Maxx
Постоянные участники-
Постов
1604 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Maxx
-
Дачные поезда ещё царских железных дорог делились по дальности сообщения, на тех направлениях, где их было много, особенно это выделялось на Ярославском и Рязанском направлении. Обычная картина в дачный пик на 1910-ые годы: Москва - Мытищи, Москва - Пушкино: со всеми остановками Москва - Сергиево (Сергиев-Посад): Лосиноостровская, Тарасовская далее везде, вне пика в основном с пропуском пары остановок. Москва - Люберцы: со всеми остановками Москва - Раменское: Сокольники, Томилино далее везде или Томилино далее везде, вне пика со всеми остановками Такая же картина на нижегородском направлении, дальняк в Посад и Богородск как правило шёл без остановок до Обираловки
-
А сколько их? Статистика продаж билетов и другие виды замеров могут показать, что таких пассажиров меньше сотни, а то и полтинника. На практике бы означало, что ни одна посадская и александровская электричка там тормозить не должна.
-
Этой летяги уже нет, всё рассосалось на остальные рейсы, рядовой штурм без усилий.
-
Притом же, почему жители Сергиева-Посада штурмуют александровские и балакиревские электрички с пропуском остановок, вместо того чтобы ездить на своих посадских со всеми остановками. Я ещё помню штурм петушни, которая пару лет назад отправлялась с Курского Вокзала в 18:50 и шла экспрессом до Купавны, экономя почти 20 минут, возможно это была самая переполненная электричка всего узла.
-
6996 (19:23 от Москвы) и 6993 (6:54 от Голутвина) юзает офисный планктон РЖД разных ступеней, волшебным образом их графики неприступны (двигают по чуть-чуть, но не замедляют). Нет, 6119 никого не пропускает 😁, это такое время хода (считай по каждому участку где могли добавили по минуте). Из Москвы есть и 2:30 со всеми, безрукие фантазёры графисты уже и рассинхрон в 10 минут допускают. Портили её долго и поэтапно начиная с 2010 года, когда она была убрана с 3 пути. А ведь до тех же Луховиц, Коломны и Фруктовой она была фактически экспрессом, чуть медленнее попугаев (напомню, попугаи в то время стоили даже дешевле зелени (золотые времена при операторе ФПК)). В том же 2009 году её штурм на Выхино и Люберцах походил на сиквел эпохи 80-ых и 90-ых, вот что творила высокая скорость.
-
-
1:18 со всеми 15 лет назад, ниже не было, в обратную сторону 1:25-1:26 ездят.
-
Зелёные голутвинские свободнее чем этот спутник, даже в майские выходные, а свободнее они из-за того, что все льготники штурмуют спутник. 6992 нередко полная, но всё из-за идиотского графика: перед ней ничего нет, так и идёт со всеми остановками.
-
Замеры пассажиропотоков на станциях и в самих поездах производят регулярно с привлечением разового персонала, а что уже делают с полученными данными вопрос интересный. Да, сесть можно, не у окна конечно.
-
По субботам и воскресеньям бывало до 45 пар, больше не было никогда, зимой было гораздо меньше чем сейчас.
-
Это не советский график (там ведь хватало ползания со всеми остановками или пропусков остановок без выигрыша по времени), а обычная практика перевозок пассажиров по железным дорогам в большинстве стран. Скорее езда на 100-200 километров со всеми остановками и низкими скоростями уже становится индивидуальной особенностью московского и российского пригорода, когда как в Европе пригородные поезда на такие расстояния ходят либо экспрессом, либо вообще отсутствуют (100+ км можно проехать только на региональном поезде или на поезде класса Интерсити, скоростной). 20 миллионов агломерация
-
Активная стройка идёт последние 2 года, так что скорее да, чем нет.
