Maxx

Есть Александровские экспрессы и спутники для всех желающих помимо этих сергиевских. В отличие от большинства пригородных направлений, александровское изобилует ускоренными электричками, а вот что будет если шутку и твоё предложение ввести в дело? Все александровские и сергиевские электрички ползут со всеми остановками, а с пропуском остановок только спутники и экспрессы, будет ли это встречено радостью местных пассажиров? Напомню, трасса М8 прошла капитальную реконструкцию и у РЖД/ЦППК есть все шансы увеличить трафик и там. Ещё питаю малость надежду что каким-то чудом погрохаем все эти спутники и их подобия и скоростью на пригороде продолжит заниматься обычный дальняк (Александров, Голутвин и т.д.).

С выручкой дела плохи , странно что такими темпами все электрички, что есть на александровском направлении, не сделали со всеми остановками (только до Мытищ иногда вставая на "быстрые пути").

Помнится, все 90-ые и 00-ые в выходные дни существовало вето на любые изменения в графике движения электричек. Для дачников расписание всегда было постоянным, как в книжке.

Это единственное, что нельзя обогнать, некоторые ускоренные рейсы в пути чуть больше 1:30 часа. Да и как-то не хочется платить за проезд по М11 в два раза больше, чем квиток за Ласту. Так и ботоксный царь нередко перекрывает всю М3. Дорога так-то неплохая, хоть и не скоростная. Казалось бы, ещё вчера туда был приемлемый сервис в виде автобусов Мострансавто по М9.

В Лыткарино таких проблем, как в Котельниках и Дзержинском нет, станцию можно удобно расположить. В Лыткарино пробок меньше, но на М5 они никуда не делись.

Создание пассажирского движения по этой линии имеет смысл, но уже в Лыткарино. Проблемы, которые нужно решить: 1. Прямой заезд на станцию Люберцы -1, требует снос гаражей и хоз. построек. 2. Возможная укладка дополнительных стрелок на станции Люберцы-1 (т.к. электричка из Москвы будет резать маршрут электричек по пути на Москву). 3. Электрификация всей линии и строительство пассажирской инфраструктуры в самом Лыткарино. 4. Дополнительное место в графике движения по I/II путям на участке Москва – Люберцы-1, решается уборкой части голутвинских и остатков рязанских электричек на III/IV пути (это нужно делать и без всяких Лыткарино).

Москва - Лобня было 38 минут со всеми остановками до МЦД. Дмитровская и Петровско-Разумовская ща ещё замедления дадут, гложут сомнения что эти станции в графике заложены. Больше всего отыгрались на Москва - Железнодорожная 23,6 км. Обычное время в пути со всеми остановками было 35 минут, сейчас некоторые из электричек в пути 50 минут.

26,1 км или 28 с чем-то с мск-белорусской

Куровская – Егорьевск – Воскресенск Куровская – Берендино – Воскресенск Автоматов с талонами нет, на станции Егорьевск круглосуточно работает автомат по продаже билетов.

Ты познакомился с самой идиотской системой обилечивания, не имеющей аналогов в мире. Во всём мире обилечиванием пассажиров станций без касс и автоматов занимается поездной кондуктор или же пассажиру предоставляется возможность купить билет в приложении или чат-боте. Но единственным фетишем "клиентоориентированной" являются зайцы, а значит добропорядочный пассажир получает дополнительные неудобства.

В аэропорту туннель, а от подъездных путей некуда вести, да и зачем?

Для чего (для кого) нужна разгрузка участка Пески - Голутвин? Она не даёт абсолютно ничего. Если стоит цель высвободить нитку для грузового, то голутвинская сокращается до 88-ого километра.

Голутвин не перегружен, такого нет уже очень давно, перегружены они были 25 лет назад, когда с Коломны большинство пассажиров ехали стоя в тамбуре и в проходе, такого нет и на рязанских. Будь это другая область (калужская или любая другая), то на основе данных о пассажиропотоке парность сократили бы в 3 раза, вот тогда может быть пиковые рейсы уже с Коломны шли занятые со всеми сидячими местами. Не знаю зачем нужен оборот в Песках, в голутвинских мест более чем достаточно, а таких электричек не было даже в 80-ых и в 90-ых.

Шиферная обслуживает дачников, на станции Воскресенск иногда есть пересадки с Егорьевска и со стороны Непецино (туда ездят вообще?), жителям окрестностей Москворецкой до Шиферной чуть больше километра пешком, поэтому Шиферная удобнее.

Покажу на примере одного из проектных графиков: В 17:30 бригада начинает вечернюю смену на 6-ом маршруте, заступают у себя в Александрове, выполняют два рейса 6341 и 6344, в Александров возвращаются в 22:42, сдают состав в депо, оставляя его уже "холодным", в полночь они уже в комнате отдыха, уже в 3:40 встают по будильнику и проходя все подготовительные процедуры в 4:54 начинают первый рейс 6422/6421 в Куровскую, где в 8:40 заканчивается их вечерне-утренняя смена. Итого бригада отработала 11-часовую смену. 1 П.с. в Куровскую и обратно александровские бригады добираются на развозке или самостоятельно (есть ЛТС). 2 П.с. На дальних плечах (Александров, Черусти, Рязань) короткие времена отдыха абсолютная норма, хорошим временем сна считается 6 часов, но бригадам нередко приходится отдыхать по 3-4 часа. Шиферная имеет преимущество перед 88-ым километром, зонный путь расположен между главными путями, а на 88-ом километре южнее двух главных, а значит создаётся враждебность по прибытию на конечную. Но при следовании на Шиферную электричка занимает ценную нитку в графике движения, короткий перегон Воскресенск - Шиферная, перегруженный грузовыми с БМО, потому до 88-ого километра легче создавать новые пары рейсов, больше свободного места.

3 часа отдыха минимум у моторвагонных бригад :0, если ничего не поменяли, плюс по 40 минут на заступление и сдачу "холодного" состава. У 6996 получается сдача 23:45 - заступ 4:15 = 4 с половиной часа сна. В Александрове на эти процедуры закладывается 40 минут, в остальных депо гораздо больше, поэтому время сна, это не только время между прибытием последнего и отправлением первого рейса, график оборота подвижного состава и время работы локомотивных бригад в точности разработки более сложный, нежели график движения.

Интересно, но это не так. Это две отдельные действующие станции, может были планы по оптимизации когда-то. Раньше в Голутвине оборачивались так, чтобы три бригады ночевали, т.е. все последовательно.

Только если дальше поезд пойдёт до Шиферной, ближайший возможный пункт оборота

В Песках оборот невозможен, станционный путь, куда и сейчас приходят некоторые рязанские электрички на отстой, не имеет перрона.

Таки выше было, дневная тоже со всеми, она до Голутвина идёт дольше утренней. Эти две испорчены окончательно.

6992 и 6994 со всеми остановками ездят по обычным путям

Поздно спасать этот рынок

Нет, не подразделение, РЭКС ныне фирма поездов от ЦППК. Юр лицо ими более не управляет

РЭКС давно во владении ЦППК, как юр лицо он ещё существует, но кроме отмыва там ничем не занимаются

Зачем тогда МЦД?