sai
Постоянные участники-
Постов
4605 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
19
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент sai
-
По-моему где-то в конце 80-х, после 1986-го.
-
На жд было такое, что по документам бригада после окончания рабочего времени ехала пассажиром, а состав ехал без машиниста.
-
Там нужно, чтобы остановочный пункт был зарегистрирован в Минтрансе (российском). Иначе маршрут не согласуют. А для Кременок, где-то читал, калужский обком не подал остановочный пункт в Минтранс для регистрации.
-
Трудно сказать, почему так тогда решили. В Калугу на таком составе я ехал в будний день. Возможно, ниток лишних не было.
-
Возможно. А на таком калужском я ездил. При большом пасс. потоке это все-таки выход из положения.
-
Выпускать на линию не 10, а условно 12-вагонные поезда. Прямо из депо. На всю смену. Естественно, посреди смены никто цеплять-отцеплять вагоны не будет. Кстати в советское время был период, когда ходил 20-вагонный состав на Калугу (были сцеплены 2 электрички). При этом первый состав открывал двери на всех остановках согласно расписания, а второй сажал-высаживал только в Обнинске. В Обнинске вначале открывались/закрывались двери в первом составе, затем состав протягивался, и посадку/высадку делал второй состав.
-
Нет, межобластные маршруты открываются по инициативе перевозчика. Только Мострансавто со многих своих маршрутов ушло.
-
Ну это уже пусть руководство Мострансавто решает. В конце концов можно на рынок межобластных перевозок выйти, там никто никаких конкурсов не проводит.
-
В конце концов будет Домодедовское ПАТП в других районах области работать. Ведь обсуживается же 451 маршрут Мытищами, хотя идет в Пушкино, где есть своя автоколонна (если ничего не поменялось).
-
Ну а как еще увеличивать провозную способность? Либо пускать дополнительные поезда, либо с существующим цеплять дополнительные вагоны. Либо оба варианта вместе.
-
При ЧП и длительном окне должны запускаться дополнительные компенсационные автобусы. Там где можно организовать подвоз к нескольким линиям, наверно нужно это делать, правда к ближайшей с минимальными интервалами (5-10 минут), а к другой уже интервал может и значительно больше быть.
-
К каждому подъезду не возможно, а с каждой улицы хотя бы до ближайшей станции метро - необходимо. Прими это как аксиому. А уж где Мосгортанс найдет водителей - его личные проблемы. В конце концов маршрут можно частнику отдать. Что-то от них про нехватку водителей жалоб не слышно.
-
Не просто чаще ездит, а везет, куда тебе нужно. Если тебе нужно на запад, а транспорт идет на север, то от такого транспорта не тепло, не холодно.
-
Ну вроде как(хотя могу и ошибаться) платформы строились на 12 вагонов, а если так - то резерв все-таки есть.
-
Людям нужен не оптимальный, а удобный транспорт. А это очень разные вещи.
-
А они что, справляются? Вот когда в них стоячих не будет, тогда можно будет сказать, что справляются.
-
А ничего, что Пролетарская на другой ветке находится? И на автобусе напрямую гораздо удобнее (а возможно и быстрее), чем в метро по пересадкам скакать.
-
Слишком много желающих из области в Москве хотят работать. Ни электрички, ни автодороги не справляются
-
1000 человек едет на работу в одной электричке, а не каждый в своей машине. Т.е. одна электричка позволяет условно освободить автодорогу от 1000 машин.
-
А что с ним будет?
-
Это если любой из них довезет до нужной точки.
-
К сожалению табло ДТ тоже может врать. Довольно часто на Рижской сталкиваюсь с такой ситуацией, когда табло показывает время до прибытия 33 электробуса которое уменьшается, доходя до нуля, а потом показывает условно 19 минут, хотя по факту ничего не пришло. И это на первой остановке после ОРП.
-
Видимо то, сто из Орехово-Борисово люди едут и дальше Каширской. В таких случаях нужен резерв.
-
ЧП- часы пик