Maxx

Там наворотят такого, что весь 2024-ый год придётся ежемесячно вносить изменения в действующий график.

Нет, в графике все сезонные нитки заложены с самого начала. Причин может быть несколько: 1. жалобы пассажиров (многих раздражает лишняя пересадка в Люберцах) 2. снижение интервала в Москве, но тогда и 6863 нужно вернуть на II путь, т.к. в это время 36-минутная дырка по Москве. 3. переделывают график грузовых и ПДС, а значит нужно освободить нитку на IV пути.

Не так тебя понял, поспешил с ответом. Понял ровно наоборот) Если 6211 заменить спутником, а всё остальное в это время замедлить и сделать со всеми остановками, то выручка конечно подрастёт, с Фрязино так и сделали, чтобы спутник жил и выживал.

Т.е. 6211 из Посада должна воздух возить? Но вместо этого ездит полная, в Хотьково в ней сидячих мест нет. Категорий льготников с бесплатным проездом множество, особенно 45-летних и старше, которые продолжают ездить на работу в Москву, по понятной причине имея бесплатный проезд они забивают спутники и экспрессы. ЦППК платят за время аренды, ускоренный рейс меньше находится в пути, дешевле аренда, для владельца РЖД меньше остановок - меньше расходов на разгон и торможение, т.е. менее рентабельные это всеоостановочные.

Ценник задран не потому что их мало, а потому что так устанавливает тарифы перевозчик и регион. Проблему распространения льгот на все категории поездов (экпрессы и спутники) решить невозможно, пока Москва и Московская область не откажутся от их содержания. Свободных ниток в графике до Сергиев Посада по рабочим дням нет, да и пока не уничтожены ускоренные электрички, массово на спутниках ездить не будут, кроме льготников. По выходным дням есть возможность что-то сюда добавлять, но лучше бы использовать эти нитки для ускорения обычных александровских и сергиевских электричек, на которых обычно мест хватает всем.

Начали помаленьку убирать электрички казанского хода с III/IV пути, вслед за 6851 Шатура – Москва, на обычный путь с 28 мая возвращается 6205 поздняя егорьевская, при этом 6767 Шиферная – Москва ускоряется на 10 минут, чтобы встать перед егорьевской на 10 минут раньше.

Разброс между медленными и быстрыми электричками до Сергиев Посада достигает 35 минут, медленные идут 1:38-1:43, самые быстрые 1:08-1:15 благодаря пропуску остановок, подускоренных идущих 1:20 тоже немало. Идущих на полчаса быстрее становится всё меньше благодаря таким гениям любителям загонять всех на спутники. И до Твери по-прежнему есть обычные зелёные электрички, идущие весь путь чуть больше 2:30 часа (167 км), пропуская 4-5 остановок. От Александрова до Москвы (112 км) уже есть электрички идущие столько же, 2:30 часа и это не предел, т.к. скорости продолжают падать. То вам спутников и экспрессов мало, то ценник задран. Нет, если такая суверенизация по душе, то скоро за пропуск Челюскинской будете ездить по тарифам спутника, или со всеми остановками по обычному тарифу. В Питере такое уже есть в виде Ласточек, которые до Петергофа или Мельничного Ручья идут на 2 минуты быстрее и стоят дороже.

Есть Александровские экспрессы и спутники для всех желающих помимо этих сергиевских. В отличие от большинства пригородных направлений, александровское изобилует ускоренными электричками, а вот что будет если шутку и твоё предложение ввести в дело? Все александровские и сергиевские электрички ползут со всеми остановками, а с пропуском остановок только спутники и экспрессы, будет ли это встречено радостью местных пассажиров? Напомню, трасса М8 прошла капитальную реконструкцию и у РЖД/ЦППК есть все шансы увеличить трафик и там. Ещё питаю малость надежду что каким-то чудом погрохаем все эти спутники и их подобия и скоростью на пригороде продолжит заниматься обычный дальняк (Александров, Голутвин и т.д.).

С выручкой дела плохи , странно что такими темпами все электрички, что есть на александровском направлении, не сделали со всеми остановками (только до Мытищ иногда вставая на "быстрые пути").

Помнится, все 90-ые и 00-ые в выходные дни существовало вето на любые изменения в графике движения электричек. Для дачников расписание всегда было постоянным, как в книжке.

Это единственное, что нельзя обогнать, некоторые ускоренные рейсы в пути чуть больше 1:30 часа. Да и как-то не хочется платить за проезд по М11 в два раза больше, чем квиток за Ласту. Так и ботоксный царь нередко перекрывает всю М3. Дорога так-то неплохая, хоть и не скоростная. Казалось бы, ещё вчера туда был приемлемый сервис в виде автобусов Мострансавто по М9.

В Лыткарино таких проблем, как в Котельниках и Дзержинском нет, станцию можно удобно расположить. В Лыткарино пробок меньше, но на М5 они никуда не делись.

