sai

Он крайне рационален для контролирующих органов, не не всегда для потребителей.

Вообще то нал в настоящий момент является законным платежным средством на территории РФ.

ОТ априори не может быть быстрее и комфортнее личного авто. Поэтому в ближнем замкадье, дабы хоть как-то разгрузить дороги, для пересадки людей на ОТ требуются административные меры (выделенные полосы, платные парковки и т.д.)

Не проще ли создать собственное структурное подразделение по кап. ремонту путей и забыть об аукционах и подрядчиках как о кошмарном сне.

А почему вообще из мкр. Ярославский Мытищ должны быть маршруты до метро, коль это разные регионы? Частый ОБВ до жд станции, а дальше добро пожаловать на электричку. И прямой автобусный маршрут от автостанции до метро.

Ну в Рязань, я думаю, не стоит, там Славянский экспресс хорошо работает.

Может быть. Это было в 2019 году.

Смоленский водитель говорил, что на территории бывшего 3-го автокомбината в Лихоборах

А вот тут один товарищ всех уверяет, что стоя ехать лучше, чем сидя. Больше народу влезает.

Как вариант - садиться на Белорусском вокзале или Беговой. Ближние пассажиры по любому забьют все, что только можно. P.S. А что делать дальним пассажирам, которые садятся, например на Окружной, если электричка забивается уже на Савеловской.

Жители Одинцова после ввода D1 получили московский безлимит, зачем им еще дополнительно за автобусы платить?

Если в Подольске можно будет найти работу за такие же деньги, как и в Москве, то смысл каждый день в Москву мотаться? А вывозить каждый день все Подмосковье на работу в Москву - тупик. Никакой транспорт не справится.

2 автобуса из Венева в Новомосковск

Увеличивать количество вагонов, если дополнительные поезда воткнуть некуда, удлиннять платформы. И создавать в области высокооплачиваемые рабочие места.

У нас метро перегружено, его разгружать нужно, а не пытаться запихнуть в вагон больше народу. Тоже самое касается МЦД.

А от метро все пешком будут ходить?

И мы попадаем в замкнутый круг. Чтобы что-то реализовать, у населения должны быть деньги на покупку этого. А если нет рабочих мест, то у населения нет денег, и реализовать ему что-то уже не получится. Соответственно и не создаются рабочие места.

Я подразумеваю, что всю систему тарифообразования нужно строить исходя из цифры, которую люди готовы тратить на транспорт. У человека из условных Черустей выбор или вообще остаться без средств к существованию, либо получать доход, но не платить за свою доставку к месту работы. P.S. Может властям лучше нормальные рабочие места в глубинке создавать, а не думать, как рабочую силу от работы до дома ежедневно перемещать.

Где-то проскакивало, что согласно исследованиям (западным), человек готов тратить на транспорт не более 5% доходов. А теперь берем среднюю зарплату, берем от нее 5%, и в итоге получаем среднюю цифру, больше которой люди за проезд платить не будут (а это и электричка, и НОТ, и подвозной транспорт в области до электрички). Вот исходя из этой цифры и нужно устанавливать тарифы. Понятно, что она с точки зрения расходов на перевозки ничем не обоснована, но это верхний предел. И из него уже нужно считать все затраты (особенно плату за инфраструктуру, лизинговые и арендные платежи, зарплату АУП, плату за топливо и электроэнергию)

Ну кстати поезд может подзаполниться еще за счет Узловой теми, кто не хочет ездить на маршрутках. В Узловую, в отличии от Новомосковска, большие автобусы не ходят. Ну и что-то подкинет Венев, ибо оттуда в Москву тоже в основном маршрутки ходят.

А без столика и мусорниц это невозможно?

А без всего этого 3 часа проехать невозможно? Особенно без столиков и мусорниц в них?

И что? Как это влияет на то, где бронницкие и раменские займут места в метро? Будут садиться в Котельниках, будет невывоз уже из Котельников, будут садиться в Выхино - будет невывоз из Выхино.

Значит за счет них на Выхино поезда более свободными приходить будут. От перемены мест слагаемых сумма не меняется.

Если сделают остановку в Урванке - для жителей этого района жд будет удобнее автобуса.