Maxx

179 км, Рязань-Сорт. (Жилые дома), 188 км не нужны.

Каждая вторая электричка до Голутвина на этом участке может пропускать Радугу, 63 км, Трофимово, Конев Бор, 113 км. На этих остановках нет нужды в интервале менее 2 часов, ну и Радуга с 63 км и частично мёртвым Трофимово имеют электрички до Виноградово, 88 км и Шиферной. Рязанские же должны останавливаться только на: Бронницы, Белоозерская, Фаустово, (Виноградово), Конобеево, 88 км, Воскресенск, (Москворецкая), Пески, Коломна, Голутвин.

Знаю про 120 км/ч, буд-то бы тут я дилетант, тут в конструкции ничего не менялось с ЭР1. Что я имею в виду? Условная замена ПС рязанского экспресса на более скоростной и развитие максимальной скорости на этих двух коротких перегонах дадут лишь 4-5 минут выигрыша по времени до конечного пункта. Воронежский Экспресс фактически флагман рязанского направления, ради него сделано всё возможное, чтобы выиграть даже эти 5 минут и проходить до Рязани чуть больше чем за 2 часа. Забыл про участок 171 км - Рыбное, тут тоже 140 км/ч.

Шиферная - Пески и Луховицы - Подлипки даже 140 км/ч, но это юзают лишь воронежские экспрессы.

Чехов - Новоиерусалимская Тройка и МЦД тарифы, всё тоже самое что и у Подольска, только чуть дороже, но и выгоднее старой схемы. То есть даже чеховским этот экспресс не нужен, разумеется кроме льготников.

Утверждаешь, что кто-то подстраивается под этот спутник в зоне МЦД и покупает полный билет на него?

Зона МЦД Тройка с бесплатной пересадкой на метро своё дело сделала, отдельно брать билет на спутник и отдельно поездку на метро уже выходит втридорога, чем по Тройке. Честно, на 100% был уверен что в Шаховскую и Серпухов спутники грохнут, но похоже их оставили на радость льготным бабкам. Для сравнения Щербинка - Текстильщики с Тройкой 60₽ включая пересадку на метро, если на спутнике, то 120₽ + 50₽ = 170₽, бред.

ЦППК Москва - Голутвин (117 км), тарифы на Спутник: месячный абонемент по будням 16900₽. МТППК Москва - Тверь (167 км), тарифы на Ласточку-экспресс: месячный абонемент по будням 20325₽. МТППК Москва - Конаково (141 км), тарифы на Ласточку-экспресс: месячный абонемент по будням 16830₽. Дубненский экспресс 515-550₽, за месяц выйдет 22000₽, абонементы на этот экспресс не продают.

А как им первый класс заполнять по таким ценникам?) Он раньше заполнялся лишь в выходные и праздники Москва и бизнес класс Аэрофлота им оплатит без потерь

Зайцы казанского и рязанского направления наизусть знают расписание электричек, которые никогда не проверяются контролёрами, как и время и места спавна самих контролёров. Бегает по 15-30% от вагона на казанском ходу.

Популярность скоростных Ласточек на МТППК объясняется ещё и этим: ЦППК Москва - Пушкино (29 км), тарифы на Спутник: 235₽ разовый, месячный абонемент по будням 8150₽, среднее время в пути 30 минут. МТППК Москва - Сходня (30 км), тарифы на Ласточку-экспресс: 205₽ разовый, месячный абонемент по будням 4595₽, среднее время в пути 23 минуты. ЦППК дерёт за сервис сомнительного качества, МТТПК дерёт с небольшой долей совести. И как-то ЭД4М с чешскими полужёсткими креслами далека от Ласточки по комфорту.

В то время ценник не сильно кусался, так и ЭМ4 были своего рода аттракционом. По потребительским качествам они не уступают пропиаренным Иволгам, у ЭМ4 были 3 двери, 3 ряда сидячих мест (68 мест в промежуточном вагоне), уютная отделка, кондиционеры и т.д.. Конечно они были идеальны для S-Bahn в 47-ой км со всеми остановками, но вышел аттракцион. И как по мне, именно тогда нужно было готовить Малое Кольцо и запускать там ЭМ4, но тогда дальше заголовков ничего не шло. Если убрать льготников с 7***, то в раменских спутниках пассов ещё меньше будет? Или там их доля минимальна? Голутвинские 7*** ими оккупированы.