-
После постройки этого обхода пробки будут разве что в Котельниках, ну и в Старниково, пока скоростную часть от него до Степанщино не построят. М5 от Москвы до Коломны и чуть дальше станет нормальной выделенной скоростной трассой, пробки будут уже только из-за аварий. Жителям многострадальных Островцов и Октябрьского повезёт не меньше, весь трафик трассы М5 уйдёт из города, местные автобусные маршруты будут работать пунктуальнее. Полного опустошения электричек дальше 88-ого километра всё же не будет, как это случилось с рижским направлением за Истрой, пассажиров и крупных городов тут больше, М5 после реконструкции и постройки новых участков всё же будет уступать М9 по скорости и загрузке автотранспортом.
-
-
Это вторая очередь планируемого платного дублёра Егорьевского Шоссе, которое должно начинаться где-то в Люберцах/Котельниках.
-
Да это в основном на длинных выходных пробка там, этот участок и узкое место не самое проблемное, чем выше обсуждаемый обход.
-
От Куровской до Гжели хотят построить кусок платной дороги, дублёра Егорьевского шоссе. Надеюсь что не построят, денег на это не будет (печатные деньги на дороги не выделяют).
-
Никакой экономической и практической выгоды замедление электричек и добавление им остановок не даёт, если мы говорим о безбилетниках – зайцах. Наоборот, благодаря частым остановкам им легче избегать встреч с контролёрами и обходить их, на безостановочных электричках это делать было сложнее, или только опытным электричкерам.
-
Попытался представить такое издевательство от железной дороги и перевозчика где-нибудь в Нью-Йорке: в их пригороде есть станция New Haven 119 километров от главного вокзала, все электрички сюда ходят полуэкспрессом (2:05-2:10 часа в пути) или экспрессом (1:45-1:55 в пути), но сюда же можно добраться на поездах Acela Express и Acela Regional, кои ходят каждые 30-60 минут. Никому в Коннектикуте и компании MTA не приходит в голову сделать все электрички сюда со всеми остановками и 2:30-2:40 часами в пути, чтобы людям пришлось переплачивать за поезда Amtrak (Acela), как это нравится Зеркалу в Подмосковье. 6995 идёт 1:55, большинство голутвинских идут 2:30+, незаметно так как будто жизнь пролетает перед глазами
-
То есть Коломна с удовольствием ездит 2:30-2:40, как и Воскресенск 2:00 часа, все они готовы ездить и дольше если понадобится ещё одно замедление графика, а перевод трети или даже половины голутвинских электричек на 3/4 пути, как это было 20-25 лет назад, вызовет у них истерику? Если перевозчик довольствуется таким принципом, то я пойду на автомобиль, осталось пару годков подождать завершение строительства обхода Октябрьского и Островцов на М5 и можно будет махать ручкой даже 6995, оставляя её позади.
-
И кроме неё весь день ничего нормального по времени в пути на Москву нет, ни одна голутвинская по 4 пути не ходит.
-
На Электрозаводской платформа 3 пути не используется больше 20 лет, но снег там иногда убирают
-
А как эти "вокзалы" конкорсы должны радовать лохов или простых обывателей? Их постройка увеличивает время входа и выхода со станции минимум на полторы минуты, а иногда и больше, чем станции старого образца. Их стараются строить в любой дыре зоны МЦД, где и пассажиров то нет (Внуково).
-
Ну так это из-за того, что электричка Хельсинки – Керава проезжает 29 километров за 34 минуты со всеми остановками, делая собственно 13 остановок в пути. Электричка Москва – Лобня ползёт 26 километров 43 минуты. То есть у них маршрутная скорость ближних электричек выше 50 км/ч, когда в ближайшей зоне московского узла едва выходит 35 км/ч, много где и этих 35 км/ч нет. Если сравнить одинаковые по расстоянию маршруты Москва – Мытищи и Хельсинки – Тиккурила, то реальность ещё плачевнее. Нет, там электрички нормальной нет. Зачем Аэроэкспресс, если появится метро? Всякие 73 километры, Подосинки казанского хода опасны для жизни, на них не только секции бетона проваливаются, но и ограждения едва держатся (не прислониться)