Maxx

Метрополис на Балтийской все лавры отобрал. На Дубровке у МЦК тоже есть ТЦ, полудохлый. Так что Тройке успеха не пророчу В Ашан и подобные ногами уже никто не ездит, с Карачарово давно не видел людей с кучей сумок, когда-то n лет назад таковое наблюдал, людей с сумками на электричку в область

Комсомольская сейчас для кого?)

Не совсем, 6996 ползёт по стрелкам в районе Перово и Плющево, из-за чего пропуск трёх остановок не даёт выигрыша по времени. В штатном графике такого не было никогда, на постоянной основе ещё никогда не перестраивали электрички с I на III путь в Перово. Почему нельзя было сделать этого в Люберцах, как раньше, остаётся загадкой.

У Верхних Котлов свой пассажиропоток (большой), не связанный с пешей пересадкой на Нагатинскую. Так что здесь будет что-то типа Угрешской, Новохохловской, Косино.

Зачем с рязанского хода ехать на Петровско-Разумовскую или Ховрино? И также наоборот, на существующих диаметрах таких пассажиров чуть больше нуля. Голутвин – Клин к черту не нужна, так ещё и со всеми остановками наверняка Пассажирам существующих диаметров не важно куда идёт электричка, она же не объезжает Курский вокзал или Каланчёвскую, соответственно Белорусский или Савеловский вокзал. Приехать на Митьково (дыра, где ничего нет) вместо Комсы, вот тут уже начинается треш. Рижскую тоже не предлагать, она и сейчас нечто Москвы-Товарной или Сортировочной, с рязанского хода желающих также не будет, когда есть Выхино и пересадка на Китай-Городе (если так нужно на оранжевую). А если кто-то считает, что наличие метро решающий фактор в формировании пассажиропотока, то добро пожаловать на Косино, где пассажиров нет, а две линии метро есть.

Да, казанское и ленинградское полный шлак. На практике окажется, что придётся снижать парность на диаметре, а то и вовсе его закрывать.

Представляешь ли судьбу линий метрополитена в таком случае, если электрички вывести с центральных вокзалов? Станция Митьково вместо вокзалов даром не нужна, для вывоза и подвоза окрестностей достаточно автобусного маршрута.

С их пассажиропотоком только так они и должны ходить, как пригород в Ванкувере. 4-5 рейсов привозят работников среднего звена утром, весь день стоят на станции и вечером увозят всех обратно.

Выдавались из депо рейсом Депо – Москва-Курская (в расписаниях того периода таких рейсов 2-4 пары в день) и с тех же платформ курского направления далее шли рейсом Москва-Курская – Захарово (тогда это доставляло неудобства, с горьковских тупиков выйти на платформы курского направления невозможно, не все знали какой конкретный рейс идёт с платформ курского направления). На горьковские тупики эти рейсы не принимались никогда. В то время перервинские электрички были единственными электричками с широкими тамбурами, которые можно было поймать на горьковском направлении. На то время совсем новая ЭД4М-0182 попадала в Захарово, чем выделялась из массы потрёпанных тёмнозелёных ЭР2 из Желдора.

Выше инфа актуальна для конца нулевых, начала десятых. Лобненские в эти времена тоже в Звенигород и Кубинку ездили. Перервинские были обакатаны до Усово ради одной/двух пар в день, нонсенс, но и такое бывало. Но то что они ездили в Захарово, уже мало кто помнит.

Планировали обкатать их бригады до Серпухова в те годы, для того чтобы с 2013 года увеличить количество диаметральных электричек, но кажется обошлись без этого. Новоиерусалимская – Ревякино/Ясногорск по выходным дням, была такая электричка, бригада наверное не менялась или менялась по Москве- Курской, обе бригады перервинские, они кажется до Новоиерусалимской и ездили. Перерва ездила в Новоиерусалимскую, Усово, Кубинку и Звенигород, а одно время и в Захарово.

Ещё одну хорду? Нет, что-то связанное с ж/д копают.

А чего там могло ездить мимо Куровской? В те годы и до конца 80-ых в Егорьевске электрички были большой редкостью (не больше двух-трёх пар в день в обе стороны).

