sai

Я так понимаю, что у них оплата или через кассу автостанции или наличкой водителю. На Москву они китайские туристические автобусы ставят (марку сказать не могу)

Вроде 3 рейса у них было.

В Касимов с этого года Мострансавто перестало ездить. Теперь там только рейсы Касимовского ПАТП.

А что он будет в суде оспаривать? Висит кирпич, он под него поехал и получил штраф.

Если повесить кирпич- вполне законно будет. P.S. В советское время время в Ногинском районе на дороге, ведущей к военному городку Дуброво, висели 2 знака: кирпич и под ним ограничение 40 км/ч. И здесь нечто подобное сделать.

431 успел походить от Выхино в Люберцы двумя маршрутами. Сначала через Косино (с южной стороны Выхино через МКАД), а потом, после того, как в Люберцах эстакаду над железкой построили, по Рязанскому шоссе и этой эстакаде. После запуска 501-го 431-й утратил свой смысл.

C автостанций, коих в Москве достаточно.

А с чем это связано? Еще в советские времена там ходили несколько рейсов 303 до Челобитьево.

Я не понимаю, зачем маршруты в Датский квартал вообще по МКАДу пустили. Не лучше было бы их по Липкинскому шоссе без оттянутых разворотов пустить?

Я думаю, прикол имеет историческую подоплеку. 431 изначально от Выхино ходил.

На мой взгляд, удобнее когда есть центральный автовокзал в центре (рядом с жд вокзалом) и автокассы на окраинах на вылетных магистралях. Автобус выезжает с автовокзала и дальше заезжает к автокассе. Причем система продажи автовокзала и автокасс должна быть единой.

Уже где-то в конце 80-х автобусы Киевского направления, который Обнинск обслуживал, в Москву стали на Юго-Западную прибывать. Но отправлялись по прежнему от Щелковской и шли через Подольск.

Только это шло с тех времен, когда на Щелковской по сути единственный автовокзал в Москве был. И на МКАДе тогда пробок не было. До Симферопольского шоссе 40 минут автобус шел.

Сайт продажи билетов говорит, что ходит на Орехово.

А в Туле у них вроде три точки было. У автостанции Заречье, у автовокзала и у Московского вокзала. Сейчас Северная и Восточная автостанции и автовокзал.

И между прочим в Туле маршрутки в Москву тоже от автостанций ходят. Причем несколько лет назад ходила маршрутка от Кремля, но она заезжала на автостанцию, где все пассажиры покупали в кассе билеты. Похожее было и в Москве, когда от Бульвара Дмитрия Донского маршрутка заезжала на Новоясеневскую.

А когда-то примерно раз в час ходили большие автобусы Транстурсервиса. На мой взгляд - это гораздо лучше, чем маршрутка. Раз маршрутки так редко ходят - значит спрос упал. Ну и четкое расписание, я считаю, гораздо лучше, чем неизвестно сколько ждать, когда маршрутка заполнится.

И те, что я видел - обслуживаются самым неудобным, на мой взгляд, подвижным составом - Форд-транзит.

Это удобно только там, где между путями сквер, т.е. на Бульварном кольце, у кинотеатра Спутник и на Серпуховском валу. Это мизер от общего числа линий.

Почему убили? С Орехово и Новоясеневской маршрутки в Тулу ходят.

Насколько я помню, это было 1-2 месяца во время ремонта путей в районе Богатырского моста.

А так оно обычно и есть, ибо вывешенное где-либо расписание обычно отсутствует.

Однако во многих городах (например Люберцы) такая инфраструктура отсутствует. На мой взгляд удобно, когда есть единая точка, откуда отправляются пригородные и междугородние автобусы, где есть зал ожидания (согреться, переждать непогоду), висит расписание, диспетчер (будет информация об изменениях в расписании). Покупка билета в кассе меня не напрягает.

А это теплое строение со скамейками и дежурным на что-то нужно содержать. Они и содержатся за счет процента от суммы проданных билетов (может еще какие-либо сборы с перевозчиков есть, не знаю) и платных услуг пассажирам. А для межгорода и касса необходима, чтобы можно было заранее билет купить, а не стоять в очереди на перроне без гарантии, что ближайшим рейсом уедешь.

Ну будут стоять рамки, рядом с которыми никого не будет. Или как кассовые пункты перерегистрируются.