Maxx

А вот так всегда нельзя?)

Авиамоторная 2-ая зона, так было всегда (как до Выхино).

Но и станции позакрывали, помирает местность. А на Кривандино - Рязановка пассажирское движение планировали закрыть в 2015 году, предварительно построив дороги к сёлам (Пожога, Малеиха).

Динамика у локомотивной тяги похуже РА1, да и среднестатистического дизельпоезда небольшой длины. В 1990-ых график составлялся по 6-вагонный состав с ЧМЭ3 во главе

Он ездил на полчаса быстрее 15 лет назад.

Рязановка - Кривандино прошла капитальный ремонт с перекладкой путей в 2014-15 году, и чего? Пригородный так и ползает на полчаса дольше дефектоскопа/путеизмерителя.

Желдоро-апрелевский, что уж

Ушли эти времена, содержишь ПС в надлежащем тех состоянии и опрятном виде, готовься к размену на хлам

Куровская была образцовым депо с хорошим состоянием ПС до 2019 года, до запуска МЦД, пока им не устроили размен их составов на Лобню к его запуску, из Лобни пришёл отборнейший хлам, в Куровской ЭД4М первых выпусков выглядели лучше ЭД4М последних выпусков из Лобни.

и уже хорошенько засираются, а с остальным (кузов, техника, детали) ТЧ-7 успешно справятся, где-то 3 года им нужно чтобы ушатать новы ПС до отвратного состояния

До Румянцево залетала Иволга и какое-то время РЭКС в Дубну тоже была Иволга

Обгоны не решают задачу увеличить количество поездов в графике движения, а чтобы уместить все поезда, график разрабатывают параллельным. В то время лобби Аэроэкспресса на пике могущества, от того всё что мешало лобненским экпрессам и экпрессам в аэропорт ехать быстро, всё поставили под обгон. В 2017 году ввели параллельный график движения и все обгоны у 6*** были убраны, убраны остановки многим электричкам на этом участке (Москва - Лобня). Аэроэкспресс и экспресс в Лобню немного замедлили, лобненский экспресс с этого момента стал возить воздух, его парность сократили вдвое и к запуску МЦД он окончательно сдох. Когда лобненский экспресс ставил под обгон 6*** электрички, вот тогда он хорошо наполнялся, а те электрички стояли в Бескудниково и Марке по 20 минут, пропуская и Аэроэкспресс и следующий за ним экспресс в Лобню.

В Лианозово, Бескудниково и до МЦД были большие пассажиропотоки. Намеренно портить расписания обычных электричек начали в конце нулевых, до этого момента и те и другие ходили экспрессом без помех другим. Факты, которые свидетельствовали об этом: 2009 - замедление всех электричек на участке Москва – Мытищи на 5 минут и сокращение количества 6*** электричек, курсирующих по 3/4 пути 2010 - три пары ускоренных электричек Москва - Голутвин переводят в 7*** с повышением тарифа, ничего не назначают взамен 2010 ? - 25-35% электричек савёловского направления получают 10-20 минутные стоянки по станциям Бескудниково и Марк с целью повысить спрос на экспрессы Москва - Лобня и с целью ускорить Аэроэкспрессы в аэропорт Шереметьево, лоббистом выступала эта же шаражка

Одинцово Спутник же, там они и ездят) Москва - Мытищи 2004 Москва - Раменское 2005 Москва - Желдор 2008 (уже на ЭД4М) И первый провальный запуск Москва - Одинцово 2003? (ЭМ2И)

Запуск поездов спутников по пиару был схожим с МЦД и запускали их по ближним маршрутам, от того и название "спутник", идея была в быстром поезде из Москвы в города-спутники, вроде бы экспресс, но городской экспресс. То, что такие поезда нужно было запускать со всеми остановками до 47-ого километра, никому не приходило в голову. Если кто помнит, на первом маршруте Москва - Мытищи были скотовозные версии ЭМ4, где компоновка напоминает одновременно Иволгу и вагоны метро, к счастью их было мало, а Москва - Раменское обслуживали ЭМ4 с стандартной компоновкой 2+3.

Проход будет немного шире, если оставить те же сидения, или гораздо шире, если использовать сидения от обычных ЭП2Д. Во многих системах S-Bahn подвижной состав напичкан сидениями довольно плотно (максимально использована эргономика), у них узкий проход, но количество дверей (3-4 проёма) переводит это в преимущество, от того их поезда комфортнее, чем МЦД скотовозы. Снова прихожу к выводу, что ЭМ4 по этим параметрам был идеален. Для сравнения ширина прохода в ЭП2Д, ЭМ4 и ЭГ2Тв: ЭГ2Тв - электричка танцпол

Сделали бы такую компоновку, она даёт +16 сидячих мест, получается 84 места в промежуточном вагоне. Жёлтым помечены места, которых сейчас нет.

68 (иногда меньше) мест в промежуточном вагоне этой модели, столько же было мест в промежуточном вагоне ЭМ4 при трёхдверном исполнении. Чудо, компоновка которого подходит только для МЦК, ездит везде кроме МЦК.

Опять двухдверное днище, мясовозка с потерей до 40-50% сидячих мест, уже предвкушаю "радость" местных, отныне ехать стоя придётся от самого Раменского весь час пик и не только.

Скачать отсюда (если не скачивается с форума) Расписание электричек Казанского вокзала с 27 марта в табличном виде На казанском направлении есть постоянные изменения (отмены остановок и смещение по времени) с этой даты, они не связаны с бытовым переходом на летний график. Москва - Казанское направление.xlsx

Вот именно, идея предусматривала демонтаж второго главного пути из-за нерентабельности перевозок далее Курска после 2014.

Ильинский Погост, на этой станции платформы комбинированные (часть низкая, часть высокая), электрички классического БМО (всё что через Берендино) подходят к низкой части, кольцевые на Егорьевск и московские к высокой части, боковая платформа используется редко.

Номенклатура РЖД в те годы продвигала идею однопутки от Курска до Белгорода, эта идея всё ещё может ожить.

Да и вся Рязань в отдельном обороте, где редко случаются подмены составов на любой другой из ТЧ-7, ЭП там оказаться не может. ЭП даже на Черусти не попадают, несмотря на то что у ТЧ-7 такие маршруты есть.

Низкие платформы в сторону Москвы есть на участке Черусти - Вековка, но там всё останавливается. Нерскую на БМО электрички других контуров (где подножки подняты) тоже не пропускают. Интересно, почему на Тулу было так.