Maxx

Планировали обкатать их бригады до Серпухова в те годы, для того чтобы с 2013 года увеличить количество диаметральных электричек, но кажется обошлись без этого. Новоиерусалимская – Ревякино/Ясногорск по выходным дням, была такая электричка, бригада наверное не менялась или менялась по Москве- Курской, обе бригады перервинские, они кажется до Новоиерусалимской и ездили. Перерва ездила в Новоиерусалимскую, Усово, Кубинку и Звенигород, а одно время и в Захарово.

Ещё одну хорду? Нет, что-то связанное с ж/д копают.

А чего там могло ездить мимо Куровской? В те годы и до конца 80-ых в Егорьевске электрички были большой редкостью (не больше двух-трёх пар в день в обе стороны).

А сделают наоборот, рукожопые составят график оборота так, что Иволга периодически будет попадать на Шиферную/88 километр, а до Раменского (47 км) будет идти Ласточка. У Мострансавто такая же болезнь, на какой-нибудь дальний пригород (полтора часа езды) ставят ЛиАЗ 5292, на короткий городской маршрут ГолАЗ "Круиз".

Это выходной рейс в Егорьевск и обратно без попадания в Куровскую, второй рейс Александров – Куровская сразу же оборачивается на обратный рейс в Александров, получается что ТО в Куровской для электричек соседнего депо тогда ещё не было.

Когда-то давно существовала электричка из Егорьевска в Александров без захода в Куровскую, непонятно для кого.

Слишком много пунктов, чтобы описывать каждый по отдельности. Пока что по 9 июля: немало отмен, немало переносов и замедлений, странные наборы остановок (6844 без остановок от Электрозаводской до Плющево), почти полный вынос зелени с III пути.

Издевательства разного вида над пассажирами на рязанке вновь в силе, рязанская 6997 почти на половину лета получает обгон тремя поездами вместо двух и стоянка в Песках составит полчаса, время в пути до Москвы 4:22. Неплохо достанется и другим электричкам, этим летом постоянных пассажиров ждут множественные неприятные приключения.

Сейчас нет такого С МЦД такое появится, рисовальщики графиков не парились

Этот термин тульским электричкам не подходит, забиваются в основном владимирские электрички по выходным дням, на вечерней московской в праздничные выходные от Владимира заняты все сидячие места, всё это несмотря на то что они тоже стали ходить со всеми остановками, а из Москвы ещё и на обгоне.

Пассажиры на зелёной в Тулу есть несмотря на режим остановок и ценник (под 700₽), и их явно побольше чем полный маршрут на зелёных от Москвы до Рязани, тут всё же скорость повыше за счёт более больших расстояний между станциями. До Тулы 194 км можно доехать за 3:30-3:35 со всеми остановками, до Рязани 198 км со всеми остановками составит 4:10-4:15, а для достижения времени в 3:30 требуется пропускать остановки на всём участке Москва – Голутвин. Регионы пошли на опережение с своими ценниками на пригороде, так что через несколько лет те же зелёные Москва – Тула/Калуга/Тверь и т.д. будут по 1000₽ за билет.

Не придётся, можно между 6863 и 6205 поставить, но прибытие будет более позднее, если это делать в текущем графике. Так и выходит: Муром 19:25 Вековка 20:25 Нечаевская 20:37 Черусти 21:09 Куровская 21:57 Выхино 22:46 Москва 23:05 В разное время разная плотность этих грузовых, в это время в сторону БМО и Москвы их меньше всего, почти раз в полчаса. Естественно поезд должен быть от Арзамаса, утром из Москвы и вечером обратно. Для Арзамаса это новое дневное сообщение, для Мурома долгожданный туристический сервис, где можно приехать на выходные или даже одним днём.

В это время пусто, даже грузовых почти нет

Но в то время много грузовых, в том числе дальше Куровской на Москву и Люберцы-2. По остановкам нужно так: Люберцы-1/Выхино, Куровская, Черусти, Нечаевская, Вековка, (Добрятино), (Бутылицы), Муром, Навашино, (Теша), Мухтолово, Арзамас-2.

Если смотреть по Куровской, то окно с 10 до 12 часов, последняя электричка на Москву идёт за час до начала окна. Из Мурома до Люберец доехать за 3 часа почти что невозможно, а Ласточка никак не может идти без остановок, они нужны, как и время для их добавления. 7:40 - 11:30 Муром – Москва сделать возможно, вечером в 18-19 часов можно проехать быстрее на 15-20 минут за счёт небольшого количества грузовых и пригородных, Вековка – Москва в это время можно проложить на пределе графиковых скоростей. Как-то так Муром – Москва 19:00 - 22:35.

