Maxx

После постройки этого обхода пробки будут разве что в Котельниках, ну и в Старниково, пока скоростную часть от него до Степанщино не построят. М5 от Москвы до Коломны и чуть дальше станет нормальной выделенной скоростной трассой, пробки будут уже только из-за аварий. Жителям многострадальных Островцов и Октябрьского повезёт не меньше, весь трафик трассы М5 уйдёт из города, местные автобусные маршруты будут работать пунктуальнее. Полного опустошения электричек дальше 88-ого километра всё же не будет, как это случилось с рижским направлением за Истрой, пассажиров и крупных городов тут больше, М5 после реконструкции и постройки новых участков всё же будет уступать М9 по скорости и загрузке автотранспортом.

Сравнение времени в пути от Москвы до Голутвина 2008 и 2023 год: Деградация как она есть

Это вторая очередь планируемого платного дублёра Егорьевского Шоссе, которое должно начинаться где-то в Люберцах/Котельниках.

Да это в основном на длинных выходных пробка там, этот участок и узкое место не самое проблемное, чем выше обсуждаемый обход.

От Куровской до Гжели хотят построить кусок платной дороги, дублёра Егорьевского шоссе. Надеюсь что не построят, денег на это не будет (печатные деньги на дороги не выделяют).

Никакой экономической и практической выгоды замедление электричек и добавление им остановок не даёт, если мы говорим о безбилетниках – зайцах. Наоборот, благодаря частым остановкам им легче избегать встреч с контролёрами и обходить их, на безостановочных электричках это делать было сложнее, или только опытным электричкерам.

Попытался представить такое издевательство от железной дороги и перевозчика где-нибудь в Нью-Йорке: в их пригороде есть станция New Haven 119 километров от главного вокзала, все электрички сюда ходят полуэкспрессом (2:05-2:10 часа в пути) или экспрессом (1:45-1:55 в пути), но сюда же можно добраться на поездах Acela Express и Acela Regional, кои ходят каждые 30-60 минут. Никому в Коннектикуте и компании MTA не приходит в голову сделать все электрички сюда со всеми остановками и 2:30-2:40 часами в пути, чтобы людям пришлось переплачивать за поезда Amtrak (Acela), как это нравится Зеркалу в Подмосковье. 6995 идёт 1:55, большинство голутвинских идут 2:30+, незаметно так как будто жизнь пролетает перед глазами

То есть Коломна с удовольствием ездит 2:30-2:40, как и Воскресенск 2:00 часа, все они готовы ездить и дольше если понадобится ещё одно замедление графика, а перевод трети или даже половины голутвинских электричек на 3/4 пути, как это было 20-25 лет назад, вызовет у них истерику? Если перевозчик довольствуется таким принципом, то я пойду на автомобиль, осталось пару годков подождать завершение строительства обхода Октябрьского и Островцов на М5 и можно будет махать ручкой даже 6995, оставляя её позади.

И кроме неё весь день ничего нормального по времени в пути на Москву нет, ни одна голутвинская по 4 пути не ходит.

На Электрозаводской платформа 3 пути не используется больше 20 лет, но снег там иногда убирают

А как эти "вокзалы" конкорсы должны радовать лохов или простых обывателей? Их постройка увеличивает время входа и выхода со станции минимум на полторы минуты, а иногда и больше, чем станции старого образца. Их стараются строить в любой дыре зоны МЦД, где и пассажиров то нет (Внуково).

Ну так это из-за того, что электричка Хельсинки – Керава проезжает 29 километров за 34 минуты со всеми остановками, делая собственно 13 остановок в пути. Электричка Москва – Лобня ползёт 26 километров 43 минуты. То есть у них маршрутная скорость ближних электричек выше 50 км/ч, когда в ближайшей зоне московского узла едва выходит 35 км/ч, много где и этих 35 км/ч нет. Если сравнить одинаковые по расстоянию маршруты Москва – Мытищи и Хельсинки – Тиккурила, то реальность ещё плачевнее. Нет, там электрички нормальной нет. Зачем Аэроэкспресс, если появится метро? Всякие 73 километры, Подосинки казанского хода опасны для жизни, на них не только секции бетона проваливаются, но и ограждения едва держатся (не прислониться)

На будущем D3 идёт капремонт станции (остановочного пункта), который прошёл капремонт 3 года назад, когда на этом направлении в далёком Подмосковье есть станции где платформы проваливаются и разваливаются. Отмыв наше всё

Да, разворачивают в сторону соединительной ветви.

