Иван О. С.

А в Видном спринтеры, векторы и Волгабасы СК. Я на них редко езжу, лично у меня стрелку всегда брали. Но норот жалуется на то, что некоторые водятлы отказываются.

А что ж те же 1017, 1019 и 1020 стрелку принимают?

И при расчёте выпуска на маршруты ДепВел продолжает плясать от вместимости 5256.

В разных местах по-разному. В Чертаново дублирующие маршрутки отменили, 249, 241, 675 и 683 стали ходить реже, 635 с Варшавки убрали. До метро не в час пик из многих мест стало проще и быстрее пешком. Плюс нездоровая любовь к кубикам, в которых ни сидеть, ни стоять. Для меня нормальный транспорт - это в котором можно ехать сидя. А не скотовозка. И луидоровский спринтер, в котором нужно биться головой об дверь, от возможности пробить в нем Тройку не превращается чудесным образом в нормальный автобус. Только вот увлечение закупкой недоавтобусов вместо ОБК привело к тому, что вместо 6213 массово ездят кубики.

Де-юре у них всё-таки кухня в прихожей, а в студии это уже не подлежащая согласованию перепланировка. А так да, после такой квартиры студия вполне себе на улучшение жилищных условий потянуть может.

Вроде одно время из ТиНАО туда возили, когда свои морги остались в области.

В СССР была другая жесть. Поскольку газовую плиту нельзя ставить в комнату (а в момент перехода на электроплиты стройкомплексу малогабаритные квартиры были не особо интересны, да и моральное устаревание хрущёвок уже декларировалось), поэтому были отдельные кухни-клетушки по 3,5 метра, были кухни-прихожие, но не студии. А ещё были общежития гостиничного типа, где кухня была где-то отдельно. После развала СССР их стали приватизировать и продавать как квартиры без кухни.

И-155МКС А так есть в РД-17.04 вариант секции с тремя однушками и двумя трёшками. В контактике сейчас ещё в серии ЛАйм/Евродом высмотрел вариант секции с двумя трешками, двумя студиями и двумя однушками. Сейчас какого только изврата не бывает.

По сравнению с II-68-01 в П-30 точно выше. У меня в кухне от стяжки, которая там была изначально, до потолка было где-то 2.48. В коридоре и комнате от штатного паркета было ещё меньше, он выше уровня кухонного пола был.

В П-30 торцевые трешки тоже линейные и с санузлом посередине. Причём торцевая секция П-30 кардинально отличается от обычной и по планировке, и по фасаду.

Рандовские водители примерно так же ездят.

На картинке с сайта 1ДСК рисуют якобы станцию

Их не хватит.

Он от Сокола до Лебедя укаждостолбный. И там нужно возить дикую толпу из студентов МАИ и Синергии, а заодно работников из офисов, расположенных в украденных у Алмаза и НИИРПа зданиях. Для этого потока метро поможет чуть меньше чем никак. Тем более что оттуда ещё Тб 86 убрали давно и остановка на 905 была введена для компенсации.

Входит в лучшем случае пообещать покупателям, что её построят в рамках МЦД.

Тут ещё из новостей строится в поле чуть севернее Бутово-Парка ЖК Южная Битца (ФСК Лидер, панельки от 1ДСК). Ждём новых пассажиров на остановке Варшавское шоссе 190, которых область никуда ни на чём не повезёт. И норот опасается, что присоединение к УДС будет через заезд с Варшавки на АЗС, с необходимостью ехать до Бутово-Парка и разворачиваться на светофоре Расторгуевского шоссе.

Домодедово, Донская улица дом 5 и в Мытищах на улице Кедрина. Строил питерский Лидер Групп. Есть ещё в Лобне. "Холл на весь этаж" делится поперечными панелями (продолжающими внешние стены однушек) на три части с дверными проемами. Поэтому обычная практика - врезать дверь в этот проём и дать хозяину центральной однушки ключ для прохода к электрощиту. Потому что дверь врезают в том числе для того, чтобы не нюхать мусоропровод.

Ну так в башнях тоже семь квартир на этаже. Это не нынешние человейники с 30 квартирами на этаже и двумя лифтовыми холлами (я где-то в глубине этого паблика писал пару адресов для желающих посмотреть на дом, похожий на общагу), но "лифты постоянно в движении" - штатный режим работы. У меня в Видном местные лифтовики вдобавок настроили групповое управление так, чтобы одна кабина постоянно тусовалась на первом этаже, из-за чего у лифтов ещё появился холостой пробег не в ту сторону. А так в принципе у каждой серии есть свой ассортимент плюсов и минусов. Лично я после своего ремонта стал враждебно относиться к домам с пустотелыми плитами перекрытий и проектным пирогом пола в виде паркета по лагам с засыпкой говнопесчаной смесью. Но это в первую очередь вопрос возможности безгеморройно сделать ремонт своими руками без привлечения строительных бригад.

Да там и торцевые хорошие, у меня бабушка одно время в такой жила. Только там был такой милый прикол - у неё этаж был пятый, на лоджии в потолке сверху был люк, но без лестницы, а у соседки сверху люка наверх уже не было. Возможно, строители просто взяли плиту с люком, потому что какая была. Если одинокий человек имеет деньги на трёшку и при этом планирует жениться и рожать детей - то почему бы и нет.

Круто, поздравляю. В торцевой секции или в середине?

Я вот в реестровой трассе у неё Каспийской улицы не помню. Пока была от Кантемировской - были кагбэ укороченные рейсы 1020. А от Царицыно она ездит не особо легально. И да, эту хрень запустили вместо обещанного администрацией Ленинского района нормального автобуса. А Середнев не хочет запускать ничего легального из ЗА и ссылается на отсутствие оборудованных остановок.

1020к Царицыно - Зеленые аллеи (псевдоукорот 1020) теперь катается во вторую очередь. Из паблика ЗА в контактике : Остановка у пешеходного моста в старый город, таким образом, больше не обслуживается. Что лично для меня печалька.

Если бы не решили на месте депо строить жилые дома - очень даже вышло бы.

Так исторически сложилось, что в Армаду заехала мебель более дорогой ценовой категории.

Пражский град изначально строился, чтобы открыть на первом этаже "мой магазин". Вроде Пражский град, Ритейл Парк, ТДЦ Тульский и Галерею Аэропорт строила одна и та же компания, которая в качестве якорного продуктового магазина везде "Моймагазин" запускала. Причем в Ритейл Парке он изначально на втором этаже был.