Иван О. С.

Более мелким шрифтом и в две строчки

Это с тех пор, как в области начали затачивать все маршруты под передачу рандам. Раньше вполне себе были. И видновские 364, 471, и 439 в Горки, и даже по нынешнему 1039 можно было ехать на гармошке. В Химках гармошки были на 342, 343, 443 и 370. Это из того, на чем я сам ездил и наблюдал на конечных. Из Подольска гармошки на Москву попадали только как подмена, но эпизодически были. Причем, что самое характерное, потребность в использовании таких машин никуда не делась, пассажиропотоки меньше не стали. Вообще-то Депвелу было бы полезно хотя бы в московской половинке межрегионального реестра потребовать от перевозчиков БК и ОБК, чтобы не заполняли проезжую часть у метро своим межрейсовым отстоем. Но им жалко нагибать коммерцию. Теоретически, частникам можно поменять трассы и отправить их в другие районы.

Ещё про северный речной вокзал пассажиры тоже дорогие. На УАЯ повесили указатель с пересадкой на Страстный Кроитель. Это не Молодежная, но 1,5 км пешком для пересадки выглядит странно.

Мне казалось, что с периодом массовой автомобилизации, когда оказалось, что просто на проезжей части автобус не особо где припаркуешь. Когда-то давно кто-то из водителей 17 парка ездил на Икарусе обедать в 131-ые дома по Варшавке (въезд-выезд по извилистым внутриквартальным проездам). Сейчас по этим дворам и не особо пролезешь на гармошке, и столько свободного места для парковки не найдется. Ну и на обычной улице вдоль проезжей части редко когда столько места есть, из тех, кто вдоль улицы паркуется, ездят на машине каждый день на работу далеко не все.

П-55. У П-46 задняя сторона с большим количеством балконов и квадратные окошки ЛЛУ как у П-30.

Я на станциях слышал.

В метро стали пассажиров вместо уважаемых называть дорогими. Видимо, перестали уважать

Ты не понял. Подвоз ЖК "Овражный" к соцобъектам. Поэтому подразумевается наличие на маршруте остановок "Заводская улица" и "Южный квартал".

Связь многострадального ЖК Овражный, в котором ни хрена нет, с соцобъектами в ПримаПарке. Может быть, ширина проезжей части не устроила?

Я встречался. В Москве. Один раз зимой прошлого года таксист написал, что едет на другой машине, причем я ставил псису "желтые номера", а "другая машина" была вообще не такси. По пути к месту подачи он еще заехал на заправку, после чего я окончательно потерял желание с ним связываться, отменил заказ и вызвал другую машину. Второй раз этой зимой таксист ничего не говорил, просто приехал на другой машине. Уверял, что та, которая в приложении, разбита в ДТП, он взял другую, а его заявку про другой номер машины служба поддержки якобы не обработала.

Я имею в виду пассажиров из Южного Бутово, которые пересели с БЛМ на СТЛ. А не заходы в депо.

На УАЯ нужно было пропускать поезда, попавшие под Русич, потому что в них нельзя было даже зайти. В других тоже было плотненько, но хотя бы ПОстоять можно было.

Вроде все люди, связанные с авиацией, говорят, что в России требования к здоровью в авиации более суровые, чем в других странах.

Будет. Потому что запад АПЛ и до подвешивания на него СолЛ заполнялся достаточно плотно, а человейники в его зоне тяготения строить не перестали. Плюс реновация с увеличением плотности населения. Возможность зайти в вагон на УАЯ тоже дорогого стоит. Надежды проектантов на снятие потока с помощью БКЛ мне пока кажутся излишне оптимистичными. Слишком много людей едет или в центр, или через центр насквозь. Какую-то часть пассажиров она снимет, безусловно, но до ее ввода в эксплуатацию сложно говорить конкретно. Пока всё не застроят - будет строиться. И под это дело нужны новые линии метро. Пусть даже обрывающиеся у административной границы Москвы, но нужны. По-хорошему, нужно уже застроенные территории присоединять к Москве (а то и всю область присоединять), но это тема для другого срача.

