Maxx

За исключением отсутствия уборной в остальном они комфортные, особенно на фоне РА3. Вот уже сколько лет РА1 в эксплуатации, эти бездари никак не могут модернизировать их и придать им уборную и может быть салонный кондиционер, размерами кузова там никак не отмазаться, ибо он на 10 метров длиннее чешского/чехословацкого рельсового автобуса модели 810, где уборная в заводском исполнении.

6101 по IV пути никогда не ходила, а вот вторая 6103 так ходила много лет, решение непонятное, в 4 утра нужда в экспрессе самая меньшая из всех, из Москвы ускорили самую нужную и востребованную 6116, наконец-то можно попрощаться с оккупированным бабками РЭКСом. Рязанские 6992 8:14 и 6997 17:00 лютое издевательство не могут исправить уже многие годы, одна в пути 4 часа, вторая 4:20 с обгонами по Пескам. 6991 добавили 113 километр, пожалуй после добавки Конев Бора 6996 удивить чем то всё труднее, остановки с средней посадкой/высадкой 0-2 человека в зависимости от времени дня, где даже каждая вторая голутвинская все годы идёт мимо. Три электрички (6803, 6830, 6864) черустинского хода убрали с III/IV пути на обычные I/II, но на Москву их всё ещё в избытке, особенно днём. Из Москвы больше нет обгонов черустинских электричек по Куровской, но в Москву их теперь два, второй добавился у шатурской 6861 под 55 Екб – Москва. Полагаю что засылом в Раменское, как и РЭКС.

Станции, пункты отстоя... какая разница, чуть ясна

Составы катаются весь день в большинстве, кроме части будничных маршрутов, те днём стоят в депо или на вокзалах до вечернего пика.

Павеляга тоже самое, ничего интересного, до Узуново минуту хода добавили. Поздно ночью появилась очень быстрая электричка 6208 Ступино – Москва в 22:10 доходящая за 1:34 (раньше была со всеми остановками) и наконец-то появилась возможность покинуть Ожерелье и Каширу после 21 часа, последняя электричка с Ожерелья теперь на час позже 6076 в 22:22.

В этой компоновке в ЭМ4 было в разы комфортнее чем в новых ЭД4М того времени, да и по сравнению с скотовозкой Иволгой там было 5 рядов сидений и не было "танцполов". Тогда спутник ходил даже по выходным дням и пассажиры в нём были всегда, сейчас раменский спутник пиковая офисная развозка. В Раменское недостаточно, три пиковых рейса утром и вечером обратно заполнены хорошо.

МЦК взлетело бы ещё больше в нулевых, если бы на малом кольце запустили построенные с нуля ЭМ4 и сделали бы станции по типажу Москва – Раменское 2004-05 года реконструкции.

Добрались и до неё?

УЗ до 2020-ого ходили с курки и М-Киевской в небольшом количестве.

Лобби у Аэроэкспресса явно повыше, но метро строить от этого не отказались, а тут вопрос всего-то в ускорении зелёных электричек.

Москва и регион за льготников, которые на нём продолжат ездить. В конце концов никто не задавался тем же вопросом, когда открыли метро в аэропорт Внуково.

До Раменского так и остались в большом количестве по будням, пассажиров как показалось меньше не стало после запуска тарифного меню МЦД, зелёные электрички по III/IV пути с тем же графиком их бы уже убили, даже если бы это были голутвинские/рязанские раз в час/полтора.

На ЭП2Д с ускоренным графиком ездить будет вдвойне приятнее.

