Maxx

От Орехово до Куровской их не будет и не бывает никогда. Там и пассажиров кроме вас не будет, 2-3 человека ездит от Куровской до Давыдово, от Давыдово-Дулево до Орехово ездит от нуля до 1 человека.

Орехово-Зуево - Куровская не проверяется, до Куровской оплачивать проезд не нужно. От Александрова я так понимаю контры ездят до самого Орехово? Поварово - Икша пусто, от Икши до Александрова засядут разъездные кассиры. Что не так уже, поправляйте Два супермаркета прямо у вокзала. И не нужно далеко идти как на 88-ом километре

Эстакаду придётся делать где-то между Савёловской и Тверским Парком, где места нет. Да и зачем? Эта связка диаметров по ожиданиям будет пользоваться популярностью меньше всех существующих, в первую очередь из-за кривизны маршрута, во вторую из-за низких скоростей.

Их жалобы нужно проверять на месте, или воспринимать с небольшой долей сарказма. Если пассажиры, которые направляются утром в Петербург с Павловска или Царского Села видят 4-6 человек на сидениях в одном отсеке (а это обычно электричка с Посёлка или Оредежа), то он считает эту электричку полной, поэтому едет стоя в тамбуре (не хочет втискиваться третьим в отсек) или едет на полупустой из Павловска, сидя у окна или с краю.

На эти 10 и 15 минут Питер и область на коленях уговаривали наверняка, на большее они финансов не дадут. Да и зачем там 12 пар в час? Петербургский узел по потокам в сравнении с Москвой чистая глушь, даже в пиковые часы. Посмотрел изменения, в новом графике СПб - Павловск будет 57 пар по будням вместо текущих 50 пар, но электрички немного замедляют, в пик до Павловска в среднем будет 38 минут хода вместо нынешних 36-37 минут.

Правильнее кто. Мешает только доживающий последние дни в Аэропорту Внуково Аэроэкспресс, как только населённость их поездов упадёт до тех же 5-10 человек на весь состав (большинство окончательно уйдёт на метро), а их экономика и финансы и без того начинают страдать, то высока вероятность того, что зелёные электрички всё-таки придут в аэропорт, ну не забрасывать же станцию после этого.

Наблюдения (исследования) с фиксацией показывают, что средняя населённость там всегда 5-7 человек на всех рейсах. Мне кажется они существуют до сих пор только из-за того, что Лесной Городок не позволяет их оборачивать в то время, в которое они проследуют, их или придётся переводить в резерв (без пассажиров) или вовсе убирать. Москве пока что без разницы, где дотировать перевозку воздуха, в Новопеределкино или задворки аэропорта.

Если брать графики движения периода 90-ых, то самое низкое время от пути от Подольска до Нахабино и обратно со всеми остановками составляло 1:44-1:45, что ровно на 20 минут меньше нынешнего времени в пути, 5 новых остановочных пунктов такого прибавления не дают. Будет смешно, если они ещё и под Марьину Рощу добавят время хода в будущем, участок Рижская - Дмитровская 4.4 км, сейчас проезжают за 8 минут, что отвратительно долго.

Кратово и 42 км всё же не дачные, дач в прямом понимания этого слова там нет, там частный сектор постоянного проживания, жилищные владения всех социальных слоёв. Эти места изначально выросли как дачи среднего зажиточного слоя москвичей в XIX веке, от чего до Раменского сюда шло много пассажирских поездов.

Всерьёз кто-то имел надежды на то, что с низкими скоростями, значительно уступающими метро, МЦД привлечёт заметное число пассажиров? Белорусско-Савёловский и особенно Курско-Рижский обладают отвратно низкими скоростями для перемещения через весь город. От Москвы-Товарной до Дмитровской 10 километров, электричка в пути 23-24 минуты, что составляет 25,5 км/ч маршрутной скорости, в большинстве систем BRT (скоростные автобусы) скорости гораздо выше, не говоря уже о системах скоростного трамвая.

Дорога прямая своя собственная из Московского, огромная парковка (личное авто у покупателей хат в муравейниках обычно есть) на Филатов Луг и автобусный подвоз, что ещё нужно для счастья местным жителям?

