Maxx

Зайцы казанского и рязанского направления наизусть знают расписание электричек, которые никогда не проверяются контролёрами, как и время и места спавна самих контролёров. Бегает по 15-30% от вагона на казанском ходу.

Популярность скоростных Ласточек на МТППК объясняется ещё и этим: ЦППК Москва - Пушкино (29 км), тарифы на Спутник: 235₽ разовый, месячный абонемент по будням 8150₽, среднее время в пути 30 минут. МТППК Москва - Сходня (30 км), тарифы на Ласточку-экспресс: 205₽ разовый, месячный абонемент по будням 4595₽, среднее время в пути 23 минуты. ЦППК дерёт за сервис сомнительного качества, МТТПК дерёт с небольшой долей совести. И как-то ЭД4М с чешскими полужёсткими креслами далека от Ласточки по комфорту.

В то время ценник не сильно кусался, так и ЭМ4 были своего рода аттракционом. По потребительским качествам они не уступают пропиаренным Иволгам, у ЭМ4 были 3 двери, 3 ряда сидячих мест (68 мест в промежуточном вагоне), уютная отделка, кондиционеры и т.д.. Конечно они были идеальны для S-Bahn в 47-ой км со всеми остановками, но вышел аттракцион. И как по мне, именно тогда нужно было готовить Малое Кольцо и запускать там ЭМ4, но тогда дальше заголовков ничего не шло. Если убрать льготников с 7***, то в раменских спутниках пассов ещё меньше будет? Или там их доля минимальна? Голутвинские 7*** ими оккупированы.

Тогда казанский ход только открылся и не был вдоволь обжит, всего там было 5 поездов летом и 3 поезда зимой. 2 летних Москва - Гжель со всеми остановками 1 Москва - Черусти со всеми остановками 1 экспресс Москва - Казань, идущий до Гжели 1 час 5 минут ! 1 ночной Москва - Казань с пропуском остановок В те годы в ПДС были сидячие вагоны по обычным билетам, так что дачники первых поколений могли юзать и казанский экспресс, от Гжели и дальше они шли со всеми остановками.

Дачные поезда ещё царских железных дорог делились по дальности сообщения, на тех направлениях, где их было много, особенно это выделялось на Ярославском и Рязанском направлении. Обычная картина в дачный пик на 1910-ые годы: Москва - Мытищи, Москва - Пушкино: со всеми остановками Москва - Сергиево (Сергиев-Посад): Лосиноостровская, Тарасовская далее везде, вне пика в основном с пропуском пары остановок. Москва - Люберцы: со всеми остановками Москва - Раменское: Сокольники, Томилино далее везде или Томилино далее везде, вне пика со всеми остановками Такая же картина на нижегородском направлении, дальняк в Посад и Богородск как правило шёл без остановок до Обираловки

А сколько их? Статистика продаж билетов и другие виды замеров могут показать, что таких пассажиров меньше сотни, а то и полтинника. На практике бы означало, что ни одна посадская и александровская электричка там тормозить не должна.

Этой летяги уже нет, всё рассосалось на остальные рейсы, рядовой штурм без усилий.

Притом же, почему жители Сергиева-Посада штурмуют александровские и балакиревские электрички с пропуском остановок, вместо того чтобы ездить на своих посадских со всеми остановками. Я ещё помню штурм петушни, которая пару лет назад отправлялась с Курского Вокзала в 18:50 и шла экспрессом до Купавны, экономя почти 20 минут, возможно это была самая переполненная электричка всего узла.

6996 (19:23 от Москвы) и 6993 (6:54 от Голутвина) юзает офисный планктон РЖД разных ступеней, волшебным образом их графики неприступны (двигают по чуть-чуть, но не замедляют). Нет, 6119 никого не пропускает 😁, это такое время хода (считай по каждому участку где могли добавили по минуте). Из Москвы есть и 2:30 со всеми, безрукие фантазёры графисты уже и рассинхрон в 10 минут допускают. Портили её долго и поэтапно начиная с 2010 года, когда она была убрана с 3 пути. А ведь до тех же Луховиц, Коломны и Фруктовой она была фактически экспрессом, чуть медленнее попугаев (напомню, попугаи в то время стоили даже дешевле зелени (золотые времена при операторе ФПК)). В том же 2009 году её штурм на Выхино и Люберцах походил на сиквел эпохи 80-ых и 90-ых, вот что творила высокая скорость.

