Maxx

Проход будет немного шире, если оставить те же сидения, или гораздо шире, если использовать сидения от обычных ЭП2Д. Во многих системах S-Bahn подвижной состав напичкан сидениями довольно плотно (максимально использована эргономика), у них узкий проход, но количество дверей (3-4 проёма) переводит это в преимущество, от того их поезда комфортнее, чем МЦД скотовозы. Снова прихожу к выводу, что ЭМ4 по этим параметрам был идеален. Для сравнения ширина прохода в ЭП2Д, ЭМ4 и ЭГ2Тв: ЭГ2Тв - электричка танцпол

Сделали бы такую компоновку, она даёт +16 сидячих мест, получается 84 места в промежуточном вагоне. Жёлтым помечены места, которых сейчас нет.

68 (иногда меньше) мест в промежуточном вагоне этой модели, столько же было мест в промежуточном вагоне ЭМ4 при трёхдверном исполнении. Чудо, компоновка которого подходит только для МЦК, ездит везде кроме МЦК.

Опять двухдверное днище, мясовозка с потерей до 40-50% сидячих мест, уже предвкушаю "радость" местных, отныне ехать стоя придётся от самого Раменского весь час пик и не только.

Вот именно, идея предусматривала демонтаж второго главного пути из-за нерентабельности перевозок далее Курска после 2014.

Ильинский Погост, на этой станции платформы комбинированные (часть низкая, часть высокая), электрички классического БМО (всё что через Берендино) подходят к низкой части, кольцевые на Егорьевск и московские к высокой части, боковая платформа используется редко.

Номенклатура РЖД в те годы продвигала идею однопутки от Курска до Белгорода, эта идея всё ещё может ожить.

Да и вся Рязань в отдельном обороте, где редко случаются подмены составов на любой другой из ТЧ-7, ЭП там оказаться не может. ЭП даже на Черусти не попадают, несмотря на то что у ТЧ-7 такие маршруты есть.

Низкие платформы в сторону Москвы есть на участке Черусти - Вековка, но там всё останавливается. Нерскую на БМО электрички других контуров (где подножки подняты) тоже не пропускают. Интересно, почему на Тулу было так.

Почти весь 2021 год 6580 (тогда у неё наверное другой номер был) 47-ая по будням была РЭКС

Последние 4 года только и делают, что гоняют РЭКСы на зелёных маршрутах, иногда на одном и том же маршруте, чаще всего это ЭД4М 0401, недавно прошедшая капремонт, забавно наблюдать её на обычных рейсах, в то как на маршруте спутника ходит потрёпанная ЭД4М 0363.

На Павелецком станции Чертаново, Тульская и Дербенёвская могут пропускать по 2-3 электрички подряд

Косино сейчас не менее пустынная станция, чем Фрезер 10 лет назад, ну или Сортировочная сейчас. Казалось бы, две линии метро, но удобство Выхино всё списывает на нет, Косино можно было бы даже пропускать 25% электричек, но по Москве пропуски остановок почти что история.

В графиках 1970/80х рязанские шли без остановок от Раменского до Москвы, но без выигрыша по времени, зажатые между идущими от/до 47-ого километра, при этом даже Люберцы и Выхино проползали мимо. На III/IV пути рязанские и другие электрички тогда не выпускали.

То то на горьковке самые черепаховые электрички в сторону Москвы идут ближе к ночи, те что пользут с Желдора 49-50+ минут.

Не верю что-то, точно такой же предшественник рязанского экспресса ездил переполненным весь маршрут от начала до конца.

Не указаны, это выделенный фрагмент

Не ездил в те годы тут, да и не запомнил бы ничего в силу возвраста На рязанке в те годы график похожий был, по Москве хорошо гоняли, в 31-32 минуты до Люберец укладывались. На Черусти так вообще бешеные безостановочные по субботам и воскресеньям были в изобилии

Продолжаем минуты деградации Сергиев Посад 1999 год, фрагмент расписания в утренний и вечерний пик. Хотел бы посмотреть штурм 6336 по пятницам и тех, кто случайно в неё сел, но не направлялся в Александров.

Сейчас рекорд 43 минуты, рейс 6547. Желдор - Москва (23 км) есть 52 минуты, так что потенциал роста ещё есть, 48-50 минут от Люберец до Москвы нарисовать смогут.

Им в это время хорошо попортили график, от того идут весьма обоснованные жалобы, замедлили и добавили остановок и без того не быстрым электричкам, а взамен предлагают переплачивать за "скорость". Вот как было раньше (1:23 в пути ещё терпимо, 2 штуки на выбор):

8-вагонных не видел, лет 10 уже 6-вагонные у них, на памяти видел их последний раз в 2009 году, в августе прошлого года видел 4-вагонную на рейсе 6028 (номер не помню, но это сборник ЭД4М).

Есть вариант менее затратный и более простой, смонтировать контактный провод на 24 пути (низкая платформа, где на один из путей принимается поезд из Озёр), длина платформы и пути позволяют вместить 6-вагонный состав ЭР/ЭД из Рязани. ДПМ там умещался

И так их окончательно добьёшь, для примера можешь проехаться на Голутвин - Рязань во все стороны и узнать сколько там пассажиров. В Голутвине нужно удлинить островную платформу на 2 вагона, чтобы московскую и местную рязанку можно было принимать на 1 путь нос в нос, это позволит сократить время пересадки между ними и упростит разработку графика, так как сейчас голутвинская электричка не может приниматься на зонный путь из-за местной рязанской и наоборот.

Их там больше, чем нужно. По всем остановкам между Дягилево и Рыбным пассажиропоток чуть выше 0, можно даже отменять эти остановки московским электричкам, кроме той, где у них смена локомотивных бригад. Помню одно время одна или две пары московских электричек пропускали Слёмы, но сейчас там большое количество московских и рязанских дач и соответственно пассажиров.