1. На Вековку ничего масштабно менять не нужно, но основные две пары стыковочных рейсов нужно максимально ускорить в обе стороны с пропуском большинства остановок от Черустей до Овражек, также их можно поставить на III/IV пути от Люберец до Москвы. РЭКС не предлагать, не нужны они на казанском ходу. Предложить и назначить поезд Москва – Муром 8** номером под управлением ФПК/ДОСС, курсирующий чётко утром из Москвы и вечером в Москву по выходным дням, состав: 5-вагонная Ласточка ЭС1, не повторять ошибки допущенные при назначении поезда 47/48, который привёл данную идею к провалу. 2. Местные рязанские электрички продлевать куда-то дальше Голутвина не нужно, а для улучшения стыковки и уменьшения времени ожидания нужно электрифицировать путь 24а и принимать электрички из Рязани на него, соотв. сократить время пересадки до 10-15 минут с текущих 30-40 минут из-за враждебности с занятием основной московской платформы электричками разных направлений, путь 24а позволяет принять 6-вагонный состав с запасом. Все имеющиеся зелёные электрички Москва – Рязань нужно перевести на III/IV путь, ускорить на участке Москва – Раменское и Раменское – Голутвин, убрать лишние остановки, время в пути от Москвы до Голутвина не должно превышать 2:00 часа. 3. Никаких переводов и назначений новых РЭКСов не предлагать, всем видам транспортных маньяков, льготникам, болашенкам с бесплатным проездам на всех видах спутников достаточно трёх пар РЭКСов и рязанских экспрессов, если РЭКС пустует из-за быстрой зелёной электрички в то же время дня, то убрать/перенести РЭКС вообще. 4. 50% всех электричек Москва – Голутвин нужно ускорить переводом на III/IV пути на участке Москва – Раменское. Электрички с конечным пунктом Шиферная, 88 км, Виноградово, Фаустово можно оставить как есть.

Текстильщики тоже самое, небольшие навесы (старые) с областной стороны станции. На пустынных Печатниках навесище на всю станцию.

Смотрю переизбыток РЭКСов из Перервы достойно используется на всех маршрутах курки, одна МЦДшка была РЭКС, 15-часовая на Тулу тоже РЭКС и при этом в депо составчики синие свободные тоже в наличии, было достаточно иметь один состав для серпуховских пар, периодически подыскивая замену на КР-1. А если учесть сколько стоит билет в Тулу на обычную электричку, то выпускать туда обычный С+ было бы стыдно.

Рост 70% по Аминьевской результат невозможности добраться на большинстве электричек до Москвы-Киевской

МЦД-2 Москва-Товарная – Дмитровская маршрутная скорость – 24 км/ч, участок в 10 километров проезжают за 23-25 минут, на МЦК столь низких скоростей нет.

Ничего из этих фактов не отрицаю, но множество идеологов, благодаря которым хороший проект перевернули с ног на голову, все они обещали небывалый успех и рост популярности МЦД.

Так если нету точек притяжения, может и диаметры не нужны. Но той же горьковке выход на Каланчёвскую был нужен очень давно, а вот дальше куда-то каждые 5 минут поезда не были нужны Перово <=> Чухлинка нужно было делать задолго до МЦД, пересадка пользуется спросом не одно десятилетие, несмотря на все имеющиеся неудобства. 1. Не будет востребован 2. Дублёр МЦК частично, т.е. кому нужно с горьковки на павлик, они могут пользоваться связкой через МЦК 3. D5 через Китай-Город адекватный проект, хоть и долгосрочный 4. Волгоградский Проспект ТКЛ, линия не выдержит доп пассажиров с ещё одной ж/д линии 5. Некрасовскую линию метро хотят вести той же трассой вдоль МЦК (такой же ненужный проект)

МЦК для набора успеха понадобилось меньше месяца, а тут уже целый год нужен

В зоне Дальняя это точно так работает, в ближней (МЦД от третьей тарифной) не проверял, если там попросту списывает 65₽, или по МЦД там одна зона? А в Дальней как тарифные. Может и в правду нельзя за 30₽ проехать Люберцы – Выхино по Тройке. А для чего нужно юзать спутник от Люберец до Выхино? Какой от этого прок, на пересадку в метро с второй платформы четвёртого пути теряется больше времени, чем выигрывает электричка без остановки в Ухтомской и Косино.

От Выхино до Люберец по Тройке 30₽, при условии отсутствия пересадки на метро, это везде так работает с областными зонами

Негде больше воздух возить? Целых два диаметра под это дело открыли, через Перово – Бойня пассажиропоток будет как на линии в Новопеределкино

Электрички в Торжок из Москвы назначали в прошлые периоды в виде эксперимента, пассажиропоток на участке Тверь – Торжок не увеличивался и их снова приходилось отменять, город маленький и сильно далеко от Москвы для регулярных поездок, повторюсь: нужно улучшить равномерность курсирования местных электричек и согласованные пересадки с московскими электричками, потому что торжокские электрички воздуховозки все без исключения, там больше доводов за отмену найдут, чем за назначение новых рейсов.