sai

Чтобы люди к изменениям постепенно привыкали и приспосабливались. Эволюция лучше революции.

А там расстояние слишком большое для электрички. Вроде в советское время пригород должен был быть до 150 км, за исключением соседних крупных городов, где пригород одного города переходит в пригород другого.

Ну так если изменения назрели, то делать их точечно, а не устраивать революцию в округе. Вопрос Зачем касался того, зачем целый округ менять одномоментно.

Зачем? Лучше через обращения людей в Дептранс. Хотя не знаю, возможно и там можно подкрутить.

А зачем составлять маршрут, если не проверять его на практике?

Может и 100 лет. Но не перетряхивать всю сеть одномоментно.

А надо было по каждому маршруту изменения с людьми обсуждать, и на их обращения давать обоснованные ответы. И если поступают предложения не менять маршрут, то прислушаться к этим предложениям. Люди лучше знают, что им нужно.Да, сеть бы получилась избыточной,но это лучше, чем куча пересадок. Не нужно было делать эту дикую перенумерацию с использованием букв. Возможно, сначала запустить новые маршруты, не отменяя старых, а потом спустя хотя бы полгода отменять и изменять то, что не пользуется спросом. Такая масштабная реформа должна лет 10-15 занимать, чтобы пройти безболезненно.

Вот поэтому и не нужно революцию маршрутной сети устраивать. Крупные изменения - только при открытии метро делать. А все остальное - постепенно и точечно.

Он не за МКАДом сдохнет, а на пересечении с МКАД. В настоящее время летом по пятницам от Щелковской до Щитниково (первая остановка после МКАД) автобус идет около 30 минут. До открытия выделенок около часа ходил. А как только проедет МКАД, хоть и медленно, но едет, не стоит.

Тогда не нужно нумерацию маршрутов по округам давать. Если в одном месте будут условно только 500-е маршруты собраны, это лишнюю путаницу вносить будет.

Что-то не загружается.

Маршрутная сеть должна быть удобной людям. А оптимально с точки зрения финансов и использования ПС - это часто не удобно, т.к. плодятся пересадки и увеличиваются интервалы для увеличения загрузки ПС.

Логичнее 911 отменить, он, в отличии от 611, только для подвоза к аэропорту служит.

Это социал, поэтому просто так его не изменишь. Ну и в Саларьево крупный ТПУ.

Но зато в кассе билет Павшино-Тушинская стоит 30 рублей, а по стрелке - 65.

По нормальному, со всеми остановками должен идти 101 (бывший 531к). А все остальные на участке Москва-Красная Пахра должны останавливаться по наиболее загруженным остановкам, а уже за Красной Пахрой идти со всеми. Похоже, они нынче все рисуют и изобретают. Поэтому их и нужно от работы отстранить. Пускай в своих родных городах маршрутную сеть гробят.

Гнать надо из этой команды тех, кто хотя бы 10 лет в Москве не прожил.

По Рижскому направлению по тройке самое дальнее можно платить до Истры (не знаю, можно ли до Новоиерусалимской)

Я думаю, таких единицы, ибо слишком дорого выйдет каждый день на таком экспрессе на работу мотаться.

Откуда такая уверенность? Когда вижу в электричках контролеров, максимум пара человек в вагоне им что-то оплачивает. Остальные билеты предъявляют.

Ну вот 18-34 в 17-00 отправить, чтобы в самый пик электричкам не мешалась.

Тульскую тоже можно отправить пораньше. Или попозже, часов в 8 вечера. Все-таки дальняк не предназначен для ежедневной миграции.

Ласточки и Тула экспресс по нормальному и сейчас должны летать, но в самый пик из Москвы они уходить не должны. Условно в Москве должен быть интервал с где-то 17 до 20, когда дальняк ( я имею ввиду ПДС) не должен уходить от слова совсем, если для него нет отдельных путей.

Укороты со стороны 16-й Парковой бывают, когда 11-й в Останкино не ходит.

Оно должно было не на сайте МТДИ болтаться, а висеть на каждой остановке маршрута.