Maxx
Постоянные участники-
Постов
1604 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Maxx
-
МЦД-2 Москва-Товарная – Дмитровская маршрутная скорость – 24 км/ч, участок в 10 километров проезжают за 23-25 минут, на МЦК столь низких скоростей нет.
-
Ничего из этих фактов не отрицаю, но множество идеологов, благодаря которым хороший проект перевернули с ног на голову, все они обещали небывалый успех и рост популярности МЦД.
-
Так если нету точек притяжения, может и диаметры не нужны. Но той же горьковке выход на Каланчёвскую был нужен очень давно, а вот дальше куда-то каждые 5 минут поезда не были нужны Перово <=> Чухлинка нужно было делать задолго до МЦД, пересадка пользуется спросом не одно десятилетие, несмотря на все имеющиеся неудобства. 1. Не будет востребован 2. Дублёр МЦК частично, т.е. кому нужно с горьковки на павлик, они могут пользоваться связкой через МЦК 3. D5 через Китай-Город адекватный проект, хоть и долгосрочный 4. Волгоградский Проспект ТКЛ, линия не выдержит доп пассажиров с ещё одной ж/д линии 5. Некрасовскую линию метро хотят вести той же трассой вдоль МЦК (такой же ненужный проект)
-
МЦК для набора успеха понадобилось меньше месяца, а тут уже целый год нужен
-
В зоне Дальняя это точно так работает, в ближней (МЦД от третьей тарифной) не проверял, если там попросту списывает 65₽, или по МЦД там одна зона? А в Дальней как тарифные. Может и в правду нельзя за 30₽ проехать Люберцы – Выхино по Тройке. А для чего нужно юзать спутник от Люберец до Выхино? Какой от этого прок, на пересадку в метро с второй платформы четвёртого пути теряется больше времени, чем выигрывает электричка без остановки в Ухтомской и Косино.
-
От Выхино до Люберец по Тройке 30₽, при условии отсутствия пересадки на метро, это везде так работает с областными зонами
-
Негде больше воздух возить? Целых два диаметра под это дело открыли, через Перово – Бойня пассажиропоток будет как на линии в Новопеределкино
-
Электрички в Торжок из Москвы назначали в прошлые периоды в виде эксперимента, пассажиропоток на участке Тверь – Торжок не увеличивался и их снова приходилось отменять, город маленький и сильно далеко от Москвы для регулярных поездок, повторюсь: нужно улучшить равномерность курсирования местных электричек и согласованные пересадки с московскими электричками, потому что торжокские электрички воздуховозки все без исключения, там больше доводов за отмену найдут, чем за назначение новых рейсов.
-
Двух модульные 10-вагонные не нужны туда, да и ценник в 1000₽ в один конец не сильно манит. Расписание торжокских электричек предпочтительно перетрясти так, чтобы волны из Москвы и обратно лучше согласовались, ничего лучшего там придумать нельзя.
-
Электрички Тверь – Торжок плохо заполняются, особенно Ласточки, не нужно ничего туда продлевать.
-
А что с 11А будет? Намертво закрывают и забросят?
-
Для 5-30 человек оптимально 6 вагонов? Цифра населённости поездов в Новопеределкино и аэропорт Внуково. ЛиАЗ 4292 и Газель Некст оптимальны для этих линий отныне, даже РА1 не нужен.
-
Москва – Калуга 4 вагона зимой на ночном рейсе ходит, иногда 6 вагонов. На киевском направлении возможно абсолютно всё, ещё в 2016 году в ТЧ-20 Апрелевка было 3 маршрута на 14-вагонные составы, которые обслуживали безостановочные рейсы в Наро-Фоминск, Калугу и в Апрелевку по заходам в депо. Компания операционно убыточна последние три года, но вышла в безубыток за счёт статьи прочие доходы (какой-то отмыв там всё-таки присутствует).
-
В случае с Шереметьево и до недавнего времени Внуково это оборзевший монополист не имеющий пунктуальной альтернативы, в Шереметьево даже автобус по М11 от них, а не муниципальный
-
На трёх Киевских сильная заполненность метро его видимо уже не беспокоит "не для всех" он ходить рано или поздно перестанет или же сильно сократят периодичность курсирования
-
Спросом на услуги метро
-
Сомневаться никто не запрещает 😁, но его судьба давно предрешена.
-
И до открытия метро пассажиров на этих рейсах было не много, две трети всех рейсов поездов были пустыми, от чего тут появились Ласточки в 5 вагонов. У кого-то попалось видео в день открытия метро, автор возвращался обратно на Аэроэкспрессе в разгар дня, на видео в поезде в каждом вагоне по 2-3 человека, первые отзывы в соц сетях говорят о том же, пассажиров не стало сразу же с открытия метро и ведь лобби компании явно постаралось с тем, чтобы прибывшие в аэропорт Внуково не нашли станцию метро (невнятные указатели "общественный транспорт с маленьким серым символом "М"). А кто-то сомневался в этом?
-
Утренний вряд-ли, слишком долгая пересадка. Тут всего-то три ежедневных пары РА1 против огромного количества Ласточек во Внуково, ЭД4М в Новопеределкино и пяти пар до старой платформы Аэропорт, которые отныне все возят воздух, Рязановка им не конкурент.
-
Там бывает населённость до 10-15 человек на участке Кривандино – Осаново летом в пятницу и выходные дни, дальше пусто. Линию собирались закрыть для пассажирского движения в 2015 году, но что-то пошло по-иному. Дороги с твердым покрытием в два оставшихся посёлка построены в 2015 году, а единственные пассажиры, ездящие от/до Осаново, имеют хорошее автобусное сообщение.
-
Киевское направление получается исторический рекордсмен по воздуху, где-то ещё было три маршрута электричек с пустыми поездами в любое время? Солнечная – Новопеределкино воздух Москва – Аэропорт Внуково АЭ воздух с открытия метро Москва – Старая платформа Аэропорт воздух
-
С таким потоком там даже автобусный маршрут нет смысла запускать вместо электрички, пять человек с интервалом в 20 минут, это даже для маршрутки слишком мало. Интересно, сколько лет эту электричку будут катать до полной или частичной отмены.
-
Электрички Москва – 47 км/Ипподром больше года ходят без перерыва со всеми остановками, с декабря 21 года если быть точнее, интервал там был больше чем в обычное время (20-25 минут с 11 до 13 часов).
-
Не было, дневное окно до Раменского убрали задолго до МЦД
-
Вопрос должен быть иным: почему не сделали электрички от Москвы до Апрелевки/Лесного Городка со всеми остановками от/до Киевского вокзала, так как это сделано на рязанском направлении. Нужды/необходимости/спроса на 5-минутный интервал по D4 нет, т.к. это самый кривой маршрут из существующих/перезапущенных, более кривой чем когда-то существовавший курско-белорусский маршрут диаметра. Станция Кутузовская перегружается ближними пассажирами, в то время как Москва-Киевская даже в самый час пик может иметь получасовой интервал по отправлению и прибытию. Ну и последнее: участок Москва-Киевская – Очаково сильно замедлен, а значит все электрички, идущие по III/IV путям могли бы следовать со всеми остановками, будь там вся необходимая инфраструктура, то есть с добавлением Матвеевского и бывшей Сортировочной.