Maxx
Постоянные участники-
Постов
1579 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Maxx
-
Двух модульные 10-вагонные не нужны туда, да и ценник в 1000₽ в один конец не сильно манит. Расписание торжокских электричек предпочтительно перетрясти так, чтобы волны из Москвы и обратно лучше согласовались, ничего лучшего там придумать нельзя.
-
Электрички Тверь – Торжок плохо заполняются, особенно Ласточки, не нужно ничего туда продлевать.
-
А что с 11А будет? Намертво закрывают и забросят?
-
Для 5-30 человек оптимально 6 вагонов? Цифра населённости поездов в Новопеределкино и аэропорт Внуково. ЛиАЗ 4292 и Газель Некст оптимальны для этих линий отныне, даже РА1 не нужен.
-
Москва – Калуга 4 вагона зимой на ночном рейсе ходит, иногда 6 вагонов. На киевском направлении возможно абсолютно всё, ещё в 2016 году в ТЧ-20 Апрелевка было 3 маршрута на 14-вагонные составы, которые обслуживали безостановочные рейсы в Наро-Фоминск, Калугу и в Апрелевку по заходам в депо. Компания операционно убыточна последние три года, но вышла в безубыток за счёт статьи прочие доходы (какой-то отмыв там всё-таки присутствует).
-
В случае с Шереметьево и до недавнего времени Внуково это оборзевший монополист не имеющий пунктуальной альтернативы, в Шереметьево даже автобус по М11 от них, а не муниципальный
-
На трёх Киевских сильная заполненность метро его видимо уже не беспокоит "не для всех" он ходить рано или поздно перестанет или же сильно сократят периодичность курсирования
-
Спросом на услуги метро
-
Сомневаться никто не запрещает 😁, но его судьба давно предрешена.
-
И до открытия метро пассажиров на этих рейсах было не много, две трети всех рейсов поездов были пустыми, от чего тут появились Ласточки в 5 вагонов. У кого-то попалось видео в день открытия метро, автор возвращался обратно на Аэроэкспрессе в разгар дня, на видео в поезде в каждом вагоне по 2-3 человека, первые отзывы в соц сетях говорят о том же, пассажиров не стало сразу же с открытия метро и ведь лобби компании явно постаралось с тем, чтобы прибывшие в аэропорт Внуково не нашли станцию метро (невнятные указатели "общественный транспорт с маленьким серым символом "М"). А кто-то сомневался в этом?
-
Утренний вряд-ли, слишком долгая пересадка. Тут всего-то три ежедневных пары РА1 против огромного количества Ласточек во Внуково, ЭД4М в Новопеределкино и пяти пар до старой платформы Аэропорт, которые отныне все возят воздух, Рязановка им не конкурент.
-
Там бывает населённость до 10-15 человек на участке Кривандино – Осаново летом в пятницу и выходные дни, дальше пусто. Линию собирались закрыть для пассажирского движения в 2015 году, но что-то пошло по-иному. Дороги с твердым покрытием в два оставшихся посёлка построены в 2015 году, а единственные пассажиры, ездящие от/до Осаново, имеют хорошее автобусное сообщение.
-
Киевское направление получается исторический рекордсмен по воздуху, где-то ещё было три маршрута электричек с пустыми поездами в любое время? Солнечная – Новопеределкино воздух Москва – Аэропорт Внуково АЭ воздух с открытия метро Москва – Старая платформа Аэропорт воздух
-
С таким потоком там даже автобусный маршрут нет смысла запускать вместо электрички, пять человек с интервалом в 20 минут, это даже для маршрутки слишком мало. Интересно, сколько лет эту электричку будут катать до полной или частичной отмены.
-
Электрички Москва – 47 км/Ипподром больше года ходят без перерыва со всеми остановками, с декабря 21 года если быть точнее, интервал там был больше чем в обычное время (20-25 минут с 11 до 13 часов).
-
Не было, дневное окно до Раменского убрали задолго до МЦД
-
Вопрос должен быть иным: почему не сделали электрички от Москвы до Апрелевки/Лесного Городка со всеми остановками от/до Киевского вокзала, так как это сделано на рязанском направлении. Нужды/необходимости/спроса на 5-минутный интервал по D4 нет, т.к. это самый кривой маршрут из существующих/перезапущенных, более кривой чем когда-то существовавший курско-белорусский маршрут диаметра. Станция Кутузовская перегружается ближними пассажирами, в то время как Москва-Киевская даже в самый час пик может иметь получасовой интервал по отправлению и прибытию. Ну и последнее: участок Москва-Киевская – Очаково сильно замедлен, а значит все электрички, идущие по III/IV путям могли бы следовать со всеми остановками, будь там вся необходимая инфраструктура, то есть с добавлением Матвеевского и бывшей Сортировочной.
-
Новопеределкино тоже, а Балашиха и казанский ход подождут, во всякие забытые дыры тарифы подключают
-
Лет 15 назад контролёры часто ходили в сквозных курско-рижских электричках, начиная от Тушино в сторону Москвы и где-то от Дмитровской обратно, но только в сквозных, в радиальных не припомню.
-
Не нужна она и сейчас, даже будь вся тогдашняя инфраструктура в прежнем состоянии. 1. Электричка ехала очень медленно. 2. Пересадка на станции Панки сомнительное удовольствие, дополнительное неудобство. 3. Линия должна иметь прямой заезд на станцию Люберцы-1 и возможность проследования прямой электрички до Москвы-Казанской. 4. Пассажирское движение нужно открывать вновь не в Дзержинский, а в Лыткарино.
-
Dell
-
Dell
-
Быстрыми электричками от Выхино до Голутвина считались ищущие ≈ 1:30, как вечерняя на Рязань, одно время была электричка и быстрее этой. Выше ответ исчерпывающий, там нет скорости
-
За скорость доплаты быть не должно, если это только не высокоскоростная магистраль, а уж тем более дополнительной платы быть не должно за электричку едва идущую 100 км/ч по перегонам. Стоимость экспрессов можно обосновать ограниченным предложением и резервацией мест, но 15 лет назад проезд в нём до Рязани стоил дешевле чем на обычной электричке. В случае с РЭКСом и их производными повышенная плата объяснялась повышенным комфортом, но на фоне обновления подвижного состава этот комфорт уже не ощущается, а так как издержки рейса идущего со всеми остановками значительно превышают издержки другого рейса, идущего по тому же маршруту с минимумом остановок, то "доплата за скорость" выглядит ещё бредовее, а огромное количество халявщиков с бесплатными льготами сделало все эти РЭКСы куда большими скотовозками, нежели обычные электрички С+, то адекватным решением видится полный отказ на разделения электричек на РЭКСы и обычные, как это было в 2009 году, когда голутвинские электрички ходили с разным набором остановок (быстрые и медленные).
-
15 лет назад и РЭКСы в Коломну не ходили, а рязанский экспресс будучи ФПК попугаем с низкими тарифами также не нуждался в дополнительных пассажирах с Коломны и Воскресенска, путём замедления местных электричек. Теперь же быстрого способа добраться из Москвы в Коломну без переплаты не существует, только РЭКС и фирм. экспресс, ну и 6996, которая не ползёт по II пути только из-за кучи РЖД планктона, которые ей пользуются и за лишние 40 минут в пути кто-то может поплатиться должностью.