Maxx

В графиках 1970/80х рязанские шли без остановок от Раменского до Москвы, но без выигрыша по времени, зажатые между идущими от/до 47-ого километра, при этом даже Люберцы и Выхино проползали мимо. На III/IV пути рязанские и другие электрички тогда не выпускали.

То то на горьковке самые черепаховые электрички в сторону Москвы идут ближе к ночи, те что пользут с Желдора 49-50+ минут.

Не верю что-то, точно такой же предшественник рязанского экспресса ездил переполненным весь маршрут от начала до конца.

Не указаны, это выделенный фрагмент

Не ездил в те годы тут, да и не запомнил бы ничего в силу возвраста На рязанке в те годы график похожий был, по Москве хорошо гоняли, в 31-32 минуты до Люберец укладывались. На Черусти так вообще бешеные безостановочные по субботам и воскресеньям были в изобилии

Продолжаем минуты деградации Сергиев Посад 1999 год, фрагмент расписания в утренний и вечерний пик. Хотел бы посмотреть штурм 6336 по пятницам и тех, кто случайно в неё сел, но не направлялся в Александров.

Сейчас рекорд 43 минуты, рейс 6547. Желдор - Москва (23 км) есть 52 минуты, так что потенциал роста ещё есть, 48-50 минут от Люберец до Москвы нарисовать смогут.

Им в это время хорошо попортили график, от того идут весьма обоснованные жалобы, замедлили и добавили остановок и без того не быстрым электричкам, а взамен предлагают переплачивать за "скорость". Вот как было раньше (1:23 в пути ещё терпимо, 2 штуки на выбор):

8-вагонных не видел, лет 10 уже 6-вагонные у них, на памяти видел их последний раз в 2009 году, в августе прошлого года видел 4-вагонную на рейсе 6028 (номер не помню, но это сборник ЭД4М).

Есть вариант менее затратный и более простой, смонтировать контактный провод на 24 пути (низкая платформа, где на один из путей принимается поезд из Озёр), длина платформы и пути позволяют вместить 6-вагонный состав ЭР/ЭД из Рязани. ДПМ там умещался

И так их окончательно добьёшь, для примера можешь проехаться на Голутвин - Рязань во все стороны и узнать сколько там пассажиров. В Голутвине нужно удлинить островную платформу на 2 вагона, чтобы московскую и местную рязанку можно было принимать на 1 путь нос в нос, это позволит сократить время пересадки между ними и упростит разработку графика, так как сейчас голутвинская электричка не может приниматься на зонный путь из-за местной рязанской и наоборот.

Их там больше, чем нужно. По всем остановкам между Дягилево и Рыбным пассажиропоток чуть выше 0, можно даже отменять эти остановки московским электричкам, кроме той, где у них смена локомотивных бригад. Помню одно время одна или две пары московских электричек пропускали Слёмы, но сейчас там большое количество московских и рязанских дач и соответственно пассажиров.

179 км, Рязань-Сорт. (Жилые дома), 188 км не нужны.

Каждая вторая электричка до Голутвина на этом участке может пропускать Радугу, 63 км, Трофимово, Конев Бор, 113 км. На этих остановках нет нужды в интервале менее 2 часов, ну и Радуга с 63 км и частично мёртвым Трофимово имеют электрички до Виноградово, 88 км и Шиферной. Рязанские же должны останавливаться только на: Бронницы, Белоозерская, Фаустово, (Виноградово), Конобеево, 88 км, Воскресенск, (Москворецкая), Пески, Коломна, Голутвин.

Знаю про 120 км/ч, буд-то бы тут я дилетант, тут в конструкции ничего не менялось с ЭР1. Что я имею в виду? Условная замена ПС рязанского экспресса на более скоростной и развитие максимальной скорости на этих двух коротких перегонах дадут лишь 4-5 минут выигрыша по времени до конечного пункта. Воронежский Экспресс фактически флагман рязанского направления, ради него сделано всё возможное, чтобы выиграть даже эти 5 минут и проходить до Рязани чуть больше чем за 2 часа. Забыл про участок 171 км - Рыбное, тут тоже 140 км/ч.

