Иван О. С.

У меня на работе используют самопальную систему электронного документооборота, которая ставится в АппДата. Долгое время она при обновлении не стирала старые версии и в какой-то момент при появлении сообщений "недостаточно места на диске" приходилось всё стирать руками. И да, при входе под аккаунтом другого пользователя автоматически скачивался еще один экземпляр программы.

Раньше роботу надо было сказать волшебное слово "Оператор", потом он на это слово стал ныть "я тоже могу".

Есть несколько ограниченных способов применения. 1. Проехать на машине кусок пути, на котором нет пробок, а дальше на метро. 2. Приехать на машине куда-то в парк на прогулку, не возвращаясь туда, где была оставлена машина. 3. Приехать на машине туда, где планируешь бухать, а обратно уехать на такси. Ну и у яндекса полезный сервис с фургончиками, в которых можно перевезти что-то габаритное. А так да, как вид общественного транспорта так себе решение для мегаполиса.

А потом с более нужных направлений опять обдерут "лишние" машины. Знаем, уже проходили. Не работает.

Сейчас с трудоустройством студентов хуже. Если новую штатную единицу нужно выпрашивать у генерального директора с обоснованием, какую такую работу будет делать этот человек и почему без него рук не хватает - проще брать человека с законченным высшим, чем двух студентов, которые хоть и будут тоже занимать одну штатную единицу, но выпрашивать подпись на приказе о приеме на работу надо два раза. Ну плюс два рабочих стола и два комплекта оргтехники. А тут речь идёт отнюдь не про студентов, студент точно ипотеку не получит.

Ну я не знаю, кто там едет с работы и откуда. И в пробке могут стоять и неквалифицированные работники, которых работа на складах вполне устраивает. Благодаря градостроительной политике последних лет жителей в любом подмосковном городе больше, чем мест приложения труда. Ипотеку дают, когда все доходы семьи минус платеж по кредиту делить на количество едоков будет не меньше прожиточного минимума. Ну и некие накопления на первоначальный взнос. Однушка в Видном начинается с 4,5 млн. В Домодедово можно уложиться в четыре. У большинства покупателей квартир нет таких сбережений, а у многих понаехавших первый взнос формируется из продажи квартиры на исторической родине. Время в пути тоже имеет значение. Ехать из Орехово в Кунцево, например, так себе развлечение.

Если востребованного в городе проживания физически нет - искать его придется в Москве. А человек, который после получения диплома работал курьером/продавцом/баристой и т. п. гарантированно поимеет проблемы с трудоустройством по специальности, потому как не интересен работодателю человек, который и так без опыта работы, так ещё и забыл всё, чему его учили. Ну и если на человеке уже висит ипотека - скорее всего, зарплата его устраивает и в курьеры, но зато рядом с домом, он не пойдет. У большинства покупателей квартир нет денег на покупку, они ипотеку берут.

ХЗ. В Видном заводы почти все сдохли, остался только МКГЗ. А то, что на месте заводов - или склады, или что-то низкоквалифицированное, жители новостроек туда не пойдут, и покупатели вторички тоже. Вообще тут еще проблема в том, что покупатель квартиры скорее человек с высшим образованием, а нехилая часть вакансий в области будут на чисто рабочие специальности. Старые ящики ещё вдобавок с секретностью и ограничением на выезд. С учетом массового ПОмешательства на ПОездках в иностранные государства, многие не хотят, даже если в другом месте сильно больше не заплатят.

Например, потому, что эти пассажиры работают в Москве и платят в ней налоги. Или потому, что среди жителей областных человейников куча народу с московской пропиской, которые могут прийти на выборы мэра/депутатов мосгордумы и их надо замотивировать.

4,5, если по СанПиНу.

В Бирюлево детская площадка "Вокзал" уже была.

Последнее время стали часто попадаться такси в областной раскраске с номерами каких попало регионов. Мордовию, Курскую и Липецкую области точно видел. Что это? Понаехавшие таксисты на своих машинах? Или в ГАИ опять кончился запас московских номерных знаков и выдают что есть?

С конкурса. Пока все мысли про подвижной состав будут сводиться к тришкиному кафтану - нормального НОТ не будет.

Условный 905 имеет остановки не только лишь у метро, но и в промежуточных точках с большим пассажиропотоком вроде ул. Серегина и Гидропроекта. Да, пользу по сравнению с метро он принесет минимальную, но какую-то разгрузку от лишних пассажиров обеспечит. А если у него головной участок будет с метро совпадать в относительно центральной части, а дальше трасса будет отличаться - как 904 или 907, то туподублем метро он не будет. Отнимают подвижной состав у районников не маршруты, а сотрудники ДепВела, которые дерибанят тришкин кафтан, чтобы не объявлять конкурс на новый маршрут и сэкономить деньги. В условиях 220-фз число автобусов и водителей ограничивается объемом выделяемых бюждетных средств. А если вернуть коммерцию - то и им не ограничивается, были бы желающие работать на указанных в конкурсной документации условиях. А если вдруг денег не хватает - так не надо было играться в электробусы и троллейбусный погром устраивать. Ну и при желании найти деньги можно на каких-то других статьях расхода сэкономить. Например, на пиаре через СМИ и на платных блогерах. Или на ярмарках.

