sai

Спорный момент. Основная посадка и высадка идет на остановках Аргуновская улица и 2-я Новоостанкинская улица. Есть ли поток в центр от Цандера и Звездного - неизвестно.

Сегодня водитель автобуса 15 ругался, что в результате изменений на маршруте у водителей не будет нормального туалета ни на одной из конечных. Вот нахрена его по Шереметьевской нужно резать было? Оставили бы до ВДНХ.

А писали, что Октябрьская дорога принципиально не желает на своей территории Иволги видеть.

Это называется вредительство.

Значит пусть жители Братеево ездят к той станции, к которой им удобнее.

Значит так плохо строили, что люди на Каширку продолжают ездить.

Построить в Малаховке бизнес-центр, чтобы вообще никуда ездить не нужно было.

Можно и в Зеленоград их продлить.

От Преображенки на ВДНХ есть Т14 и трамвай 11.

Ввести стандарт, чем должна быть оснащена каждая улица (например проезжая часть, выделенка для НОТ, трамвайные пути, велодорожка, тротуар) и обязать власти привести всю дорожную сеть к этому стандарту. И никакие вопли зеленых не помогут. Так, в качестве бреда.

Маразм начался.

Весь разговор начался с того, что утренней рязанской электричке из Москвы добавили кучу остановок в ближней зоне. В это время основной поток едет на работу в Москву, поэтому дыра с интервалом 30 минут в это время из Москвы не критична. Никто не мешает после такой дыры назначить две ближних подряд с интервалом 6-7 минут (сколько там позволяет автоблокировка), вывезти всех желающих. А можно пустить Ипподром, за ней Быковскую, чтобы она вывезла всех ближних, а к Быково ее Рязанская нагнала. А следом за Рязанской пустить Ипподром.

Ну так ближним пассажирам и нужно назначать ближние электрички, а не запихивать их в одну вместе с дальними. И в 4-5 зонах 15-30 минут - вполне нормальный интервал. Городской транспорт иногда реже ходит. Только от разгонов-торможений больше устаешь, чем от равномерной езды. Где-то за рубежом делали исследование и пришли к выводу, что люди не готовы тратить на транспорт больше 5% своего дохода. Если цена билетов больше, они просто перестают платить. Вот примерно из этой цифры и нужно делать выводы, сколько должны стоить билеты, чтобы люди в своем большинстве их покупали, а не ездили зайцем, бегая от контролеров. Причем от расстояния эта цифра не зависит. Так что в ЦППК нашли вполне удачное решение, сделав единую стоимость месячных проездных дальше 5-й зоны.

А может не нужно пытаться решать проблемы ближних пассажиров за счет пассажиров дальних электричек? Почему пассажиры мелких деревень, и так едущие 2-3 часа, должны ехать не спеша ради пассажиров ближних станций, едущих около часа? Почему дальние пассажиры, платящие по установленному тарифу, и едущие два и больше часа халявщики? Только не нужно говорить, что ближних пассажиров на порядок больше. У них и электричек больше. А до мелких станций в дальнем Подмосковье их всего несколько штук.

В Московской области за Коломной кроме Луховиц жизни нет? Ну не нужны рязанской электричке пассажиры до ближних станций. Тоже самое я бы сказал и про Голутвинские. Выхино-Люберцы-Малаховка-Быково-Отдых-Раменское на участке Выхино-Раменское для них вполне достаточно. А по Москве их только у метро тормозить.

Ну так что горком заказал, то и ездит. Горкому ОБВ там не нужны.

На полный маршрут никто не поедет, а в дальнее Подмосковье поедут. Не нужны рязанской в ближнем Подмосковье остановки по всем платформам. Достаточно крупных станций. А следом за ней нужно до Ипподрома со всеми пускать.

Самый натуральный бред закрывать дырки по Томилино рязанскими электричками.

Может лучше от Ржева до мемориала ласточку под паровозом протащить?

Убрать с площади стоянку для мафынок, и место найдется. По хорошему оборудовать там посадочные площадки, а кассы в здании жд вокзала открыть, как это в Калуге сделали.

А вообще, чтобы народу было удобно пересаживаться, автовокзал и жд вокзал должны находиться рядом. Нефига за счет ОТ разгружать городские улицы

Сделать 37-му заезд к метро БДД, в результате добавятся связи, не разорвутся существующие. А увеличение времени в пути минет на 10-15 (а может быть и уменьшение за счет того, что небольшой участок он будет проходить не по МКАД) для столь длинного маршрута не очень критично.

Если при обычной цене деньги есть, а при задранной нет - это и есть скрытый невывоз. Тебе нужно ехать, а тебя принудительно заставляют сидеть дома.

Вроде больше никуда не осталось. Весь остальной межгород - микрики. Но в Новомосковск из Москвы катаются как московские, так и тульские перевозчики. Так что у кого-то из них может и оказаться свободный подвижной состав. Повышение цены приводит к скрытому невывозу. По сути политика страуса прятать голову в песок.

Ну например тем, что дальше от центра, и с этой линии нужно еще пересадки на другие линии делать. Кстати жители БЗ могут на 37 еще и МЕГУ ездить (правда с пересадкой)