Есть поезда по Мурому с 0 до 5, в 7-8 сейчас не даст проехать окно по будням, но днём и вечером нет ничего, как и утром из Москвы ничего нет.

Там хватает поездов в это время, делать нужно всё наоборот. В 8 из Москвы, в 15 обратно в Москву.

Первый класс оккупирован льготниками, это норма. Пассажиров за последние годы стало побольше за счёт ввода остановок в Выхино, Фруктовой.

Это же не вопрос печали и разовых годичных поездок, а рентабельности, поезда глубоко убыточны, настолько что окончательно забили на контроль оплаты проезда (убытки от контроля выше выручки от продажи билетов).

А откуда взяться печали? Ветка сдохла, возить некого. На участке Осаново – Рязановка в поезде редко больше 1-2 человек даже летом, а несколько человек из Осаново и 15 километра обслуживают часто ходящие автобусы из Шатуры, поселений без дорог с твердым покрытием там тоже нигде не осталось, дорогу построили даже в Пожогу.

По ж/д от Выхино 4:10-4:30 получается с учётом пересадок (плюс очень дорого), поэтому никто не ездит так уже с середины нулевых. На автомобиле по пробкам полный путь занимает 3:30-3:40 часа или на час быстрее без пробок. Егорьевские электрички ходят со всеми остановками, но основная потеря времени идёт на заезд в Куровскую и стоянку на смену направления, от того 100 километров Выхино – Егорьевск электричка ползёт 2:15-2:20 часа. Будь там съезд на БМО в нужном месте и ускоренные электрички, то можно было бы доезжать на 30-40 минут быстрее. И этому дачному массиву по меркам регионов сильно везёт, в любом другом регионе туда бы не запускали прямые дачные автобусы аж на 50 километров от станции ж/д и вряд-ли построили бы нормальную дорогу с твёрдым покрытием. Таки после реформы преобразования районов в городские округа билеты на автобусы подешевели в разы, дачники платят 45₽ (и то почти все пассажиры льготники) за автобус, который подвозит на эти 50 километров к электричке. Нам он рассказывает о пользе езды со всеми остановками до Коломны и Рязани, а сам оказался обычным автомобилистом. Вот так и живём

10 минут, нет. На Савке 20-30 минут хода до Дубны и Кимр прибавилось после вода МЦД. Время в пути до Голутвина за 15 лет в среднем выросло на 20 минут за счёт общего замедления графика и за счёт ввода остановок большинству электричек (выкладывал в виде таблиц). Такое произошло повсеместно, на всех направлениях. Да, предприятие по обработке камня, которое купило цеха бывшего узкоколейного депо, на это предприятие и с него возят грузы по ж/д. Там и грунтовка была нормальная, по ней шли ЛиАЗы и Mercedes-Benz Connecto каждый дачный сезон.

Непрестижные дачи дают больше потока на электрички, раньше так и было здесь До 1999 года в Рязановку прямой поезд ходил локомотивной тяги, сейчас эту линию (Кривандино – Рязановка) можно смело закрывать С того дачного массива (Алфёрово, Рязановский, Радовицы) большинство дачников также ушли на кареты, а остатки возят на прямом автобусе от станции Егорьевск. А когда-то они забивали 6-вагонный поезд (московский был до 10 вагонов)

В семейных поездках автомобиль, особенно на дальние расстояния, окупается. Скорость обсуждали уже много раз, при поездках на рижском направлении автомобиль может быть в 2 раза быстрее, а волоколамская электричка может быть в пути под 3 часа. И вот тут даже с казанского хода (самого дачного хода из всех) дачники пропадают, казалось бы Егорьевское шоссе хуже ада и альтернативы нет.

Дачи сами то никуда не делись, но растущие ценники на билеты и падающая скорость электричек оказывает негативное влияние на популярность среди дачников, сбегают на автомобили, несмотря на их растущую недоступность. Есть только одна веская причина пересесть на автомобиль будучи дачником, это возможность возить большое количество грузов и ручной клади, требующихся дачникам. На электричках как лет 30 назад с кучей сумок и огромным рюкзаком уже никто не ездит.