Продолжим, теперь в обратную сторону:

1:18 со всеми 15 лет назад, ниже не было, в обратную сторону 1:25-1:26 ездят.

Зелёные голутвинские свободнее чем этот спутник, даже в майские выходные, а свободнее они из-за того, что все льготники штурмуют спутник. 6992 нередко полная, но всё из-за идиотского графика: перед ней ничего нет, так и идёт со всеми остановками.

Замеры пассажиропотоков на станциях и в самих поездах производят регулярно с привлечением разового персонала, а что уже делают с полученными данными вопрос интересный. Да, сесть можно, не у окна конечно.

По субботам и воскресеньям бывало до 45 пар, больше не было никогда, зимой было гораздо меньше чем сейчас.

Это не советский график (там ведь хватало ползания со всеми остановками или пропусков остановок без выигрыша по времени), а обычная практика перевозок пассажиров по железным дорогам в большинстве стран. Скорее езда на 100-200 километров со всеми остановками и низкими скоростями уже становится индивидуальной особенностью московского и российского пригорода, когда как в Европе пригородные поезда на такие расстояния ходят либо экспрессом, либо вообще отсутствуют (100+ км можно проехать только на региональном поезде или на поезде класса Интерсити, скоростной). 20 миллионов агломерация

Активная стройка идёт последние 2 года, так что скорее да, чем нет.

После постройки этого обхода пробки будут разве что в Котельниках, ну и в Старниково, пока скоростную часть от него до Степанщино не построят. М5 от Москвы до Коломны и чуть дальше станет нормальной выделенной скоростной трассой, пробки будут уже только из-за аварий. Жителям многострадальных Островцов и Октябрьского повезёт не меньше, весь трафик трассы М5 уйдёт из города, местные автобусные маршруты будут работать пунктуальнее. Полного опустошения электричек дальше 88-ого километра всё же не будет, как это случилось с рижским направлением за Истрой, пассажиров и крупных городов тут больше, М5 после реконструкции и постройки новых участков всё же будет уступать М9 по скорости и загрузке автотранспортом.

Сравнение времени в пути от Москвы до Голутвина 2008 и 2023 год: Деградация как она есть

Это вторая очередь планируемого платного дублёра Егорьевского Шоссе, которое должно начинаться где-то в Люберцах/Котельниках.

Да это в основном на длинных выходных пробка там, этот участок и узкое место не самое проблемное, чем выше обсуждаемый обход.

От Куровской до Гжели хотят построить кусок платной дороги, дублёра Егорьевского шоссе. Надеюсь что не построят, денег на это не будет (печатные деньги на дороги не выделяют).

Никакой экономической и практической выгоды замедление электричек и добавление им остановок не даёт, если мы говорим о безбилетниках – зайцах. Наоборот, благодаря частым остановкам им легче избегать встреч с контролёрами и обходить их, на безостановочных электричках это делать было сложнее, или только опытным электричкерам.

Попытался представить такое издевательство от железной дороги и перевозчика где-нибудь в Нью-Йорке: в их пригороде есть станция New Haven 119 километров от главного вокзала, все электрички сюда ходят полуэкспрессом (2:05-2:10 часа в пути) или экспрессом (1:45-1:55 в пути), но сюда же можно добраться на поездах Acela Express и Acela Regional, кои ходят каждые 30-60 минут. Никому в Коннектикуте и компании MTA не приходит в голову сделать все электрички сюда со всеми остановками и 2:30-2:40 часами в пути, чтобы людям пришлось переплачивать за поезда Amtrak (Acela), как это нравится Зеркалу в Подмосковье. 6995 идёт 1:55, большинство голутвинских идут 2:30+, незаметно так как будто жизнь пролетает перед глазами

То есть Коломна с удовольствием ездит 2:30-2:40, как и Воскресенск 2:00 часа, все они готовы ездить и дольше если понадобится ещё одно замедление графика, а перевод трети или даже половины голутвинских электричек на 3/4 пути, как это было 20-25 лет назад, вызовет у них истерику? Если перевозчик довольствуется таким принципом, то я пойду на автомобиль, осталось пару годков подождать завершение строительства обхода Октябрьского и Островцов на М5 и можно будет махать ручкой даже 6995, оставляя её позади.