sai

Ну вот с такими критериями успехом будет большое ожидание на остановке и поездка в давке. Плюс лишние пересадки там, где их не было. Удобен ли будет такой транспорт пассажиру - сомневаюсь. Все-таки оптимальная и удобная схема движения - две большие разницы. И стремиться нужно как раз ко второму.

Вот у меня сложилось впечатление, что после передачи метрополитену трамваи чуть порезвее ездить стали. По крайней мере на 11-м маршруте. А может это связано с тем, что светофоров прибавилось, а время хода под это не увеличивали.

По нормальному график должен быть быстрым, а опоздания из-за пробок должны регулироваться перестоями на конечных. Опоздал - меньше стоишь на конечной. Капитально опоздал - едешь в то время, когда прикажет диспетчер, забыв до конца смены о своем графике.

Нужно менять условия труда и отношение к людям, чтобы водители не разбегались, а не маршруты резать.

Зачем? Да, сеть не идеальна, но лучше корректировать ее потихоньку, руководствуясь принципом Не навреди.

41-е в 2-м троллейбусном парке летали. Когда их передали в 6-й - замедлились.

Ну так нефига вообще капитально перетрясывать сеть. Люди привыкли к существующим маршрутам. Если что-то менять - то когда это действительно необходимо, например при открытии станций метро. А нынешнюю реформу растянуть лет на 50, и получится стабильный НОТ.

Такое же есть у ВДНХ, причем на остановке, где только высадка.

Кстати мне кажется, что этот маршрут кинули. А 343, 342 и 443 отображаются на электронном табло 482 - это редкоходящий социал, его просто так не кинешь.

Нефига стремиться поставить машину в ее график. Как правило опаздывает весь маршрут, и спокойно первую опоздавшую машину отправить ближайшим по расписанию маршрута рейсом, и все последующие ближайшими для них отправлениями.

Если дом и работа связаны прямым маршрутом НОТ, причем и от дома, и от работы до метро еще нужно добраться - то логичнее ехать по земле. И в такой ситуации выгоднее взять проездной на НОТ, а нечастые поездки в метро оплачивать кошельком.

Ну вот поэтому его и не запускают, чтобы у Сапсаны выручку не забирал.

12 месячных проездных на НОТ выйдут дешевле единого на год. А уж месячных и квартальных единых и подавно. Так что без метро добираться на работу дешевле.

Включение в ежедневные поездки на работу кроме НОТ еще и метро увеличивает денежные затраты на дорогу.

Ну так большое время в пути немного их отпугнет

Ну если сделать по райцентрам, часов за 6, думаю, доедет.

Да можно сделать проще. Дорогой безостановочнй Сапсан за 3,5-4 часа, а за ним дешевая Ласта за 5-6 часов с кучей промежуточных остановок.

Ну так нужно работать над снижением себестоимости. А нынче она может сильно колебаться от того, как ее посчитать.

А я бы так сказал, что халява - понятие относительное, и сильно зависит от уровня дохода. При нынешнем уровне зарплат в глубинке требовать ценник до Питера около 1000 рублей для них не будет халявой, в отличие от уровня зарплат в Москве. А предлагать всей стране ехать на заработки в Москву и Питер - сомнительная идея.

А я бы сказал так. Баклан - для перевозки в Питер, Ласта - для промежуточных пунктов. Т.е. Ласта не должна доходить до Питера, должна идти с остановками, а у Баклана остановок должен быть минимум, а то и не быть совсем. И кстати, что плохого в лавинообразном росте желающих скататься на выходные? Для них еще есть ночники.

Не могу сказать ничего про маршруты у МГУ, но для меня пример, как должен ходить нормальный городской ОТ - это трамвай 17 и электробус Т76

Нужно ориентироваться на платежеспособность массового пассажира. А она нынче невелика. Особенно в глубинке.

Для нормального сообщения цена должна быть приемлема в любое время.

Т.е. изменение ради изменения.

Еще много войти/выйти могут на остановке Улица Академика Королева