Сейчас да, а тогда ещё была и пассажирская платформа в 2 километрах от вокзала, где сейчас туннель

Возить некого, так и пересадки на московские электрички разорваны. В графике места тоже нет, за исключением может быть рижских поездов, которые уже никогда не поедут.

Только она не ходит, а черепаховая езда через Фирово или Кувшиново убивала бы какие-либо преимущества в скорости. От Твери до Осташкова автобус слишком долгий, московский в старом варианте быстро ходил.

А Осташков - Москва тот же Мострансавто (или их бусы по концессии) шедший по М9 почему сдох? Уверенность, что это тверские жмоты, меня не покидает. Тверь даже льготы на обычном пригороде оплачивает лишь частично, бесплатно обычных льготников не возит, а так как пригородными автобусами в глубинке часто пользуются лишь льготники, то им выгоднее было избавиться от того же 130-ого в Шаховской

Из-за тверской губернии отменили маршрут 130, которым пользовались местные жители вдоль М9, автобус шёл гораздо быстрее Рашки Шаховская - Ржев, хотя и ходил 3-4 раза в день. Сейчас пригородные автобусы дальше Княжьих Гор не ходят. По автодороге время в пути на 2 часа короче, чем на Ласточке, то есть в пробке нужно стоять 4 часа в обе стороны, чтобы сравняться с Ласточкой, чего там не бывает никогда, даже потеря часа большая редкость. То есть успех Ласточки можно было бы обеспечить трёх часовой пробкой, но такого там не будет никогда. С пробками в майские праздники по М9 сюда ехать всё равно быстрее чем на Ласточке, как и писал раз десять, ситуация безнадёжная. Местные жители, дачники и туристы в этих краях поголовно перешли на личные авто и переманивать их нечем.

Там очень мало грузовых, до 88-ого километра можно хоть МЦД делать, но электричек сюда и без того избыток, особенно черепах со всеми остановками.

Воскресенск - Рыбное > 70 пар грузовых по графику

В текущих условиях никаких решений нет, реконструкции ж/д до латышской границы не планируется даже на словах (ускорение или спрямление), а с нынешними скоростями любой поезд, который там попробуют запустить, запуск этого поезда станет полным провалом. Хорошее автобусное сообщение сервисом Мострансавто (не с Северных Ворот) с нормальным интервалом (60-120-180 минут в зависимости от дня и времени) по М9 и восстановление отменённого маршрута 130 Шаховская - Ржев Мострансавто, это максимум полезных решений. Напомню про ту же проблему в другой стране. Были попытки запуска экспресс электрички Киев - Житомир, они тоже проваливались по тем же причинам: расстояние по ж/д Киев-Пасс. - Житомир на 30 километров больше чем по трассе М-06, линия Фастов-1 - Житомир однопутка с ограниченной пропускной способностью, сам главный ход Киев-Пасс. - Фастов-1 перегружен ПДСами, электричками и грузовыми, что делает большой проблемой прокладку дополнительного экспресса. Трасса М-06 технически нормальный скоростной автобан, от того весь поток между областным центром и столицей перевозят автобусы, которые находятся в пути максимум 2 часа (130 километров), а экспресс едва укладывался в 2 часа 30 минут, не говоря об обычной электричке с остановками, ползущей 3 с лишним часа (164 километра). Всё тоже самое, что и тут.

Ну ок, в обычные рабочие дни стоя до Бронниц, Белозёрской, в Раменском и Фабричной не много выходящих На всеостановочных такого нет, на них всегда свободнее. Исключение утренняя рязанская из-за большого интервала дальше Раменского

У него своей аудитории хватает Утром в субботу, вечером в пятницу и аналогично в любой пик на нём льготная оккупация доходящая до драки, если количество льготников превышает количество сидений в вагоне. Сейчас принципиальней иметь зелёный экспресс, где проблем с местами гарантированно не будет, чем эти РЭКСы. В пятницу летом стоя до 88-ого километра