Да и М.Филатов Луг совсем рядом.

Последний регион с адекватными, человеческими ценами на проезд в электричках, тарифы такие же как на одесской ж/д (там они наоборот выше средних по украинским ж/д). Это одна из причин, почему в Новосибирске пригород всё ещё хорошо выживает (много рейсов по всем направлениям) и перевозит кого-то помимо льготников.

Эти странные 4 пары зелени наверное останутся, но они тоже никого не возят, редко больше 5-7 человек на состав.

хуже, разукрашенный вагон можно очистить и покрасить, а ушатанный уже нет, в Раменском составы быстро убьют

ТЧ-7 через 2-3 года сделает эти состава аутсайдерами всего московского узла.

Там точный график оборота, 3 рейса (1 резерв) это 11-вагонка с главного александровского хода и один рейс 6-вагонка с контура БМО.

Егорьевск - Куровская все электрички 12 вагонов в том числе внутренний кольцевой маршрут 6459-6460/6462, на который не хватает 6-вагонного состава, 6-вагонные лишь идущие на Воскресенск и по главному ходу БМО. Куровская - Александров две пары из трёх 12-вагонные. Вроде бы четвёртая пара Александров - Куровская и обратно та же 12-вагонная, но она какого-то чёрта идёт резервом без пассажиров в дневное время, в Куровской в районе 12 часов дня.

Ночные поезда загибались по всей Европе последние лет 40, австрийская OBB предпринимает реформу возрождения таких поездов и с доступным ценником, спальные вагоны выходят не намного дороже стандартного европейского второго класса сидячки.

Варианты: Первый: скоростные Ласточки, ну и обычные привлекли так много пассажиров среднего делового класса, что доля льготников в общей массе стала размытой и незаметной. Второй: количество среднестатистических дач и СНТ по этому направлению совсем небольшое, а в основном те же коттеджные посёлки и ЖКшки круглогодичного проживания, от того и самих льготных пассажиров тоже мало. Третий: Тверская область не предоставляет полноценных региональных льгот в виде бесплатного проезда, а московских льготников мало по причине второго варианта.

Не окупают, ЦППК выходит в безубыточность на больших московских дотациях, сами дотации где то >20 млрд рублей в год, в том числе на убытки от МЦД. Впрочем эпоха новых оптимизаций и отмен уже не за горами и вряд ли там будут организационные идеи подобные 1990-ым, когда везде появлялись ускоренные дачные и просто быстрые дальние электрички. Окупают себя МТППК благодаря огромному жору со скоростных Ласточек и самой низкой доле льготников среди общего количества пассажиров.

Но к Шатуре тяготеют Рошаль, Мишеронский и Бакшеево. Это больше чем Лотошино. Да и казанское направление хвастается баулами с Арзамаса, Мурома и т.д. Редко можно встретить столь немаленький поток дальше последней конечной (Черусти), а дальше Шаховской ездит полторы бабки. Но ускоренные были, 2 часа 48 минут по нынешним меркам рижского направления очень быстро, да и РЭКС первое время в 2010-2013 годах шёл 2 часа 25 минут до Шаховской, сейчас уже всё по 3 часа вместе с этой недоЛасточкой.

С прибытием в 5 утра, да отменить его уже пора. Последние 10 лет поезд стал живым трупом с регулярным сокращением частоты курсирования, порчей графика и урезанием вагонной составности.

За Нахабино и полностью за Истрой электрички рижского направления возят воздух в любые дни и время, независимо от сезона. Этот "успех" достигнут благодаря низким скоростям всех электричек рижского направления, а также отсутствием системы в составлении графиков движения (нет ускоренных электричек с достаточным пропуском остановок), конечно же основная причина потери пассажиров это скоростная трасса М9 МКАД - Волоколамск, которая позволяет пользователям автомобилей добираться до зоны Румянцево, Волоколамска, Шаховской и окрестностей в 2 раза быстрее, чем на электричках. Кому понадобилась Ласточка в Новопетровском, ума не приложу.

В 13:18 всегда был какой-то поезд дальнего следования, это использование старинной нитки для очередного поезда.