Работа такая, что с возрастом будет варикоз и сразу профнепригодность по здоровью.

Я от Сокола начиная с лета только два раза ездил назад на Водный стадион, чтобы посидеть. Обычно или на Соколе садился, или в центре места появлялись. На СТЛ тоже стало посвободнее. Вот на юге ЗЛ утром в центр как раньше нельзя было ехать сидя, так и сейчас нельзя, хотя стоят не в такой давке, как в былые годы.

Выход очевидный. Строить новые линии через центр. А не огрызки до большого кольца и не продления старых линий. Калинку строили не для разгрузки ТКЛ, а для обслуживания необслуженных метрополитеном районов. До этого там много куда ездили от центра наземным транспортом. А ЛДЛ строили вместе с Марьинским Парком и Жулебино, поэтому она частью взяла на себя некислый пассажиропоток нового района (а к тому времени, когда у ЛДЛ получился более-менее нормальный набор пересадок, были еще и братеевские новостройки, и пассажиры из области), а та доля нагрузки, которую ЛДЛ с ТКЛ сняла, быстро скомпенсировалась Жулебино, областными человейниками и работающими в Москве жителями дальнего замкадья. А пока у нас вся программа метростроения - это или обслуживание новых человейников, или доделки того, что по генплану-1971 и генплану-1990 должно было давно ездить. Для разгрузки АПЛ еще строить новый радиус в Гольяново в техзоне СЛ и что-нибудь на западе для снятия с АПЛ жителей Можайки.

Поедет по радиальным линиям - напишут обязательно.

Ну смотря какой мерс. Если вспомнить О325, да еще под конец их работы в Москве...

Мне приснилось, что я сначала долго бродил по какому-то поселку, в котором были несколько магазинов, какой-то завод, на котором я был в командировке, три церкви, из которых одна деревянная и одна "под звоном" (колокольня размещается под центральным куполом), кафе и заброшенный дом культуры. Потом вышел на железнодорожную станцию - сначала заброшенные платформы со следами снятых путей, потом метрах в двухстах поодаль были две действующих платформы. И к одной платформе ЧС7 в родной заводской окраске притащил зеленый пассажирский поезд с чудной надписью на маршрутных досках "Туркменбаши - Проффесор - Одесса". Проснулся озадаченный двумя вопросами - какими же кругами этот поезд вообще едет и какой город переименовали в честь Януковича?

Как-то так.

В окрестностях Пражской ставят наноостановки. Вчера наблюдал сцену, как выравнивали криво поставленную наноостановку там, где посадка в сторону Бирюлево. Ставят автокраном остановку. Криво. Застропили остановку, отставили в сторону, подцепили бетонную плиту и начали под один край подсыпать песочек. Опять стропальщик лезет на крышу остановки, цепляет ее к автокрану,ее ставят на место, видят, что опять криво, дальше идет следующая итерация.

Может быть, не во всех составах вернули. В выходные точно еще крутили хрень с мультсоветами про то, как правильно чихать. По сравнению с тель-авизорами в рандовских маршрутках, где месяцами крутят одно и то же, а количество слайдов не особо большое - вполне себе неплохо, на нервы действует не так сильно, как могло.

Возможно, журналисты обратились за комментарием.

В Волоколамске "Светофор" завелся на повороте из Рузы в Москву, поэтому по пути на дачу он никому из поворачивающих не с руки, а по пути с дачи уже впадлу заезжать, когда стоит задача приехать в Москву до пробок. Собственник магазина, скорее всего, на мааськвичей и не рассчитывал, но локация выбрана не сказать чтобы удачно. Да не обязательно про магазины. Если почитать статьи про разведение роз или сайты розопитомников, вылезет статья "как я покупала в "Светофоре" розы и что из этих саженцев выросло", при чтении других тематических статей наверняка еще что-нибудь вылезет....