sai

Ну так и автобусы не часто идут. Поэтому если уж сел на автобус, то сразу до метро и ехать, иначе смысл такого автобуса теряется.

А не проще ли тогда сразу в Дедовске (Истре, Серпухове, Дубне и т.д.) на электричку сесть, а не ехать сначала автобусом до электрички, потом на электричке, потом на метро. А для Пущино и Протвино маршруты до Серпухова уже существуют.

А нужны ли они? Людям удобнее сразу до метро. Дубна-Лобня вот не взлетел.

А почему для них должно быть исключение?

Ну насчет ТАТ, единых - здесь нет ничего противозаконного. При их покупке я приобретаю право в течение периода пользоваться ОТ, и покупка услуги происходит в момент покупки такого проездного. Т.е. при входе в транспортное средство оплаты не происходит, т.к. проезд уже оплачен. А покупаю ТАТ (единый) я в кассе за наличные.

А я бы по поводу оплаты проезда наличкой сказал так: пока наличные на территории РФ являются законным платежным средством, их обязаны принимать все без исключения. Удобно это или нет, оправданно это экономически, или нет. Какие-то изменения в этом - прерогатива федерального законодательства, а не местного.

Тогда по всем мостам трамваи ползали. А старый, если не изменяет память, был железным с деревянным настилом в междупутье и проходе для пешеходов.

Помню, даже катался по старому и новому мостам, когда трамваи в один конец по одному, а в другой по другому ездили. А так да, сначала трамваи из Богородского шли до ВДНХ южной (если даже не в Останкино, мне почему-то запомнилось, что 4-ка в Останкино заезжала). А потом шли на Уржумскую на разворот.

Мост через Яузу был раньше ближе к проспекту Мира. Где-то в 80-х, когда на проспекте расширяли мост через Яузу, для трамваев построили новый мост рядом со старым и сдвигали линию. И когда переключали движение, был период ( не помню сколько по времени), когда в Медведково трамваи шли по старому мосту, а из Медведково по новому. И тогда повернуть в депо можно было только со стороны Медведково. Соответственно трамваи для заезда в депо доезжали до кольца на Уржумской, там разворачивались, и со стороны Медведково заезжали в депо.

Не в первый раз такое. Где-то в 80-х когда строили новый трамвайный мост через Яузу, все трамваи в депо ходили с разворотом на Уржумской.

Эти 4292 с конвеера на металлолом сразу отправлять нужно. Лучше бы Пазиков закупили, удобнее.

Ну так можно поступить проще. Разрешение на прогулки выдавать только тем, кто работает на регулярных линиях.

Т.е. мы приходим к тому, что без яндекс-карт транспортом пользоваться нельзя. А оперативно объявление повесить или дежурного выставить - не, в голову не приходит?

Было такое, от Москвы до Раменского без остановок. Потом Выхино добавили.

До Королева в основном социал идет (кроме 576), поэтому там и тройку, и стрелку, и соц. карту возьмут. А вот до Мытищ от Ростокино маршрутка лишь один микрорайон захватывает. Основную часть города к Медведково возят.

А когда-то у него был интервал 15 минут А точно в дополнение? По сути часть рейсов 322 экспресса продлили до Глухово и поселка Октября, с заездом на вокзал, дав им отдельные номера. И эти же номера дали рейсам до вокзала. По крайней мере так в расписании на Измайловском парке значилось. Возможно, рейсы до вокзала ходили с табличкой 322 экспресс

Этому потоку на Рязанских экспрессах делать нечего от слова совсем. Для них есть Раменские РЭКСы и в огромном количестве укаждостолбовые.

382-й существует с конца 1980-х. До этого были 322 и 322 экспресс до вокзала Ногинск. Где-то в конце 80-х(начале 90-х) вместо 322 экспресса сделали 382 до поселка Октября и 394 до Глухово. Причем по обоим маршрутам большее количество рейсов ходило до вокзала, дальше шли только вечерние рейсы (обратно утренние). 394 довольно быстро исчез, а вот 382 жив до сих пор, правда весьма существенно прорежен. Р.S. В те времена маршруты до Старой Купавны и до Обухово тоже имели номер 322 (322к и 322о).

Он крайне рационален для контролирующих органов, не не всегда для потребителей.

Вообще то нал в настоящий момент является законным платежным средством на территории РФ.

А они теперь на Шереметьевской лишние.

ОТ априори не может быть быстрее и комфортнее личного авто. Поэтому в ближнем замкадье, дабы хоть как-то разгрузить дороги, для пересадки людей на ОТ требуются административные меры (выделенные полосы, платные парковки и т.д.)

А у платформы Бескудниково уже есть, где пересечь пути Савеловского направления?

Тогда нужно 154 прокачать, хотя бы до 20-минутных интервалов. И ускорить минут на 10 как было в автобусные времена.

Не проще ли создать собственное структурное подразделение по кап. ремонту путей и забыть об аукционах и подрядчиках как о кошмарном сне.