что у Иволги, что у Ласточки двери прислонно-сдвижные и при давке в салоне они до конца не закрываются, контроля дверей нет и никто никуда не едет. На каждой станции постоять с "отпустите двери", где-то помогала побежит затрамбовывать пассажиров снаружи, так к Царицыно 20 минут опоздания и привезут.

Я пока ничего не знаю. В области давно при заменах счетчиков ставили энергомеру СЕ102. Которая как бы умеет. Летом у меня в Видном счетчики прошили с установкой номера квартиры - если потыкать кнопки, он пишет code=номер_квартиры. Но на передаче показаний никак не сказалось, если не передать - счет выставляют по нормативу.

Так это Москва, причем из межрегионального реестра. 462 не просто так не обрезали по УАЯ... А вопрос был именно про область. С брусавицкими маршрутами не так всё просто, там ещё куча областных пассажиров висит с остановок Варшавское шоссе 261, Химзавод и Варшавское шоссе 190. На 190 доме в недалеком будущем ещё ЖК Южная Битца добавится.

Такой идеи не было. Была идея по максимуму использовать наземную инфраструктуру без привязки к реальным пассажиропотокам.

На УАЯ нанопавильоны стоят с 643 на всех элементах навигации. Когда заказывали, планов по изменению маршрутов к МЦД ещё не было? Объявления было два. Одно на "Праге" и одно на 3 Дорожном 10, но его снесли вместе с остановкой старого образца. Во времена пуска УАЯ не все нынешние дохлые заводы были дохлыми. Ещё в 1999 дофига народу ехало от Варшавской на 683 на работу куда-то в начало Подольских Курсантов (на завод АТЭ?). Ну и не надо забывать, что пассажиропоток на маршрутах упал после того, как на маршрутах обдирали выпуск. Автобус, который ходит раз в 20 минут, будут ждать и пользоваться. Когда он с той же трассой маршрута начинает ходить по одному разу не каждый час - естественно, никто свои поездки под этот маршрут не подстраивает.

По идее, пассажиропотоки были и так или в сторону станций, или на прямых маршрутах в Москву. Новые маршруты в человейники им открывать одинаково впадлу что с МЦД, что без него. Что менять-то надо было? Ну да. С него и началось. Но судя по тому, как область "хорошо подготовилась" к этому отъему, есть мнение, что ждали каких-то иных действий со стороны Москвы. А то, что взяли и забросили все областные маршруты, оказалось не тем шагом, которого ждали.

У них тариф складывается из госпошлины и услуг технического характера. И вторая часть государством не фиксируется. Поэтому банальная доверенность у разных нотариусов может стоить разных денег.

В смысле того графика, который был раньше. А так электричка с интервалом 50-60 минут очень выручит не только лишь жителей юга Москвы, но и жителей человейников Ленинского района, которым аэроэкспресс ни разу был не помощник, и адекватным способом проезда было только такси.

Никакой новости нет. Могли просто переписать расписание, раз перекрытие затянулось. Но меня очень смущает повешенные в рукаве для автобусов знак "Движение прямо и направо". Там, похоже, то ли с проектом ведения работ в реале всё пошло не так, то ли несогласованность разных субподрядчиков между собой, то ли вклинились перекладки коммуникаций, которые не по этому проекту, но должны были идти одновременно, то ли всё вместе и сразу. На Дорожной между 5 и 7 домами два разрытия канализационного коллектора в момент, когда уже начали класть финишный асфальт и делать разметку (причем сужения такие, что впору вешать знаки приоритета про преимущество у встречного движения) символизируют. На перекрестке с 3 Дорожным тоже сначала сделали газон, потом начали втыкать столбы для светофора со скопростью один столб в две недели и мучительно выкапывать из газона трубы для протяжки кабелей. Разрытие на Красном строителе у платформы явно из этой же оперы.

Если не угадаешь с временем прилета - под обычную электричку не подстроиться. А автобус до Домодедовской после передачи Рандам как-то не вставляет совершенно.

Я ещё помню кругломордые на Воскресенск в 90-е.

Есть ещё, скажем так, домодедовский вариант с двумя мостами. Один с платформ к турникетным павильонам, второй для перехода над железной дорогой с одной стороны на другую. Ненависть со стороны работников бирюлевской промзоны гарантирована, но это тоже рабочий вариант.

Там видимо будет массовый перевод межмуниципальных маршрутов в муниципальные. Не последний, в Ленинском районе на рандовской коммерции платят чаще наличкой. И пассажиры много жалуются на отказ в безналичной оплате.

Очень сильно порезали поезда до Дедовска и Новоиерусалимской. Причем с Дедовском, который на две остановки дальше Нахабино, не совсем понятно, за что. Можно было часть МЦДшных поездов продолжить оборачивать в Дедовске, просто брать за этот кусок деньги за проезд по старым тарифам.

Есть мнение, что это ночной отстой в неохраняемых тупиках...

6+5, помещаются полностью, даже чуть-чуть места остается.

Сначала это было оперативное изменение, возможно, начали жаловаться пассажиры, что автобус катается мимо метро, но у метро не высаживает. Проектировщики Дорожной вроде как прорисовывали разворот для автобусов.

В контактике писали, что на МКГЗ уголь везут из Нерюнгри, но он по качеству хуже.

Сегодня окучивали перекресток Дорожной и 3 Дорожного. Два нанопавильона уже стояли, под один уложили бетонную плиту, ещё на одной остановке экскаватор ковырял площадку. В рамках реконструкции Дорожной или как - пока не могу сказать.

Ещё на Павелецком направлении МКГЗ находится, который и много угля потребляет, и потом надо кокс отвозить к потребителям.

Была история с таджиком, который пытался купить билет на самолет в Курган-Тюбе, а кассирша продала ему билет в обычный Курган.

Ну Красный строитель находится на окраине большого района и с интеграцией в городскую среду там более-менее норм. Покровская - на отшибе, но там ещё вдобавок ЮВХ пойдет, так что с интеграцией в среду вообще дело неясное. Но с автобусов там активно пересаживаются. Люблино - там по-быстрому ничего не сделаешь. По дорожке, которая Курской улицей зовется, сделать подъезд автобусов ближе к станции, будет тяжко, узкая она. Сейчас с переходом всех корпоративных закупок на тендеры у любого человека может в руках ручка не той системы оказаться. У меня на работе последнее время закупали гелевые ручки "Спонсор" - вот это всем днищам днище... В те годы ещё как-то не очень было принято всей электричкой убегать от контролёров, поэтому отсутствие сквозного прохода не напрягало. Ласточка вполне себе ездит в виде двух пятивагонных секций с четырьмя головами и ничего. Про сцепленные попарно иволги уже писали. Так что к секциям вполне себе вернулись.

Я так понимаю, что заниматься сцепкой-расцепкой составов впадлу.

Лужков настолько всё запустил и положил болт на благоустройство, что с точки зрения общественных пространств реально похорошела.

Можно было пока сделать закладку на то, что полная реализация будет после достройки дополнительных главных путей и в виде первого этапа не все поезда заменять иволгами. Насчитать график так, чтобы по городу ходили сдвоенные иволги сколько наклепали, а остальные нитки заполнить любыми другими электричками. Тут на дзене вылезла статья с шикарным заголовком "Будто враги готовили: полоса везения Собянина закончилась на МЦД"