Иван О. С.

Они этого тоже хотят. Только никаких поездок с пересадками, но с интервалами 5 минут не будет. Придется ждать два раза по 15 и давиться в битком набитом автобусе, потому что вместо ОБК пустили кубик. Целью является уменьшение транспортной работы, а не улучшение обслуживания пассажиров. Чтобы заниматься каким-то пересмотром маршрутной сети, нужно сначала выгнать из ДепВела всех любителей тришкиного кафтана, которые новые маршруты запускают путем обдирания выпуска со старых. И любителей забивать 100 пассажиров в автобус с паспортной вместимостью 85.

В нашей реальности "гоню" - это когда скорость сбрасывают до +19 только в зоне обзора камеры А ехать везде +19 называется "двигаться со скоростью потока"

Ну вот на эту задачу у нас положили хрен, а отмена маршруток в сочетании с троллейбусным погромом привели к оскотиниванию транспорта там, где раньше проблем с НОТ не было.

И еще, по-моему, вдобавок повесили узел сочленения для высокопольных машин, что дало повод обвинить производителя в невыполнении условий ТЗ.

Посёлок коксогазового завода - это несколько южнее. Бирюлево - это скорее мясокомбинат и элеваторы, на месте которых ЖК Царицыно недостроили. Ну и наряду со всем югом место поселения работников ЗИЛа с табунами автобусов в ту сторону.

Выходит отнюдь не большинство, довольно много пассажиров едет насквозь. И количество желающих в конкретном вагоне вполне может превышать количество освободившихся мест. Если нет фиксированного времени прихода-ухода на работе и приход в 7:50 дает возможность уйти в 16:50 - почему бы и нет?

Дома под одеялом эти минуты надо откуда-то оторвать. А в вагоне метро ты будешь ехать фиксированное время. Вне зависимости от того, сидя или стоя. Тем более что от Сокола до Кантемировской или Царицыно, например, отнюдь не 10 минут ехать.

Помимо больных и стареньких людей есть ещё люди, переживающие за интимное пространство. Вот мне в давке неприятно ехать именно из-за тесного контакта с посторонними людьми, среди которых далеко не все и далеко не всегда оказываются прекрасными юными девами Сидя как-то нарушение личного пространства не такое жёсткое. А еще можно поспать или в телефон повтыкать.

Более мелким шрифтом и в две строчки

Это с тех пор, как в области начали затачивать все маршруты под передачу рандам. Раньше вполне себе были. И видновские 364, 471, и 439 в Горки, и даже по нынешнему 1039 можно было ехать на гармошке. В Химках гармошки были на 342, 343, 443 и 370. Это из того, на чем я сам ездил и наблюдал на конечных. Из Подольска гармошки на Москву попадали только как подмена, но эпизодически были. Причем, что самое характерное, потребность в использовании таких машин никуда не делась, пассажиропотоки меньше не стали. Вообще-то Депвелу было бы полезно хотя бы в московской половинке межрегионального реестра потребовать от перевозчиков БК и ОБК, чтобы не заполняли проезжую часть у метро своим межрейсовым отстоем. Но им жалко нагибать коммерцию. Теоретически, частникам можно поменять трассы и отправить их в другие районы.

Ещё про северный речной вокзал пассажиры тоже дорогие. На УАЯ повесили указатель с пересадкой на Страстный Кроитель. Это не Молодежная, но 1,5 км пешком для пересадки выглядит странно.

Мне казалось, что с периодом массовой автомобилизации, когда оказалось, что просто на проезжей части автобус не особо где припаркуешь. Когда-то давно кто-то из водителей 17 парка ездил на Икарусе обедать в 131-ые дома по Варшавке (въезд-выезд по извилистым внутриквартальным проездам). Сейчас по этим дворам и не особо пролезешь на гармошке, и столько свободного места для парковки не найдется. Ну и на обычной улице вдоль проезжей части редко когда столько места есть, из тех, кто вдоль улицы паркуется, ездят на машине каждый день на работу далеко не все.