Тогда казанский ход только открылся и не был вдоволь обжит, всего там было 5 поездов летом и 3 поезда зимой. 2 летних Москва - Гжель со всеми остановками 1 Москва - Черусти со всеми остановками 1 экспресс Москва - Казань, идущий до Гжели 1 час 5 минут ! 1 ночной Москва - Казань с пропуском остановок В те годы в ПДС были сидячие вагоны по обычным билетам, так что дачники первых поколений могли юзать и казанский экспресс, от Гжели и дальше они шли со всеми остановками.

Дачные поезда ещё царских железных дорог делились по дальности сообщения, на тех направлениях, где их было много, особенно это выделялось на Ярославском и Рязанском направлении. Обычная картина в дачный пик на 1910-ые годы: Москва - Мытищи, Москва - Пушкино: со всеми остановками Москва - Сергиево (Сергиев-Посад): Лосиноостровская, Тарасовская далее везде, вне пика в основном с пропуском пары остановок. Москва - Люберцы: со всеми остановками Москва - Раменское: Сокольники, Томилино далее везде или Томилино далее везде, вне пика со всеми остановками Такая же картина на нижегородском направлении, дальняк в Посад и Богородск как правило шёл без остановок до Обираловки

А сколько их? Статистика продаж билетов и другие виды замеров могут показать, что таких пассажиров меньше сотни, а то и полтинника. На практике бы означало, что ни одна посадская и александровская электричка там тормозить не должна.

Этой летяги уже нет, всё рассосалось на остальные рейсы, рядовой штурм без усилий.

Притом же, почему жители Сергиева-Посада штурмуют александровские и балакиревские электрички с пропуском остановок, вместо того чтобы ездить на своих посадских со всеми остановками. Я ещё помню штурм петушни, которая пару лет назад отправлялась с Курского Вокзала в 18:50 и шла экспрессом до Купавны, экономя почти 20 минут, возможно это была самая переполненная электричка всего узла.

6996 (19:23 от Москвы) и 6993 (6:54 от Голутвина) юзает офисный планктон РЖД разных ступеней, волшебным образом их графики неприступны (двигают по чуть-чуть, но не замедляют). Нет, 6119 никого не пропускает 😁, это такое время хода (считай по каждому участку где могли добавили по минуте). Из Москвы есть и 2:30 со всеми, безрукие фантазёры графисты уже и рассинхрон в 10 минут допускают. Портили её долго и поэтапно начиная с 2010 года, когда она была убрана с 3 пути. А ведь до тех же Луховиц, Коломны и Фруктовой она была фактически экспрессом, чуть медленнее попугаев (напомню, попугаи в то время стоили даже дешевле зелени (золотые времена при операторе ФПК)). В том же 2009 году её штурм на Выхино и Люберцах походил на сиквел эпохи 80-ых и 90-ых, вот что творила высокая скорость.

Продолжим, теперь в обратную сторону:

1:18 со всеми 15 лет назад, ниже не было, в обратную сторону 1:25-1:26 ездят.

Зелёные голутвинские свободнее чем этот спутник, даже в майские выходные, а свободнее они из-за того, что все льготники штурмуют спутник. 6992 нередко полная, но всё из-за идиотского графика: перед ней ничего нет, так и идёт со всеми остановками.

Замеры пассажиропотоков на станциях и в самих поездах производят регулярно с привлечением разового персонала, а что уже делают с полученными данными вопрос интересный. Да, сесть можно, не у окна конечно.

По субботам и воскресеньям бывало до 45 пар, больше не было никогда, зимой было гораздо меньше чем сейчас.

Это не советский график (там ведь хватало ползания со всеми остановками или пропусков остановок без выигрыша по времени), а обычная практика перевозок пассажиров по железным дорогам в большинстве стран. Скорее езда на 100-200 километров со всеми остановками и низкими скоростями уже становится индивидуальной особенностью московского и российского пригорода, когда как в Европе пригородные поезда на такие расстояния ходят либо экспрессом, либо вообще отсутствуют (100+ км можно проехать только на региональном поезде или на поезде класса Интерсити, скоростной). 20 миллионов агломерация

Активная стройка идёт последние 2 года, так что скорее да, чем нет.