sai

На ВДНХ из межгорода остался только Сергиев Посад, все остальное - пригород. А автостанцию еще в позапрошлом году закрыли.

Маршрутка является паразитом там, где полностью дублирует существующий автобусный маршрут. А вот там, где альтернативы нет (та же 609 в Битце) - их уже паразитами назвать нельзя. Но упорядочиванием их работы нужно заниматься. Где-то - осоциаливать и заменять на большие автобусы. Строить заездные карманы и ОРП.

Ну так нужно делать нормальные ОРП у станций метро, а не тянуть для пригорода метро в область. И посадку организовывать на этих ОРП, чтобы пассажиры спокойно заполняли автобусы, а не ждали на улице, пока подойдет автобус и быстро загрузит толпу. А у нас и те ОРП, что были, застроены МЕГА-ларьками. Кстати чем плохо у Щелковской основную часть пригорода под эстакаду загнали?

Тогда поставлю вопрос по другому. Почему городские автобусы не превращают станции метро в гадюшники, а пригородные превращают?

И чем областные автобусомаршрутки превращают станции метро в гадюшники? Я вот живу около ВДНХ, откуда ходят в область и автобусы, и маршрутки. Вполне нормально.

С белорусским изначально было курское, которое сейчас разорвано. Савеловское с белорусским соединили позже.

А пассажиры будут терять время на эти дозарядки? 33-й мягко говоря тоже частотой не блещет, особенно по выходным. Так что не особенно он поможет т14 и м9. 172-й на проспекте Мира самый стабильный сейчас.

Да нет, если 27-й не спорю, был не круглогодичным, то 31-й ходил ежедневно еще какое-то время после распада Союза.

С двумя пересадками на метро. Хотя, конечно, побыстрее, чем через кольцевую линию. Все же на Северо-Востоке БКЛ слишком близко к существующей кольцевой линии построена. Я думаю, свой пассажир останется и у 11-го трамвая, и появится у БКЛ. Но это будут разные пассажиры.

Я ездил в будний день, во время студенческих каникул.

Ездил в 89-м году зимой в Ригу. Туда на 27-м, обратно на 31-м. Видимо, не так все просто. Там же две стрелки (переход на другой путь) , потом подъем, потом опять две стрелки (опять съезд на другой путь).

31-й поезд на Ригу был круглогодичным ежедневным, 27-й вроде летним. Про то, чтобы пустить ПДС с Рижского направления на Ленинградку вроде писали, что на Москву в районе Алексеевского поста электровоз не может вытянуть поезд на подъеме при существующем там ограничении скорости. Электричке это под силу, электровозу нет. Остается только через Манихино-Поварово. А вот сколько там смен направлений, не знаю. Ну и через большое кольцо не хотят пускать.

На Ригу при советской власти было гораздо больше поездов. Скорые - 1,3,27,31, 185 пассажирский, и какие-то еще разовые. На Ржев, по-моему, где-то около года поезд продержался

А для микрорайона Зеленые аллеи в Видном 1020 - это единственный вид транспорта

Сейчас 311 экономит время за счет того, что по Космонавтов идет.

Awdeew, а по личному опыту поездок за сколько обычно трамвай от ВДНХ до Семеновской доходил?

В это время не езжу, не скажу. Если еду, то днем в выходной. А часов в 9-10 вечера и у проспекта Мира можно простоять, когда бауманские вагоны в депо едут.

По выходным обычно нормально. Но в районе Богатырского моста минут 5-7 потерять можно. Но опять же - у меня точка посадки - улица Бориса Галушкина, рядом с академией МЧС. И за 40 лет до Семеновской трамвай обычно за 30 минут доезжает.

Пробки на Ростокинском - дело довольно частое. После обособления путей разметкой трамвай все же там обычно нормально проезжает. А так повторюсь. Запас времени должен быть всегда.

Вот сколько лет на 11-м от Галушкина до Семеновской езжу - за 30 минут обычно доезжает. А от Галушкина до ВДНХ + 5 минут. А так при езде на наземном транспорте всегда нужно закладывать запас времени на ожидание и пробки. И даже в метро без запаса времени рискованно ехать.

Ну и зачем тогда 154 на электробусы нужно было переводить?

35 минут 11-й идет от ВДНХ до Семеновской. Вряд ли за 15-20 минут 311-й доедет

Сегодня по 154-му электробус видел. Видимо под него 6ТП и ободрали

Ну не оправдывает себя единый безлимит по сравнению с ТАТ, если на работу без метро добираться удобнее. И по земле ехать гораздо приятнее, хоть и дольше, чем на метро.

При редких поездках на метро (2-3 раза в неделю, и то не каждую) ТАТ на месяц + кошелек на метро дешевле годового единого безлимита.