sai

Если предложение превышает спрос, рыночная цена безубыточной может и не быть.

Раньше все было в одном кармане, поэтому никто сам себе и не платил. А сейчас РЖД, ФПК, ППК. Кстати ДОСС, как структура РЖД, за инфраструктуру не платит. Но это не означает, что раньше в тарифе не было инфраструктурной составляющей.

Только вместо повышения выручки железнодорожники в результате ее лишились. Платежеспособность людей не безгранична, особенно в регионах.

Изменилась тарификация. С пригородной на общий вагон пассажирского поезда. А она для общего вагона пассажирского поезда на маленькие расстояния очень большая, гораздо больше пригородной. И регулируется государством. p.s. по нормальному, этот тариф на небольшие расстояния нужно уменьшать, чтобы получить хоть какую-то копейку, а не везти воздух.

Ну на Казанке они уже сейчас по грузовым путям ходят. На киевке доп пути строятся. На остальных, кроме Рижского и Савеловского, они есть

Ну вот поэтому и строить нужно так, чтобы было удобно добираться только без личного автомобиля.

Как вариант - выйти пораньше и если затыков в пути не будет, на месте подождать.

Ну т.е. черным по белому написано, что трафик попрется туда, где он абсолютно не нужен. И скорее всего это пишут автомобилисты, не желающие оставлять своего коня дома.

Здесь вопрос, чтобы связать район Ярославского шоссе с районом Бабушкинской(Медведково), не перегрузив существующую УДС. Каждая вновь построенная дорога генерирует новый машинопоток, т.к. часть людей пересаживается с ОТ на личные тачки, поскольку на них получается быстрее. И в результате новые дороги так же забиваются, забив при этом улицы, на которых раньше машин не было.

Согласен. А чтобы этого не случилось - можно построить чисто трамвайный путепровод. Тогда и поток не рыпнется, и люди удобную связку получат. Правда не знаю, насколько проблематично трамвай к этому путепроводу через существующую УДС протянуть.

Ну вот в контексте Ярославки при существующей УДС трафику просто особо некуда рыпаться. А если хочет рыпнуться, добро пожаловать на МКАД.

Если у них по пути нет заездов на автостанции. А если есть, то хоть на час раньше ты на эту автостанцию приедешь, все равно будешь там стоять и выжидать график.

А А не нужно этот трафик никуда заводить. Ему выделили прямой коридор, вот пусть по этому коридору и движется, не рыпаясь по сторонам.

На электронном табло указывается конечная, куда фактически едет трамвай. Если меняется трасса следования, то это естественно из окна не увидишь. Это случается, но не так часто, чтобы говорить, что трамваем нельзя пользоваться.

У меня трамвай прямо под окном и я вижу, какие маршруты проходят. И кстати никогда такого не видел, чтобы из депо вагоны шли, а 11 и 25 не ходили. Если может пройти вагон из депо, то 11 и 25 тоже могут пройти.

Они бы еще и в Медведково ремонт кольца закончили. Из трех путей там сейчас два работают. P.S. Я трамвай на Бориса Галушкина вижу из окна квартиры. И ежедневных сбоев не наблюдаю. Да, где-то раз в месяц вижу сбой, не не чаще.

Эти поезда изначально были в местных ППК, а когда образовалась ФПК, под давлением ее директора Акулова стали выгонять ППК с маршрутов протяженностью более 200 км (максимальная длина пригорода). Причем когда на маршруте были ППК, они очень удачно сгруппировали в одном поезде в разных вагонах пассажиров по дальнему и пригородному тарифу. Когда на эти маршруты пришло ФПК, пригородные пассажиры сразу отвалились(ФПК не могло или не хотело возить по пригородному тарифу), а оставшихся дальних стало не хватать. В результате поезда отменили. По-моему было как-то так.

А чем авансирование отличается от оплаты? Например, когда я заранее покупаю билет на дальний поезд, это авансирование? И если да, то в какой момент происходит оплата?

Документ должен выдаваться при пополнении тройки. В момент приложения тройки к валидатору денежных операций не происходит Это сугубо проблемы перевозчика.

На мой взгляд, организация обязана дать возможность клиенту оплатить услугу всеми законными способами. На каком основании она может отвергнуть какой-либо законный способ оплаты?

Не суть. Пассажиру в любом случае должен быть выдан документ, подтверждающий оплату. Если перевозчик такой документ выдал, способ можно считать законным.

C ФПК несколько иная ситуация, т.к. при посадке у пассажира должно быть уже забронировано место. А вот оплатить при бронировании это место он должен иметь возможность хоть по карте, хоть наличкой. Можно не требовать от водителей НОТ принимать оплату от пассажира, но тогда на каждой остановке должен стоять автомат(касса) по продаже билетов, который принимает наличные и безналичные платежи. Или в транспортном средстве должен быть кондуктор.

Я думаю, да.

Нет, ибо пассажиру должен быть выдан билет (чек).

Или на каждой остановке вывесить расписание.