А сделают наоборот, рукожопые составят график оборота так, что Иволга периодически будет попадать на Шиферную/88 километр, а до Раменского (47 км) будет идти Ласточка. У Мострансавто такая же болезнь, на какой-нибудь дальний пригород (полтора часа езды) ставят ЛиАЗ 5292, на короткий городской маршрут ГолАЗ "Круиз".

Это выходной рейс в Егорьевск и обратно без попадания в Куровскую, второй рейс Александров – Куровская сразу же оборачивается на обратный рейс в Александров, получается что ТО в Куровской для электричек соседнего депо тогда ещё не было.

Когда-то давно существовала электричка из Егорьевска в Александров без захода в Куровскую, непонятно для кого.

Слишком много пунктов, чтобы описывать каждый по отдельности. Пока что по 9 июля: немало отмен, немало переносов и замедлений, странные наборы остановок (6844 без остановок от Электрозаводской до Плющево), почти полный вынос зелени с III пути.

Издевательства разного вида над пассажирами на рязанке вновь в силе, рязанская 6997 почти на половину лета получает обгон тремя поездами вместо двух и стоянка в Песках составит полчаса, время в пути до Москвы 4:22. Неплохо достанется и другим электричкам, этим летом постоянных пассажиров ждут множественные неприятные приключения.

Сейчас нет такого С МЦД такое появится, рисовальщики графиков не парились

Этот термин тульским электричкам не подходит, забиваются в основном владимирские электрички по выходным дням, на вечерней московской в праздничные выходные от Владимира заняты все сидячие места, всё это несмотря на то что они тоже стали ходить со всеми остановками, а из Москвы ещё и на обгоне.

Пассажиры на зелёной в Тулу есть несмотря на режим остановок и ценник (под 700₽), и их явно побольше чем полный маршрут на зелёных от Москвы до Рязани, тут всё же скорость повыше за счёт более больших расстояний между станциями. До Тулы 194 км можно доехать за 3:30-3:35 со всеми остановками, до Рязани 198 км со всеми остановками составит 4:10-4:15, а для достижения времени в 3:30 требуется пропускать остановки на всём участке Москва – Голутвин. Регионы пошли на опережение с своими ценниками на пригороде, так что через несколько лет те же зелёные Москва – Тула/Калуга/Тверь и т.д. будут по 1000₽ за билет.

Первый класс оккупирован льготниками, это норма. Пассажиров за последние годы стало побольше за счёт ввода остановок в Выхино, Фруктовой.

Это же не вопрос печали и разовых годичных поездок, а рентабельности, поезда глубоко убыточны, настолько что окончательно забили на контроль оплаты проезда (убытки от контроля выше выручки от продажи билетов).

А откуда взяться печали? Ветка сдохла, возить некого. На участке Осаново – Рязановка в поезде редко больше 1-2 человек даже летом, а несколько человек из Осаново и 15 километра обслуживают часто ходящие автобусы из Шатуры, поселений без дорог с твердым покрытием там тоже нигде не осталось, дорогу построили даже в Пожогу.

По ж/д от Выхино 4:10-4:30 получается с учётом пересадок (плюс очень дорого), поэтому никто не ездит так уже с середины нулевых. На автомобиле по пробкам полный путь занимает 3:30-3:40 часа или на час быстрее без пробок. Егорьевские электрички ходят со всеми остановками, но основная потеря времени идёт на заезд в Куровскую и стоянку на смену направления, от того 100 километров Выхино – Егорьевск электричка ползёт 2:15-2:20 часа. Будь там съезд на БМО в нужном месте и ускоренные электрички, то можно было бы доезжать на 30-40 минут быстрее. И этому дачному массиву по меркам регионов сильно везёт, в любом другом регионе туда бы не запускали прямые дачные автобусы аж на 50 километров от станции ж/д и вряд-ли построили бы нормальную дорогу с твёрдым покрытием. Таки после реформы преобразования районов в городские округа билеты на автобусы подешевели в разы, дачники платят 45₽ (и то почти все пассажиры льготники) за автобус, который подвозит на эти 50 километров к электричке. Нам он рассказывает о пользе езды со всеми остановками до Коломны и Рязани, а сам оказался обычным автомобилистом. Вот так и живём