Maxx

19:40 из Москвы поздний пик, а перед ней в 19:13 такая же рязанская ещё быстрее, была бы 88-ая в 18:40 или чуть раньше, то на Выхино пришлось бы заниматься штурмом 17:25 Голутвин по пятницам и летом нередко в таком состоянии, чего не скажешь о черепахе в 17:02

Этим графиком она хорошо заполнялась, сидячие места заканчивались в Белоозёрской, руки оторвать бы тому, кто сейчас ей сделал время хода в 2 часа без минуты.

Люберцы - Москва, не было: Выхино, Андроновка (не знаю почему, по Малому Кольцу ходили пассажирские и там была станция Малого Кольца (могли бы сделать пересадку ещё тогда)), Авиамоторная, Электрозаводская. Была: Сокольники (закрыта при реконструкции рязанского хода в 1916 ? году, при начале строительства туннеля и новых главных путей). Ссылку вряд-ли найду, набор всяческих исторических расписаний храню на ПК уже незапамятное количество лет, а PDF форум перестал поддерживать. 1907 Путеводитель по окрестностям Москвы (только пригород Подмосковья) 1916 Общественное расписание Российских Железных Дорог Эти в интернете есть, можете искать. Отсюда и черпал информацию

Примерно 35-40 пар пригородных поездов было на участке Москва-Казанская - Люберцы-I, чуть меньше на участке Москва-Казанская - Раменское, но это весьма плотное движение для 1910-ых, население Москвы в у пору 1,7 миллиона человек. Также учитываются и поезда дальнего следования в виду необязательности резервирования мест в неспальных вагонах. Смешно то, что сейчас от Москвы до Люберец и обратно есть электрички, которые идут дольше чем пригородные паровозы со всеми остановками 100+ лет назад, в 1900-1910-ых это было 37 минут, сейчас есть электрички по 38-40 минут. Кроме этого сейчас нет ни одного поезда, который проезжает тот же участок Москва - Люберцы за 21 минуту, как это делал 24-ый Москва - Казань в 1916-ом, который тогда ходил по ещё недавно открытому казанскому ходу, он делал остановку в Люберцах, сейчас даже воронежский экспресс тащится туда 22-23 минуты без остановки в самих Люберцах.

Прямого пассажирского движения из Зарайска в Рязань не существовало, нужно было делать пересадку на другие поезда в Луховицах. В 1916-ом году имелись: местный Луховицы - Зарайск и ночной Москва - Зарайск, который имел в составе ещё 2 группы вагонов: Москва - Егорьевск и Москва - Озёры. Ночной поезд как и полагалось менял направление движения по Луховицам, замена паровоза занимала 30 минут стоянки, поезд шёл со всеми остановками от Москвы и имел сильно тянутый график относительно пригородных поездов, делалось это для достижения максимально долгого времени в пути, дабы позволить пассажирам как следует выспаться. Из Москвы поезд уходил в 0:30 ночи и прибывал в Зарайск в 7:25 по местному времени (по особенностям местного времени разница между Луховицами, Зарайском с Москвой была 30 минут). Для сравнения, самый быстрый поезд того времени 2 Москва - Кисловодск доезжал из Москвы до Голутвина за 1:40, делая там 10-минутную стоянку и доезжал из Москвы до Рязани за 2:59, что быстрее большого количества нынешних поездов, ныне ни один ПДС не делает остановку в Голутвине.

Этот РЭКС почти всегда без контролёров ходит, либо от/до Дмитрова, но не всегда. Кто пронюхал момент, того тариф РЭКСА не беспокоит. Гениально пустить РЭКС ночью из Дубны и ночью в Дубну, чтобы не было возможности обеспечить контроль в пути или спавн контролёров в нужной зоне.

Наверное не ходили вообще, но от ниток упорно избавляться не хотели.

Яничкино - Люберцы-2 - Куровская ещё есть

В новом графике грузовые из Москвы/в Москву хорошо выпилили, зато ночные воздуховозы в/из Черусти/Шатуру/Егорьевск едут с ветерком.

Какой там невывоз? Лет 25 назад может быть, сейчас большинство электричек такие же полупустые что от Коломны, что от Рязани, кроме двух пар с утра, но и там мяса не бывает. Может быть на фоне волоколамских и шаховских электричек они кажутся более населёнными.

Москва - Санкт-Петербург слишком хорошая пассажирская ж/д в принципе, тут автобусникам тяжело предложить более предпочтительный для пассажиров сервис. А для М12 конкуренции не предвидится

Под новую М12 (если конечно её построят полностью) планируется автостанция на Лухмановской, а это значит что РЖД и тут обделается, они так и не смогли создать нормальный сервис вдоль казанского хода (поезд в Муром сдох, всё остальное ходит пачками в одно время и в основном без сидячих вагонов) при полном отсутствии альтернативных видов транспорта, а с М12 они начнут терять пассажиров даже до Казани (если автобусом будет значительно быстрее, ну про автомобиль и говорить нечего).

Её ускорить можно только заменив на дизельпоезд, что позволит убрать 23-минутную стоянку в Волоколамске, ну и чуток подвинуть мешающие электрички, получится 3 часа 55 минут от Москвы до Ржева, в текущих условиях это предел, который можно достигнуть, выиграть полчаса. Волоколамск далеко от станции, вынужденное использование городского автобуса, да и Волоколамск город маленький, тут только Истра и Красногорск большие города. Будь тут чикагская компания Metra или подобная ей американская, пригородное сообщение существовало бы только до Истры, а в Ржев и Шаховскую одна пара Amtrak, который шёл бы в Ригу.

