sai

Я подразумеваю, что всю систему тарифообразования нужно строить исходя из цифры, которую люди готовы тратить на транспорт. У человека из условных Черустей выбор или вообще остаться без средств к существованию, либо получать доход, но не платить за свою доставку к месту работы. P.S. Может властям лучше нормальные рабочие места в глубинке создавать, а не думать, как рабочую силу от работы до дома ежедневно перемещать.

Где-то проскакивало, что согласно исследованиям (западным), человек готов тратить на транспорт не более 5% доходов. А теперь берем среднюю зарплату, берем от нее 5%, и в итоге получаем среднюю цифру, больше которой люди за проезд платить не будут (а это и электричка, и НОТ, и подвозной транспорт в области до электрички). Вот исходя из этой цифры и нужно устанавливать тарифы. Понятно, что она с точки зрения расходов на перевозки ничем не обоснована, но это верхний предел. И из него уже нужно считать все затраты (особенно плату за инфраструктуру, лизинговые и арендные платежи, зарплату АУП, плату за топливо и электроэнергию)

Ну кстати поезд может подзаполниться еще за счет Узловой теми, кто не хочет ездить на маршрутках. В Узловую, в отличии от Новомосковска, большие автобусы не ходят. Ну и что-то подкинет Венев, ибо оттуда в Москву тоже в основном маршрутки ходят.

А без столика и мусорниц это невозможно?

А без всего этого 3 часа проехать невозможно? Особенно без столиков и мусорниц в них?

И что? Как это влияет на то, где бронницкие и раменские займут места в метро? Будут садиться в Котельниках, будет невывоз уже из Котельников, будут садиться в Выхино - будет невывоз из Выхино.

Значит за счет них на Выхино поезда более свободными приходить будут. От перемены мест слагаемых сумма не меняется.

Если сделают остановку в Урванке - для жителей этого района жд будет удобнее автобуса.

Хорошо. Другой пример. В советское время существовал пассажирский поезд Москва-Новомосковск-Узловая (не путать с Москва-Новомосковск с вагонами ЦМВ). В него продавались билеты с указанием мест. По факту это был обычный дизель с деревянными лавками. Но в нем вагоны были пронумерованы и места подписаны.

Ну вот в Переславль Залесский на РА-2 продают билеты с указанием мест. Наклеили номера мест на багажные полки. P.S. Лет 15 назад я на Украине на обычной ЭР-2 в обычном вагоне с резервацией мест ехал.

Возможно, что основная проблема - время в пути. Оно, как писали ранее, немногим больше 3-х часов. На прицепку-отцепку тепловоза к Ласточке уйдет дополнительно 20 минут. А скоростные характеристики Ласточки на этом ходу задействовать невозможно.

Ну так московские власти ОТ так или иначе занимаются, а областные свою работу не выполняют. Если областные власти полностью перекроют поступление выручки перевозчику, забирая ее в бюджет и оставив перевозчика только на бюджетном финансировании, и будут за этим следить, то требования оплатить проезд исключительно наличкой прекратятся. А пересадка всех на личный транспорт приведет лишь к закупорке дорог, и в результате ни личный, ни общественный транспорт никуда не проедет.

Если это областной автобус или маршрутка, то пассажиры спокойно заплатят наличку.

А у пассажира есть выбор?

На D1 и D2 ходят же ЭП2Д на дальнем пригороде через зону МЦД, и никого это не смущает. Почему тогда Торжки на D3 будут кого-то смущать?

Пассажирам нужно быстрее уехать, а водитель отказывается ехать, пока пассажир с картой не оплатит наличкой. Поэтому пассажиры и поддерживают водителя.

Весь вопрос в интервалах упирается в то, за какое время можно проехать однопутный участок в оба направления. Это время и будет являться минимальным интервалом между вагонами. Можно предположить, что если бы не паровозы с двадцатиминутными интервалами, то каждый из этих маршрутов по отдельности мог бы тогда иметь гораздо больший интервал, чем 20 минут. Хотя не имея данных о времени хода по однопутке однозначно ничего сказать нельзя. P.S. Еще в советское время был такой период, когда 11-й трамвай имел одновременно два ремонтируемых участка с реверсивной однопуткой. Один на Первомайской улице, и второй, по-моему в районе Ростокинского проезда. И ничего, как-то трамваи ходили и ими пользовались.

А своих часов нет?

536 и 136 тоже режем по Ростокино? Нафиг такие изменения. По выходным 40-минутные графиковые интервалы тоже следствие пробки? И обрезание маршрутов по Ростокино добавит лишнюю пересадку тем, кому нужно на метро в центр.

Многие автобусные маршруты в Москве имеют интервал и больше 20 минут.

Постоянная однопутка - согласен, а как временная на время ремонтов - лучше, чем отмена.

Не бежать в стоящую с открытыми дверьми электричку, поскольку двери могут закрыться в любую секунду. Это если на промежуточной остановке. А если на конечной, то посмотреть на табло или в расписании время отправления, и уже ориентироваться, стоит ли бежать в данную электричку.

Ну так там построили ОРП, правда подъезды к нему не доделали. Я и хочу сказать, что строительство там ОРП и оборот маршрутов со стороны области - вредительство.

Это говорит о том, планируемое обрезание части маршрутов по МЦК Ростокино - вредительство.

Расписание не фотографировал