П-55. У П-46 задняя сторона с большим количеством балконов и квадратные окошки ЛЛУ как у П-30.

Я на станциях слышал.

В метро стали пассажиров вместо уважаемых называть дорогими. Видимо, перестали уважать

Ты не понял. Подвоз ЖК "Овражный" к соцобъектам. Поэтому подразумевается наличие на маршруте остановок "Заводская улица" и "Южный квартал".

Связь многострадального ЖК Овражный, в котором ни хрена нет, с соцобъектами в ПримаПарке. Может быть, ширина проезжей части не устроила?

Я встречался. В Москве. Один раз зимой прошлого года таксист написал, что едет на другой машине, причем я ставил псису "желтые номера", а "другая машина" была вообще не такси. По пути к месту подачи он еще заехал на заправку, после чего я окончательно потерял желание с ним связываться, отменил заказ и вызвал другую машину. Второй раз этой зимой таксист ничего не говорил, просто приехал на другой машине. Уверял, что та, которая в приложении, разбита в ДТП, он взял другую, а его заявку про другой номер машины служба поддержки якобы не обработала.

Я имею в виду пассажиров из Южного Бутово, которые пересели с БЛМ на СТЛ. А не заходы в депо.

На УАЯ нужно было пропускать поезда, попавшие под Русич, потому что в них нельзя было даже зайти. В других тоже было плотненько, но хотя бы ПОстоять можно было.

Вроде все люди, связанные с авиацией, говорят, что в России требования к здоровью в авиации более суровые, чем в других странах.

Будет. Потому что запад АПЛ и до подвешивания на него СолЛ заполнялся достаточно плотно, а человейники в его зоне тяготения строить не перестали. Плюс реновация с увеличением плотности населения. Возможность зайти в вагон на УАЯ тоже дорогого стоит. Надежды проектантов на снятие потока с помощью БКЛ мне пока кажутся излишне оптимистичными. Слишком много людей едет или в центр, или через центр насквозь. Какую-то часть пассажиров она снимет, безусловно, но до ее ввода в эксплуатацию сложно говорить конкретно. Пока всё не застроят - будет строиться. И под это дело нужны новые линии метро. Пусть даже обрывающиеся у административной границы Москвы, но нужны. По-хорошему, нужно уже застроенные территории присоединять к Москве (а то и всю область присоединять), но это тема для другого срача.

Работа такая, что с возрастом будет варикоз и сразу профнепригодность по здоровью.

Я от Сокола начиная с лета только два раза ездил назад на Водный стадион, чтобы посидеть. Обычно или на Соколе садился, или в центре места появлялись. На СТЛ тоже стало посвободнее. Вот на юге ЗЛ утром в центр как раньше нельзя было ехать сидя, так и сейчас нельзя, хотя стоят не в такой давке, как в былые годы.

Выход очевидный. Строить новые линии через центр. А не огрызки до большого кольца и не продления старых линий. Калинку строили не для разгрузки ТКЛ, а для обслуживания необслуженных метрополитеном районов. До этого там много куда ездили от центра наземным транспортом. А ЛДЛ строили вместе с Марьинским Парком и Жулебино, поэтому она частью взяла на себя некислый пассажиропоток нового района (а к тому времени, когда у ЛДЛ получился более-менее нормальный набор пересадок, были еще и братеевские новостройки, и пассажиры из области), а та доля нагрузки, которую ЛДЛ с ТКЛ сняла, быстро скомпенсировалась Жулебино, областными человейниками и работающими в Москве жителями дальнего замкадья. А пока у нас вся программа метростроения - это или обслуживание новых человейников, или доделки того, что по генплану-1971 и генплану-1990 должно было давно ездить. Для разгрузки АПЛ еще строить новый радиус в Гольяново в техзоне СЛ и что-нибудь на западе для снятия с АПЛ жителей Можайки.