Сравнение железнодорожного транспорта с автомобильным считаю корректным, свои преимущества имеют и тот и другой вид транспорта, когда преимущества одного из них становятся слишком явными, то создаётся отток на один из них. М9 и Рижское направление показательный пример того, как убогий ж/д сервис (слишком низкие скорости, отвратительный график движения) привёл в к полному оттоку дачников, путешественников и прочих пассажиров, а рижское направление отныне специализируется на городских перевозках, где оно востребовано (зона МЦД). Дай волю радикалам оптимизаторам, то полная отмена электричек дальше Новоиерусалимской никак не скажется на загруженности дорог, комфорте местных жителей, Мострансавто также не составит усилий перевезти остатки пассажиров этой зоны.

С самого момента запуска Ласточки в Ржев её дальнейшая судьба была понятна: время хода до Ржева почти 5 часов, больше 3 часов до Шаховской, время отправления и прибытия также не могут похвастать удобством. Поезд оказался не востребован у пассажиров, а то количество, которое она перевозит, их всех проще и дешевле перевозить автобусом. Автомагистраль М9 самое быстрое и скоростное шоссе в Подмосковье и по статистике самое беспробочное, среднее время в пути на автомобиле до Ржева составляет 2 часа 30 минут без нарушения скоростного режима, то есть Ласточка была обречена на перевозку воздуха или льготников ещё на фазе идеи запуска. Как мы знаем, Рижское направление за Нахабино и Истрой также является воздуховозным, по тем же причинам: электрички очень медленные, расписание составлено без учёта потребностей и бессистемно, добираться личным автомобилем по М9 в эти места значительно быстрее и удобнее.

Навсегда?

Ввод МЦД совпал с формированием сильнейшего пузыря в недвижимости, но это уже для форума финансистов. В Раменском, в пешей доступности есть квартиры, подорожавшие в 4 раза за 5 лет, а МЦД там ещё и не пахло. На недометро в Троицк поведутся уже такие доверчивые ипотечники, даже если время в пути до центра и количество пересадок там потянет на целый час

А после 21 часа под кого?) Да и тупее этого ничего нельзя было придумать, Голутвин ползёт со всеми остановками 2:30> часа, а в это время пустая егорьевская летит по 4 пути, и так в любое время. Но тут уже рязанские до 47 километра со всеми остановками ходят, ничем не удивить.

Помню этот график, недолго данная владимирская электричка продержалась на своём месте, почти сразу же её график поменяли местами с 6929, а 6995 стала петушинской. Смотрели в будущее прямо таки На казанском направлении дачники остались в небольшом количестве, это благодаря отсутствию нормальных дорог. Егорьевское шоссе это двухполосная просёлочная дорога, которая в ближайшем Подмосковье идёт исключительно в населённых пунктах, местами 20 километров населённые пункты не прерываются (Хрипань - Аринино), от того данное шоссе проигрывает даже электричкам со всеми остановками, тут всегда пробки в любой день и время года. На рязанском дачники почти полностью иссякли, особенно за Коломной, и это несмотря на то, что М5 всё ещё недоразвитая магистраль с множеством узких мест (Островцы и Октябрьский, Старниково - Непецино), сейчас строится (очень медленно) обход самого проблемного участка, обход Октябрьского и Островцов, позже будет построен и обход от Старниково до Непецино, что сделает М5 полностью скоростным шоссе от МКАД до Коломны, это станет стимулом для ухода пассажиров электричек, ездящих дальше Воскресенска (думаю и эти пассажиры тоже уйдут, благодаря тому что куча электричек ползёт 2 часа до 88-ого километра).

С утра в Москву и вечером из Москвы по Обнинску те же 20-30 минут. То что творится с расписанием тут, всё это отражает картину массового ухода дачников и ориентацию на тех, кто ездит отсюда на работу. Пассажиров всё меньше и область за воздух платить не хочет. Меня лично больше раздражает проблема тотального падения скоростей, нежели отмена воздуховозов, или не воздуховозов.

С 2009 года как вспомню, ВСМ-2 где-то с 2012 года. На второй отмыли астрономические богатства, первая не уступает. Бабло осваивается даже по мифической ВСМ-3 на юг Китайцы строят на ссуды (пока их ещё дают), все ВСМ и скоростные автомагистрали построены на ссуды Первая частная ВСМ (построенная полностью на средства инвестора) появится в Калифорнии (не скоро), магистраль Лос-Анджелес - Лас-Вегас.

У МТППК можно взять билет с приложения от любой до любой станции. У ЦППК этого сделать нельзя, там не только обязательная активация, но ограниченный список станций, днище одним словом.

Помимо БМО на главных ходах существует множество рейсов в определённое время, которые никогда не проверяются. Плачу везде, где есть минимальная вероятность встречи с контролёрами.

Может так попалось? Разъездные кассиры там попадались, билеты продавали без сборов.

По БМО проверки, а точнее места спавна и обитания контролёров такие: Орехово-Зуево - Александров-1 Александров-1 - Икша Бекасово-1 - Кресты Остальное пусто