Создание пассажирского движения по этой линии имеет смысл, но уже в Лыткарино. Проблемы, которые нужно решить: 1. Прямой заезд на станцию Люберцы -1, требует снос гаражей и хоз. построек. 2. Возможная укладка дополнительных стрелок на станции Люберцы-1 (т.к. электричка из Москвы будет резать маршрут электричек по пути на Москву). 3. Электрификация всей линии и строительство пассажирской инфраструктуры в самом Лыткарино. 4. Дополнительное место в графике движения по I/II путям на участке Москва – Люберцы-1, решается уборкой части голутвинских и остатков рязанских электричек на III/IV пути (это нужно делать и без всяких Лыткарино).

Москва - Лобня было 38 минут со всеми остановками до МЦД. Дмитровская и Петровско-Разумовская ща ещё замедления дадут, гложут сомнения что эти станции в графике заложены. Больше всего отыгрались на Москва - Железнодорожная 23,6 км. Обычное время в пути со всеми остановками было 35 минут, сейчас некоторые из электричек в пути 50 минут.

26,1 км или 28 с чем-то с мск-белорусской

Куровская – Егорьевск – Воскресенск Куровская – Берендино – Воскресенск Автоматов с талонами нет, на станции Егорьевск круглосуточно работает автомат по продаже билетов.

Ты познакомился с самой идиотской системой обилечивания, не имеющей аналогов в мире. Во всём мире обилечиванием пассажиров станций без касс и автоматов занимается поездной кондуктор или же пассажиру предоставляется возможность купить билет в приложении или чат-боте. Но единственным фетишем "клиентоориентированной" являются зайцы, а значит добропорядочный пассажир получает дополнительные неудобства.

В аэропорту туннель, а от подъездных путей некуда вести, да и зачем?

Для чего (для кого) нужна разгрузка участка Пески - Голутвин? Она не даёт абсолютно ничего. Если стоит цель высвободить нитку для грузового, то голутвинская сокращается до 88-ого километра.

Голутвин не перегружен, такого нет уже очень давно, перегружены они были 25 лет назад, когда с Коломны большинство пассажиров ехали стоя в тамбуре и в проходе, такого нет и на рязанских. Будь это другая область (калужская или любая другая), то на основе данных о пассажиропотоке парность сократили бы в 3 раза, вот тогда может быть пиковые рейсы уже с Коломны шли занятые со всеми сидячими местами. Не знаю зачем нужен оборот в Песках, в голутвинских мест более чем достаточно, а таких электричек не было даже в 80-ых и в 90-ых.

Шиферная обслуживает дачников, на станции Воскресенск иногда есть пересадки с Егорьевска и со стороны Непецино (туда ездят вообще?), жителям окрестностей Москворецкой до Шиферной чуть больше километра пешком, поэтому Шиферная удобнее.

Запчастей с вставших Ласточек на для поддержки МЦК хватит)

Покажу на примере одного из проектных графиков: В 17:30 бригада начинает вечернюю смену на 6-ом маршруте, заступают у себя в Александрове, выполняют два рейса 6341 и 6344, в Александров возвращаются в 22:42, сдают состав в депо, оставляя его уже "холодным", в полночь они уже в комнате отдыха, уже в 3:40 встают по будильнику и проходя все подготовительные процедуры в 4:54 начинают первый рейс 6422/6421 в Куровскую, где в 8:40 заканчивается их вечерне-утренняя смена. Итого бригада отработала 11-часовую смену. 1 П.с. в Куровскую и обратно александровские бригады добираются на развозке или самостоятельно (есть ЛТС). 2 П.с. На дальних плечах (Александров, Черусти, Рязань) короткие времена отдыха абсолютная норма, хорошим временем сна считается 6 часов, но бригадам нередко приходится отдыхать по 3-4 часа. Шиферная имеет преимущество перед 88-ым километром, зонный путь расположен между главными путями, а на 88-ом километре южнее двух главных, а значит создаётся враждебность по прибытию на конечную. Но при следовании на Шиферную электричка занимает ценную нитку в графике движения, короткий перегон Воскресенск - Шиферная, перегруженный грузовыми с БМО, потому до 88-ого километра легче создавать новые пары рейсов, больше свободного места.

3 часа отдыха минимум у моторвагонных бригад :0, если ничего не поменяли, плюс по 40 минут на заступление и сдачу "холодного" состава. У 6996 получается сдача 23:45 - заступ 4:15 = 4 с половиной часа сна. В Александрове на эти процедуры закладывается 40 минут, в остальных депо гораздо больше, поэтому время сна, это не только время между прибытием последнего и отправлением первого рейса, график оборота подвижного состава и время работы локомотивных бригад в точности разработки более сложный, нежели график движения.

Интересно, но это не так. Это две отдельные действующие станции, может были планы по оптимизации когда-то. Раньше в Голутвине оборачивались так, чтобы три бригады ночевали, т.е. все последовательно.