sai

Если в рязанских электричках целевые пассажиры едут по участку Луховицы-Быково, зачем их резать по Раменскому? Чтобы целевые пассажиры пересадку делали? Где логика?

Но в данном случае они не касаются пригорода и МЦД

А какое отношение к этому происшествию имеют ЦППК и дептранс?

Место всем этим хордам - на пустырях и в промзонах. Но никак не рядом с жилыми районами. У Бот. сада лучше что-ли сделали у СВХ этакаду под окнами новостроек? Причем они не разгружают дорожную сеть, а привлекают новых автомобилистов, которые без этих хорд на метро бы поехали.

Ну так хорды кроме автомобилистов никому не нужны. Только мешаются.

Теоретически эта жадность лечится изменениями в налоговом кодексе. А именно сделать процент налога на прибыль равным проценту прибыли. В итоге получил 300% прибыли, изволь 300% от суммы прибыли в качестве налога отдать.

Начальство заставляет.

Раньше проезд наличкой и по карте стоил одинаково, поэтому для разовых поездок с картами заморачиваться не имело смысла.

Видимо контры тоже водилу побоялись.

Скорее такие водилы просто в рейс не поедут.

Ну у рейсов из Москвы в Йошкар-Олу и Уфу ее нет. Если рейсы и без Чебоксар наполняются, зачем туда заезжать. Особенно с учетом того, что Чебоксары полно своих рейсов в Москву формируют.

Если остановка в Чебоксарах предусмотрена, то через город. А если нет, то через обход.

Так же, как и с социальной. Т.е. никак.

А в те времена к Институту пути что-то по железки ходило, кроме электрички в час пик? Ведь станция уже была тупиковой.

Официальные рейсы (с автовокзала)7-8 часов. То, что быстрее - это видимо нелегальные маршрутки. https://e-traffic.ru/depot/samara/cb998bf5-32de-11e6-b840-00155d5a1671/19.02.2022

Или запретить выезд машин без тахометра и на постах контролировать рабочее время.

В данном случае имеет место не отношение к людям какой-то профессии, как к низкому классу, а как отношение к представителю организации, действия которой людей уже достали. Т.е. охранники, конторлеры и т.д. находятся как бы на передовой, выслушивая все, что должны выслушивать руководители их организации. И плохо, что они не доводят (не имеют возможности довести) до своих руководителей то, что им говорят.

Ну так деньги то у пассажиров и грузоотправителей. Не будет их - и денег у железнодорожников не будет. А несколько лет назад проскакивала инфа, что из центральной России в Сибирь грузы уже фурами возить выгоднее, чем по железной дороге.

И сейчас за инфраструктуру пригородных поездов платит федеральный бюджет в виде константы, не зависящей от объемов движения. ППК платят лишь 1% от тарифа. А эти поезда вообще кто-то пускал? По-моему ФПК работает по принципу "И сам делать не буду, и другим не дам".

А если ее использует сам владелец инфраструктуры? Он себе платить должен?

Поставить шлагбаум на въезде и никого, кроме ОТ не пускать.

Сделать заезд в РАОС раз в час 324-му и не париться. Лишние 5 минут в пути роли не сыграют.

Почему? Пассажир платит за расстояние, на которое его перевозят.

Во времена МПС и доходы от грузовых перевозок распределялись между дорогами с учетом местных условий. Т.е. дороги с небольшим грузопотоком получали дотацию за счет дорог с большим.

Правильный подход, если пассажир хлебного маршрута и пассажир убыточного маршрута в глухую деревню будет платить за одинаковое расстояние одинаковую цену.