sai

Отцепить эти вагоны в Сонково

Чтобы немногочисленные жители тверской и ярославской глухомани могли бы в любой день до Москвы доехать, а не только в пиковый. А просто маршрут Москва-Сонково-Рыбинск будет глубоко убыточен.

Рыбинск-Москва и Пищалкино-Рыбинск-Ярославль. Рыбинск-Москва где-то вагонов 5, Пищалкино-Рыбинск-Ярославль Рыбинск-Москва и Пищалкино-Рыбинск-Ярославль. Рыбинск-Москва где-то вагонов 5, Пищалкино-Рыбинск-Ярославль пригород, вряд ли там много вагонов будет. На этом участке он безальтернативен, поэтому и 2-3 вагона должно ехать. Суть всех предложений в том, чтобы за счет участка Рыбинск-Ярославль-Москва вытянуть участок Москва-Сонково-Рыбинск.

Т.е. они выезжают на перекресток под давно горящий красный? Слабо верится. А если они подлетают к нему еще на зеленый и за несколько метров до перекрестка зеленый меняется на красный, нужны технические решения. И еще раз повторю, ОТ не должен плестись как черепаха.

Два коротких поезда будут идти один за одним. Логично было бы объединить их в один длинный.

Прибытие в Рыбинск в 5-30 рановато, во сколько тогда будет прибытие на участке Рыбинск-Сонково? Здесь можно сделать более хитрую вещь, объединив в один поезд поезда Москва-Рыбинск, Пищалкино-Рыбинск-Ярославль и от Ярославля до Москвы прицепив эту группу к Вологодскому поезду.

Значит на всех светофорах нужно показывать время, показывающее, сколько будет гореть зеленый, чтобы водители ориентировались, успеют ли они проехать. Или сделать так, чтобы летящий трамвай давал сигнал светофору, не позволяя ему переключиться на красный. Но не замедлять скорость на маршруте.

Вот на Ярославке в Монинских электричках от Монино до Болшево торгаши вообще не ходят, а от Мытищ до Москвы могут косяком валить.

Может они так тормозят из-за того, что не хотят резко с полным салоном тормозить перед светофором? И перегораживающие им путь на зеленый машины тоже способствуют этому.

Там даже путь существует, нужно лишь откапиталить и электрифицировать. Правда, если платформу в самом районе делать, это может наглухо закупорить Балашихинское шоссе.

На 14 укороты до Банного довольно часто были. Но это уже проблема не троллейбуса, а МГТ. Диспетчер должен в первую очередь обеспечивать машинами выезды с конечных по расписанию, не допускать срывов. А на то, что этот выезд выполнен не тем водителем, который изначально планировался, ему должно быть без разницы. И водитель должен знать, что если он не успел к своему выезду ( не важно, по какой причине), дальше диспетчер им может до конца смены вертеть как хочет.

Город меняется, но менять маршруты нужно аккуратно, а не революцию делать. И строить хорд поменьше нужно, это точно. Каждая новая хорда привлекает лишние автомобили

Скорость нужно не ограничивать, а увеличивать. Вроде Витязь может до 70 разгоняться, значит как-то близко к этому он и должен ехать. По крайней мере 50 для маршрута по выделенке должно быть нормой. Не должен трамвай из-за водителей-дебилов, которые не смотрят по сторонам, там, где должны пропустить трамвай, тащиться с черепашьей скоростью. Р.S. Вспоминается решение суда в Швейцарии по делу, где трамвай врезался в стоящий на путях автомобиль. Судья признал виновным водителя автомобиля, мотивируя это тем, что водитель трамвая вправе был рассчитывать, что автомобиль отъедет.

И под это дело спокойно можно отменить один из ярославских экспрессов, или объединить его с Вологдой.

К Западной водопроводной станции, наверно и еще предприятия там были (и есть). Но электрификации там не было, да.

А она ведь существовала задолго до того, как по ней электрички пустили.

Значит нужно сокращать число таких пересечений с трамвайной выделенкой, чтобы трамвай мог быстро ехать по перегонам, а не ползти с черепашьей скоростью, тормозя у каждого пересечения.

А он действительно существует. Т83п. Парковые рейсы электробуса т83 (или просто 83, не помню)

В данном месте водитель трамвая находится на главной дороге, а посему вправе рассчитывать, что поворачивающий его пропустит. То, что у водителя автомобиля трамвай находится в мертвой зоне, это его личные трудности. Остановись, убедись, что нигде никто не едет, и потом поворачивай.

Ну так вроде мы тут решили, что под Саранском Рузаевка понимается.

А где тупиковый заезд? Ни в Пензе, ни в Рузаевке, ни в Рязани менять направление не нужно.

Самара-Пенза-Рузаевка(Саранск)-Рязань-Москва. Как-то так. По этому маршруту Ласточка точно пройти сможет.

МЦД - это по сути городская электричка. Нужно было и называть ее соответствующим образом. В том же Берлине есть метро (U-Bahn) и городская электричка (S-Bahn). И никого разные названия не смущают.

Это не отменяет того, что эта машина должна пропустить встречный поток и трамваи

В данном конкретном месте поворачивающая налево машина сначала должна пропустить встречный поток, и потом пересечь трамвайную линию. Пропуская встречный поток, она создает помехи текущему потоку. А потом, после разрыва встречного потока, может поехать трамвай. Так что в данном конкретном месте этот поворот лучше вообще закрыть.