Шиферная - Пески и Луховицы - Подлипки даже 140 км/ч, но это юзают лишь воронежские экспрессы.

Чехов - Новоиерусалимская Тройка и МЦД тарифы, всё тоже самое что и у Подольска, только чуть дороже, но и выгоднее старой схемы. То есть даже чеховским этот экспресс не нужен, разумеется кроме льготников.

Утверждаешь, что кто-то подстраивается под этот спутник в зоне МЦД и покупает полный билет на него?

Зона МЦД Тройка с бесплатной пересадкой на метро своё дело сделала, отдельно брать билет на спутник и отдельно поездку на метро уже выходит втридорога, чем по Тройке. Честно, на 100% был уверен что в Шаховскую и Серпухов спутники грохнут, но похоже их оставили на радость льготным бабкам. Для сравнения Щербинка - Текстильщики с Тройкой 60₽ включая пересадку на метро, если на спутнике, то 120₽ + 50₽ = 170₽, бред.

ЦППК Москва - Голутвин (117 км), тарифы на Спутник: месячный абонемент по будням 16900₽. МТППК Москва - Тверь (167 км), тарифы на Ласточку-экспресс: месячный абонемент по будням 20325₽. МТППК Москва - Конаково (141 км), тарифы на Ласточку-экспресс: месячный абонемент по будням 16830₽. Дубненский экспресс 515-550₽, за месяц выйдет 22000₽, абонементы на этот экспресс не продают.

А как им первый класс заполнять по таким ценникам?) Он раньше заполнялся лишь в выходные и праздники Москва и бизнес класс Аэрофлота им оплатит без потерь

Зайцы казанского и рязанского направления наизусть знают расписание электричек, которые никогда не проверяются контролёрами, как и время и места спавна самих контролёров. Бегает по 15-30% от вагона на казанском ходу.

Популярность скоростных Ласточек на МТППК объясняется ещё и этим: ЦППК Москва - Пушкино (29 км), тарифы на Спутник: 235₽ разовый, месячный абонемент по будням 8150₽, среднее время в пути 30 минут. МТППК Москва - Сходня (30 км), тарифы на Ласточку-экспресс: 205₽ разовый, месячный абонемент по будням 4595₽, среднее время в пути 23 минуты. ЦППК дерёт за сервис сомнительного качества, МТТПК дерёт с небольшой долей совести. И как-то ЭД4М с чешскими полужёсткими креслами далека от Ласточки по комфорту.

В то время ценник не сильно кусался, так и ЭМ4 были своего рода аттракционом. По потребительским качествам они не уступают пропиаренным Иволгам, у ЭМ4 были 3 двери, 3 ряда сидячих мест (68 мест в промежуточном вагоне), уютная отделка, кондиционеры и т.д.. Конечно они были идеальны для S-Bahn в 47-ой км со всеми остановками, но вышел аттракцион. И как по мне, именно тогда нужно было готовить Малое Кольцо и запускать там ЭМ4, но тогда дальше заголовков ничего не шло. Если убрать льготников с 7***, то в раменских спутниках пассов ещё меньше будет? Или там их доля минимальна? Голутвинские 7*** ими оккупированы.

Тогда казанский ход только открылся и не был вдоволь обжит, всего там было 5 поездов летом и 3 поезда зимой. 2 летних Москва - Гжель со всеми остановками 1 Москва - Черусти со всеми остановками 1 экспресс Москва - Казань, идущий до Гжели 1 час 5 минут ! 1 ночной Москва - Казань с пропуском остановок В те годы в ПДС были сидячие вагоны по обычным билетам, так что дачники первых поколений могли юзать и казанский экспресс, от Гжели и дальше они шли со всеми остановками.