Maxx

119-120 не снижая тяги на ЭД4М, вот тут казалось вагон сейчас слетит с рельс. И это она на 2 минуты быстрее обычного графика, ускорена на этих перегонах до предела. Напомню, Куровская - Овражки 57 километров.

Давняя практика на этом направлении, во всех поездах с резервацией мест (кроме Владимир наверное) разрешён проезд без места до Желдора, эти люди платят за то, чтобы ехать на 15 минут быстрее.

Вот я не хочу вставать в 4-5 утра на этот рейс, то есть кроме суббот он не востребован. 8-9 утра предпочтительное время отправления для региональных поездов

По III пути в Черусти и год назад 2 штуки были, в 7:38 и 12:08, а 10+ лет назад и Куровская - Москва по IV пути была в 7 с чем-то, для разнообразия подобные рейсы должны существовать, или только те, что де-факто являются электричками Москва - Вековка, то есть 3-4 штуки в день.

Слышал про ОЖД, разработчику графика движения (инженер-графист) предлагается оклад в 20.000 рублей и т.д., для премии всегда нужны широко расставленные булки или работа до износа.

От Москвы до Выхино без остановок? Егорьевское шоссе и М5 своих дачников не переваривает, это предложение дополнительной пересадки владельцы дач (Электрозаводская, Авиамоторная, Перово, Плющево, Вешняки) не оценят, а ж/д и без этого 20 лет успешно избавляется от всех категорий дачников и любителей пикника.

Как ещё доступно объяснить, что Amtrak получили гос. финансирование на развитие маршрутной сети? И что ни один цент из этих денег ну никак не получится передать кому-то другому (самому богатому человеку в мире, который от правительства США не получил ни копейки) или отмыть, как это делают в России, вместо того, чтобы пускать на дело. В США без согласия политических институтов, налогоплательщиков и что-то построить/открыть нельзя (для этого не только утверждаются расходы, но и выбираются источники финансирования, в данном случае новый налог на прибыль больших корпораций [в том числе и Тесла]), а если программа финансирования уже прошла 10 ступеней утверждения, согласования и выборов, то она будет реализована на 100% без единого сомнения.

Такое невозможно, да и этот человек, как и бизнес Тесла богаче всех железных дорог США вместе взятых, они никогда не получали гос. финансирование и никакого отношения к железным дорогам и программам не имеют. А стоимость компании Тесла так вообще может обогнать российское ВВП.

Фина Финансирование уже утверждено.

Северо-Восточный Коридор будут капитально реконструировать и повышать скорости, к примеру от Вашингтона до Нью-Йорка максимальная скорость возрастёт до 265 км/ч, самые быстрые рейсы экспресса (новые поезда Avelia Liberty) будут проезжать этот маршрут в 376 километров за 1:55-2:00 часа, что будет уже как на ВСМ, а весь маршрут от Вашингтона до Бостона экспрессы смогут проезжать максимум за 4:50-5:00 часов, то есть весь коридор ускорят чуть больше чем на час.

И недавно президент США Джо Байден подписал принятый конгрессом инфраструктурный пакет, который направляет Amtrak крупнейшее финансирование на расширение сообщения поездами дальнего следования, в результате штаты получат 35 новых маршрутов, существенное улучшение перевозок на существующих линиях, по сути революционная реформа для штатов. 2035.pdf

Такой прямо упадок, ага. Сверху вниз последние открытые/восстановленные системы пригородных поездов. Качество обслуживания, комфортность, частота, скорости на порядок лучше российских, если не на два. А ренессанс типу Денвера в России вообще невозможен. Средняя скорость пригородных поездов в России ниже 40 км/ч, в США под 50 км/ч.

На Ярославке даже раз в 5 минут ездить по медленным путям не умеют, у них теперь с 5 главными путями объёмы движения такие же, как с 4 путями в 1989 году, эффективные менеджеры.

Годится вот это, Ласточка с курско-рижского диаметра

А 25 минут проезжать от Москвы-Товарной до Дмитровской со всеми остановками, где расстояние всего в 10 километров, то МЦД как метро уже нормально?)

На существующих диаметрах прибавка внутримосковских пассажиров в абсолютном выражении оказалась мизерной.

Новопеределкино для ЦППК и Москвы кость в горле и отменить никак не могут

Так она единственная в таком исполнении, остальные (ЭР9 и ЭПЛ9) в компоновке 2+2.

Сейчас нет ничего диаметрального дальше Подольска и Нахабино

Первая группировка на Ивоглах с ЦППК почти пол триллиона отмоет в ближайшее время, закупочная цена состава на 50% выше состава Ласточки, а компания получатель лизинга (сама ЦППК) вообще у преддефолтного состояния, а чтобы тело лизинга в 12 раз превышало выручку компании, такое я вижу впервые.

Мне интересно другое, кто будет оплачивать ЦППК этот банкет? Собянин единственный вариант. У ЦППК активов в 11 раз меньше, чем тело лизинга, а годовое обслуживание не потянет даже на одну десятую часть, у них годовая выручка меньше, чем стоимость обслуживания (прибыли нет).

Выборы прошли, цирк уехал. До середины 2023 года о ВСМ не вспомнят, а там уже выборы того, кого называть нельзя.

Но напечатанные деньги упорно не хотят пускать на такие стройки, эмиссии денег за 2020-ый год хватило бы на ВСМ до Казани и на половину в Петербург, при этом саму РЖД спасали деньгами пенсионных вкладчиков, которыми управляет ВЭБ. По всей вероятности печатать очередную порцию денег ради ВСМ не хотят, так как это даст инфляцию от прямого попадания в экономику через стройку. Но инвесторов или кредиторов на это проект тоже нет, один чёрт знает, откуда они хотят взять деньги.

Там не до Рязани нужно строить, а от Раменского до Рыбного. Рыбное - Рязань 5 главных путей (3 главных пассажирские под 3кВ, два главных грузовые под 25кВ). 3-ий путь используется для пассажирских, следующих из Москвы в сторону Рязани-2.

Вилка на вокзалы будет, если вляпаются, вернут всё как было без диаметра)