Ну так и надо было туда всё закладывать. И магисраль, и обслуживание новостроек, и отказ от маршруток. И замену убиваемого троллейбуса тоже надо было закладывать. У нас бОльшая часть воздуховозов стала такими из-за того, что оттуда снимали машины на обслуживание чего-нибудь другого. От Белорусской до Речного перебор, а от Белорусской до Аэропорта почему бы и нет. Равно как и от Сокола до Речного.

Не бесплатно. Но никто не мешал эти деньги в бюджете заложить.

Тем, что при наличии нормального транспорта на две остановки люди поедут поверху. Раньше, когда по Варшавке шло много автобусных маршрутов с маленьким суммарным интервалом, многие, кому нужна была ЗЛ, ездили из Чертаново через Варшавку. Да и в принципе проще было на саму Варшавскую ехать в автобусе из Чертаново, а не на автобусе до метро и потом на метро с пересадкой. А ты не бери маршрут от вестибюля до вестибюля. Ты смотри на маршруты, где пункт отправления и/или пункт назначения находится не рядом с метро и автобусный подвоз все равно нужен.

Куча не родится. Просто без учета мнения вменяемых людей вероятность получить ухудшение транспортного обслуживания и уменьшение транспортной работы резко возрастает. Достроят человейники в Ленинском округе - будет и там перегружено.

К тому, что у нас метро перегружено. И не надо засовывать туда пассажиров на одну-две остановки, если они могут этот кусок проехать на автобусе. Особенно касается коротких перегонов типа Пражская-Южная или Шипиловская-Зябликово.

Да не стали. Куча народу ездила на работу как в промзону вдоль Варшавки, так и на ЗЛ. И с учетом перегрузки СТЛ бутовскими пассажирами, а заодно жителями Подольска, Лопатино, Боброво и бутовопарков, было бы лучше катать этих пассажиров на автобусе до Варшавской, не перегружая ими СТЛ. После запуска БКЛ межрайонники до Варшавской/Каховской/Каширской станут еще более полезными и актуальными в плане изъятия из метро пассажиров юг-юг. А 675 всегда хорошо наполнялся, поскольку хоть и не имел ни одного уникального участка трассы, пассажиропоток везде был высоким.

На самом деле это означает, что сложились пассажиропотоки из людей, которым удобнее так ездить на работу, потому что они привыкли. Тут главный принцип на самом деле - не надо засовывать в метро людей, которые проедут одну-две остановки. Лучше, наоборот, вынуть этих людей из метро и пустить им удобный межрайонный автобус.

С трамваями уже реализуется. "Мы грохнули 35, потому что вы не сломаетесь доехать с пересадками, и не стали восстанавливать 49, потому что там мало народу ездило" все уже видели. Равно как и отмену 643 и 668 с аргументом "префектура согласовала, а утрата сложившихся транспортных связей никого не волнует". А предложения грохнуть какие-нибудь 675 или 683 (которые раньше были частоходящими маршрутами с пассажиропотоком, но постоянное урезание выпуска убило в пассажирах желание ими пользоваться) и на этом форуме высказываются разными людьми постоянно. Нужный маршрут превращается в воздуховоз банальным увеличением интервалов с 10 минут до 60. Реальные воздуховозы, на которых никогда не было высокого пассажиропотока, в Москве не в таком большом количестве встречаются. Если бы вместо 4292 покупали больше 6213 и не стеснялись частникам в контрактах прописывать ОБК - получилось бы без проблем. И да, напомню, что при отмене дублирующих нормальные автобусы маршруток роста выпуска не было. А если и был символический на одну единицу - потом быстро ободрали под Магисраль.

Текущая тенденция превращения маршрутов в призраки вызывает подозрение, что в рамках реформы концепция "а давайте вы будете делать много пересадок" с порезкой "лишних" маршрутов будет активно применяться. А если задача стоит минимизировать выпуск и минимизировать количество маршрутов перед переходом к работе по 220-фз?

Зачем во дворе? Прямо на первом этаже дома. С характерными пятнами от мочи фотографии на форумах дольщиков наблюдал в разных новостройках. Людвиг Аристархович в домах этих потом появляется, когда начинается ремонт в квартирах. А самую жесть читал про квартиры для военных, где дверь от застройщика была условно-деревянная. В Чехове вроде даже сантехнику вместе с ключами выдавали, чтобы никто не спионерил. И вот в квартирах со взломанной дверью внутри была жесть.

На тр.ру кто-то из пользователей писал, что работал на монтаже слаботочки в новостройках по лужковской программе переселения. И что там помимо хренового качества строительства в каком-то микрорайоне строители справляли малую нужду в вентиляционные шахты и прочие технические полости, и это всё адски воняло.