sai

И кстати, предложи пляжную альтернативу отдыху в Сочи, которая была бы по карману большинству наших граждан.

Т.е. если условно у меня есть родственники в Сочи, я в сезон не буду иметь право к ним в гости приехать? Не думаю, что поток на март-ноябрь перераспределится. Все-таки народ в основном купаться едет, а в марте и ноябре особо не покупаешься.

А это кому-нибудь нужно? Номер маршрута - это служебная информация. И на составе пишется для того, чтобы машинист при смене бригады правильно сел в свой поезд.

Да не ковырялки, а светофор. Световор проехали, дальше ехали нормально. Ну и жд переезд рядом со светофором тоже скорость замедляет.

Падать то он падает, но лично попадал в пробку перед светофором в Луховицах. Причем в сторону Москвы в осенний субботний вечер. А на мой взгляд, есть. Я его описал выше. Но экономисту, который озадачен лишь увеличением прибыли, он кажется неприемлимым. Да для начала в Питер построили бы.

Предложи свой способ, не задирая сильно цены (больше, чем на 10-15 %) вывезти возросший сезонный поток.

Из-за климата у нас перевозки носят ярко выраженный сезонный характер. Климат изменить не возможно. Поэтому в остальное время техника будет стоять. Ведь никого не смущает, что зимой стоит сельхозтехника, а летом - снегоуборочная.

А здесь нужно посмотреть, какое количество мест до закрытия аэропортов предлагала в Ростов и Краснодар авиация. Этот объем дополнительно и требуется от железной дороги. А оно у нас сейчас есть? Наоборот, дефицит мест.

Если при обычной цене производство не убыточно, то с чего убытки принесет увеличение его объемов?

Может, имеет смысл назначить дополнительные поезда до Ростова и Краснодара, чтобы тем, кто едет дальше, осталось больше мест?

Можно с дефицитом бороться двумя путями: увеличивать цены, или увеличивать предложение. Может все-таки пора переходить ко второму способу?

Туда в лучшем случае летало что-то небольшое из Вологды или Череповца, ибо аэродромы в райцентрах (где они были) что-то большое были не в состоянии принять.

Маршруты должны быть не идеальными, а удобными для пассажиров.

Ну вот я вижу только 2 преимущества для себя как пассажира - низкий уровень шума и сквозной проход.

А я до ковида ездил этими Брестскими вагонами из Калинковичей пару раз. По-моему 4 вагона было. И в Гомеле в голову еще вагонов 8 подцепляли.

Если большие окна и они нормально открываются, то вполне можно.

Здесь еще и от участка, где едешь, зависит. Когда езжу по Монинской ветке в сторону Москвы, до Мытищ практически никто не ходит. Проедешь Мытищи - как прорвало. Торговцы косяком идут.

Его оттуда убрали, чтобы сделать заезд к метро Митино. Станции Пятницкое шоссе тогда не было.

По сути 875 - это связь деревни с райцентром (Троицком), где сосредоточены государственные органы. 526 полностью эту связь не обеспечивает. И сомневаюсь, что пассажирам 526 нужны круголя к Крекшино. А такая связь необходима.

У него есть расписание, под которое, при необходимости, можно подойти к остановке. Вполне нормально для деревенского маршрута.

Тоже раз в час.

Последние годы перед отменой он был Москва-Гомель с прицепными вагонами до Бреста

Не нужно. Пусть останется удобный маршрут с части проспекта Мира за ВДНХ до вокзалов.

На конечной ВДНХ видел дизель по 93. Еще 2 дизеля без номера маршрута на конечную приехали

Причем то, что запущено вместо 144к, судя по расписанию сайта Мострансавто, выглядит как издевательство.